在大家的固有印象中，覺得同級的合資車要比國產車貴一些，比如本田思域、馬自達昂克賽拉、日產軒逸、大眾速騰等合資A級車要比吉利帝豪、長安逸動、比亞迪秦等 車型貴上好幾萬元，其實也有一些合資A級車賣得比國產A級車更便宜，問題是這些賣得很便宜的合資A級車銷量還不一定好，你說怪不怪？譬如接下來要說的別克凱越就是這種情況。

在90年代，凱越可以說是家喻戶曉，它和馬自達福美來、現代伊蘭特被稱為“新三樣”，向大眾捷達、大眾桑塔納、神龍富康組成的“老三樣”不斷發(fā)起進攻，可以說很多人認識別克品牌就是從凱越開始的，那時的凱越真的可以用“風光無限好”來形容，常年穩(wěn)居轎車銷量排行榜的前端位置，無法動搖?？墒窃陔S后的發(fā)展過程中，凱越卻“后勁不足”，慢慢又被很多競品車型超越了，大眾推出了寶來和朗逸，現代推出了悅動，日產推出了軒逸，無法避免的一個現象就是：凱越確實很“老邁”了，已經不能對“后起之秀”造成威脅了，“風光無限好”之后就是“只是近黃昏”。

無奈之下，別克只好把凱越停產了，并用一款全新車型——英朗來取而代之，可是隨后市場風向標又變了，為了爭奪更低端的市場區(qū)域，合資品牌推出了很多10萬元以下的A級車，比如大眾桑塔納、大眾捷達、福特福睿斯等，而別克品牌在英朗之下便無更低端的車型了，怎么辦呢？很簡單，既然大眾可以“復活”捷達和桑塔納，我為什么不能“復活”凱越呢？盡管它停產的時間并不長。在這種情況下，別克凱越又“姍姍來遲”了。

只是此一時彼一時，市場已經被捷達、桑塔納和福睿斯等車型占領了，凱越從推出到現在的銷量一直不高，我們可以看一下它的銷量數據，就對這種認知愈發(fā)清晰。別克凱越在2020年累計售出了3133臺，平均月銷量還不到300臺，基本上可以說別克“復活”它是一個十分錯誤的決定，盡管它的價格很有優(yōu)勢，并且優(yōu)惠力度也很大，但是消費者就是不認可，這是為什么呢？

筆者分析了一下原因，首先，凱越的車身尺寸變小了，它的長度只有4468mm，比上一代車型要小一些，車內空間就不占優(yōu)勢了；其次，凱越的外觀設計不夠大氣，內飾也很有“廉價感”，根本切不中消費者的“痛點”；其三，凱越全系標配1.3L三缸發(fā)動機，但凡在市場上用三缸發(fā)動機的車型銷量都不高，這也是別克英朗改回四缸發(fā)動機的原因，可惜的是，凱越并未改回四缸發(fā)動機。

現階段的凱越是什么行情呢？我們從沈陽別克經銷商處了解到，現在凱越全系有著3萬元上下的優(yōu)惠，標配車型優(yōu)惠2.94萬元，中配車型優(yōu)惠3.29萬元，高配車型優(yōu)惠3.5萬元，凱越只有這3款車型，它的實際價格范圍在5.45-6.49萬元之間，是不是比大部分國產A級車還要更便宜一些呢？謹以此文緬懷一下曾經的“新三樣”之一。