文/磊磊

邁騰、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發(fā)了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人后，總想寫篇文章尬聊一番。

本田雅閣

立足當(dāng)前B級轎車市場，本田雅閣實屬不得不提的強(qiáng)勢，極其堅挺的實際成交價、足稱強(qiáng)勢的銷量（月銷長期破兩萬）都是別家可望不可及的美麗。關(guān)于這款車，真是款很運動的本田嗎？關(guān)于這款車，是上混動還是買汽油？今天，就由我為大家一探究竟。

首先，這款車方向盤轉(zhuǎn)向中心感的建立十分不錯，能夠在國道通勤、日常駕駛中帶來相當(dāng)不錯的駕駛信心。其次，可變轉(zhuǎn)向比這樣的硬貨上身，也為它帶來頗為隨性的自然跟手。

也就是說，在地下停車場這樣的狹窄路段下，這臺車的轉(zhuǎn)向圈數(shù)會變得很少，無需換手，就能讓車子輕松自然地轉(zhuǎn)過一個直角彎。而在高速直線續(xù)航路段下，這臺車的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，也就會很自然地增多，此時方向盤轉(zhuǎn)角的輕微改變，不會造成車頭指向的任何改變，駕駛者近乎不會有什么疲勞度與緊張感。

我覺得吧，不管你上不上混動，你買到的都會是輛心滿意足的雅閣。就價格維度來說，在其他配置大體相同的基礎(chǔ)上（ 本田雅閣260TURBO 豪華版/本田雅閣銳·混動 2.0L 銳領(lǐng)版）雅閣汽油車款與燃油車款間價差在約2萬元。

就經(jīng)濟(jì)角度來說，我們選取小熊油耗數(shù)據(jù)（本田雅閣汽油款油耗約7.84L，本田雅閣混動款油耗約5.22L），也就是說，混動車型相比燃油版，百公里油耗會少2.62L左右，參照當(dāng)前約6.5元的油價，每百公里能夠省下約17元，按照絕大多數(shù)家庭用車15000Km左右的年行駛里程，一年大約能省下2550元，用車8年，就能打平購車時的約2萬元差價。

并且本田這套混動系統(tǒng)的駕駛愉悅感、滿足感也完全值得你重點考慮。具體來說，相比豐田那兩臺時刻聯(lián)結(jié)在一起的電動機(jī)，本田借助更為簡單、直白的離合器，給予了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和混動系統(tǒng)更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區(qū)間之內(nèi)。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅(qū)動的增程式電動車；中、高速巡航區(qū)間，則由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動。動力輸出爽快、凌厲。踩踏油門時的爽感，相比豐田確實要高出許多。

而汽油車款的優(yōu)渥表現(xiàn)也不用我多言，各種“本田大法好”、“買發(fā)動機(jī)送車”也絕不是空穴來風(fēng)，動力響應(yīng)性與燃油經(jīng)濟(jì)性相比開掛之后的混動，確實力有不逮，但立足整個燃油車界，也是頗為亮眼的存在。

關(guān)于汽油版，本車神的推薦車款是全系次低配，官方指導(dǎo)價18.98萬元的“260TURBO 精英版”，相比最低配車型增加的1萬元錢，不但為它帶來額外17馬力的增加，還帶來倒車影像、電調(diào)座椅、自動大燈、定速巡航這樣一堆配置，再上去的一個燃油車型19.98萬車型的配置倒也不錯，但是那個價格正好和混動丐版車型產(chǎn)生重疊，我是覺得，同樣價位與其買個汽油高配，不如買個混動丐版，何況那臺價位同為19.98萬的混動丐版上，什么自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、車道偏離預(yù)警這些硬貨也已經(jīng)有了。

而關(guān)于混動車型，我的推薦車款還真就是那臺19.98萬元的混動丐版——“ 銳·混動 2.0L 銳酷版”相比它更高一級的“銳·混動 2.0L 銳領(lǐng)版”（官方指導(dǎo)價21.98萬元）多出的僅是led霧燈、后排老板鍵、真皮方向盤、座椅腰部支撐這樣一堆非核心配置，對應(yīng)起兩萬元的價差，確實有些物無所值。

豐田凱美瑞

外形層面，基于中期改款車型特質(zhì)，新車并未在外形設(shè)計上有怎樣大刀闊斧般革新，僅在進(jìn)氣中網(wǎng)、下包圍細(xì)節(jié)處有一定程度調(diào)整。

就豪華外觀車型來說，新車在下包圍處增添一組亮色鍍鉻飾條，并對前進(jìn)氣格柵形制進(jìn)行一定程度調(diào)整，整體豪華感相比現(xiàn)款車型提升頗為明顯。

而運動版車型則通過六邊形網(wǎng)狀格柵、運動下包圍、雙色車身等裝飾件的調(diào)整，成功調(diào)和出那種別具一格的新鮮韻味。同時，運動版車型新增的熏黑大燈組，也增添了整車一些邪魅的調(diào)性。與外形風(fēng)格的變化一樣，中期改款凱美瑞的內(nèi)飾風(fēng)格主體并未變動，也通過細(xì)節(jié)處的變動，展示了一些取向科技的新鮮。動力層面，新款凱美瑞車型提供有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣、2.5L混合動力三組動力架構(gòu)

對于看重性價比的消費者，官方指導(dǎo)價17.98萬元的2.0E精英版倒也不錯，它所配備的外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電動天窗、多功能方向盤、織物座椅、8英寸中控屏、道路救援呼叫、藍(lán)牙、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、電子剎車、自動駐車、LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、大燈高度可調(diào)已完全能夠滿足日常所需。

而對于看重運動感的消費者，20.58萬元的2.0S鋒尚版也很不錯，它所配備的胎壓顯示、前后雷達(dá)、車道保持、主動剎車、皮質(zhì)座椅、10.1英寸中控大屏、倒車影像、原廠導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、Alcantara材質(zhì)運動座椅、運動外觀套件、18英寸運動輪轂等配置都可稱相當(dāng)不錯。

大眾邁騰

雖然有些辱沒神車大眾的名頭，但“便宜實惠”還真就是關(guān)于邁騰最為貼切的形容。

我們以當(dāng)前占據(jù)絕對主銷的“330TSI DSG 領(lǐng)先型”為例，就當(dāng)前約18萬出頭的實際成交價，我們能夠買到2.0T+DSG這樣一套立足中端品牌B級轎車市場具備十足競爭力的動力架構(gòu)。以及前后雷達(dá)、倒車影像、全景天窗、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入/啟動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這樣極為豐盛的配置級。

我們再來看下，這個價位我們在其他一線品牌4S店中，能夠買到怎樣的車款。如果希望開著自己家的TOYOTA，看著日落的話。我們只能買到一臺搭載弱小可憐2.0L自然吸氣，配置更是織物座椅、小尺寸天窗、開門鎖車還得按按鈕的寒酸版凱美瑞。（實際售價17.98萬的2.0E 精英版車型）而如果買雅閣的話，你所能得到的僅是搭載1.5T發(fā)動機(jī)，配置上僅搭載小天窗、PU座椅、4喇叭音響的普通車型。（實際售價約18.3萬元的260TURBO 精英版車型）。

有人說，這個車的后排非常小板凳，坐著很難受，是這樣嗎？我覺得所謂“小板凳”真就是個不白之冤，因為它的座椅表現(xiàn)完全處于同價位主流水準(zhǔn)，并沒有比其他家有明顯落后，而腿部空間確實實實在在的那種領(lǐng)先。

具體來說，邁騰的椅墊長度在同價位都算比較長的，正常成年男性（比如身高181cm的編輯）都能獲得相當(dāng)足夠的大腿承托（不是臀部，是整個大腿）。而腿部空間更是一個BUG級優(yōu)勢，身高181cm的我，都能在后排很舒服地翹起二郎腿。唯一的缺點我也實話實說，它的椅墊稍微矮了那么一些些，坐著膝蓋處略有那么一些些蜷縮。

我的推薦是這樣，其實全系丐版，當(dāng)前實際成交價15.5萬元不到的“280TSI DSG 舒適型”真的很可以買！

首先，這款車雖是全系丐版，但配置真的已經(jīng)非?？梢?，什么前后雷達(dá)、倒車影像、無鑰匙啟動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8英寸觸控大屏都已上身，這樣的配置在別家（沒錯，我說的就是雅閣/凱美瑞）得到中配甚至以上的配置級才能觸摸得到。而就動力方面，我就想問一句，1.5T+CVT的雅閣能賣到20萬甚至以上，1.4T+DSG的大眾賣15萬又有什么問題呢？況且就實際駕駛感受來說，這套大眾TSI+DSG相比出力需等待、傳動怕大力、天冷要預(yù)熱的本田CVT還能爽出不少。

就實際駕駛感受來說，這款1.4T+DSG的邁騰相比1.5T+CVT的雅閣，在動力儲備感上完全處于同一水準(zhǔn)，而在加速體感、動力果斷性上則是明明顯顯要勝出一籌。相比接近20萬的凱美瑞2.0L更是全方位吊打級領(lǐng)先。而就購車者廣泛擔(dān)心的低速頓挫問題，邁騰也通過控制邏輯的升級，做了足稱斬草除根的緩解。具體來說，當(dāng)車輛起步之后，邁騰的DSG變速箱會以最快速度掛上二擋，并且不再進(jìn)入一檔，完全以二擋對應(yīng)城市緩行，進(jìn)而規(guī)避了低速行駛時檔位在一/二檔之間猶豫不決。

第二款推薦車型就是當(dāng)前實際成交價約18.3萬元的“330TSI DSG 領(lǐng)先型”。首先，前后雷達(dá)、倒車影像、全景天窗、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入/啟動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這些配置已完全是不止豐盛級別。

其次，他搭載的雖然是EA888 2.0T低功率發(fā)動機(jī)，但立足18-19萬一線合資品牌B級轎車級別，那也是完完全全的皇帝版配置，不論加速體感、駕駛質(zhì)感都是完完全全的優(yōu)勢，并且油耗，還真沒比那些小排量渦輪增壓或中等排量自然吸氣，多出多少。