上個月李軍拍中了滬牌，想把小飛度換一臺大點的三廂轎車。帶著媳婦跑了幾家4S店，兩個人的意見不一致，跑來向我這個“磚家”征求意見。

李軍看中了帝豪GL，價格跟別克英朗、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版還有朗逸的次低配差不多，但是內(nèi)飾的質(zhì)感、配置完爆這幾款合資車，開起來的駕駛感和乘坐感也非常棒。在李軍看來，帝豪GL跟合資車比起來就一個字：香！

李軍的媳婦雖然不懂車，但她有一個樸素的看法：帝豪GL看得見的地方比英朗和軒逸好，那肯定是在看不見的地方偷工減料。“商家都不賺錢的嗎？”她振振有詞地說。

不得已，李軍跑來找我，希望從我這里得到答案。根據(jù)用戶實測的油耗和質(zhì)量故障，帝豪一直屬于非常優(yōu)秀的水平。但我還是想幫他找到更專業(yè)的評價，恰好前不久我結識了大眾降本工程師陳利文（化名），他每年要買很多競品車做拆解，測量零部件尺寸、對比用料，研究競品用了哪些新材料和降本方案等等。而當我們跟陳利文聊完之后，發(fā)現(xiàn)結果跟我們的預期大相徑庭！

合資品牌工程師大呼驚喜

“過去，我一直認為自主品牌同級車售價比我們低，成本控制肯定更苛刻，用料也會更差，但這幾年對比拆了吉利、日產(chǎn)、本田、豐田、別克等一些競品車之后，我發(fā)現(xiàn)自己武斷了?！标惱恼f。

陳利文向我們展示了一些存在手機里的帝豪GL和軒逸的車門開合結構的對比圖，乍一看二者似乎沒什么區(qū)別，但陳利文道出了其中的玄機：“軒逸采用了傳統(tǒng)的橡膠彈簧限位器和沖壓成型鉸鏈，開合車門時會有一定的頓挫感，耐久性也相對較差。而帝豪GL則使用力度平順的金屬彈簧限位器，能夠帶來更順滑的開合手感?！?/p>

與此同時，帝豪GL還采用了軋制型鋼結構鉸鏈。軋制型鋼結構鉸鏈不僅耐久性更好，而且其強度是普通沖壓鉸鏈兩倍，可以保證車輛在碰撞后，鉸鏈不易被破壞，車門更容易打開。

這讓我想起了吉利在去年舉辦的帝豪GL車門開合10萬次的試驗直播，試驗結束后，帝豪GL車門的靈活性、承壓性依舊完好如初。而開關10萬次幾乎覆蓋了30年的使用年限，遠遠超過了大部分合資車10-15年的車門鉸鏈設計壽命。

這個結果也大大超出了我們的意料，陳利文緊接著拿出了更多的對比圖片，我們發(fā)現(xiàn)，在很多不可見的地方，尤其涉及安全的部位，帝豪GL也在做加法。

陳利文的測量數(shù)據(jù)顯示：帝豪GL的前防撞梁截面尺寸達到了112*40mm，防撞梁料厚也有1.4mm。而很多合資家轎的防撞梁尺寸和厚度均不及帝豪GL，不少車型的防撞梁料厚僅1mm，發(fā)生碰撞時的抗彎能力要會比帝豪GL遜色幾分。

同樣被加強的還有后排座椅，帝豪GL的后排座椅內(nèi)有0.8mm厚度的鋼背板，在車輛被追尾時，能夠有效防止后備箱尖銳物體刺穿座椅，而朗逸、軒逸、寶來等主流合資家轎的后排座椅沒有此項防護。

值得注意的是，鋼背板不僅在買車、用車時看不見，即便放在全球市場，也沒有一個國家和地區(qū)的法規(guī)強制要求此項配置，但帝豪GL能夠增加鋼背板，可見吉利汽車認真、執(zhí)著的造車態(tài)度。

帝豪GL做加法的地方不止于此，陳利文還透露：“同樣是看不見的車底后地板，帝豪GL噴涂了厚度達到0.9mm的PVC防護涂層，可以有效保護電泳漆，提升底盤、車身的防腐能力、可靠性和耐久性。像軒逸等很多合資車在此處沒有噴涂防護涂層，如果經(jīng)常走砂石路面，后地板頻繁被石擊，電泳漆膜存在破損、銹蝕的隱患?！?/p>

通過拆解分析工程師專業(yè)的對比，我們發(fā)現(xiàn)，以帝豪GL為代表的自主家轎不僅品質(zhì)不比合資競品差，在很多看不見的地方用料更加厚道。陳利文也表示：“吉利如此下本，是我萬萬沒想到的，這樣不僅能夠讓帝豪GL的用車體驗更好、更安全，也讓車子更能經(jīng)受得住歲月的考驗?！?/p>

細節(jié)之處見用心程度

過去幾年以來，以吉利汽車為代表的自主品牌汽車在內(nèi)飾的高檔感和品質(zhì)感方面進步飛速，同價位合資車跟它們相比只能用寒酸來形容。我通常以為這只是吉利用了軟包、搪塑等更好的材料導致的結果。

陳利文指出，材料只是其中一方面，很多細節(jié)只有專業(yè)人士才品得出區(qū)別和成本的代價。比如帝豪GL和軒逸的車門都支持無鑰匙進入功能，但軒逸采用的是傳統(tǒng)的物理式按鍵，帝豪GL則為觸摸式，觸摸門把手即可實現(xiàn)車輛解閉鎖，用起來更為便利快捷。同時，觸摸式開關也不會破壞車門的整體感，看起來更為美觀。

再比如，帝豪GL的一鍵啟動開關設置在了常規(guī)的方向盤轉向柱右側，操作起來更加自然。而寶來和軒逸都放置在了擋把前方，當車輛處在P擋時，手無法直接觸碰到開關，需要繞過擋把才能啟動車輛，需要一定時間學習和適應。還有加油口，帝豪GL采用了一鍵打開的電動執(zhí)行器，而軒逸還需要手動拉開。

帝豪GL的油門踏板是陳利文覺得吉利特別用心的地方。除了寶馬等豪華車品牌，絕大多數(shù)的合資車，無論十幾萬還是二十幾萬，用的都是懸置式油門踏板，但帝豪GL用了地板式油門踏板，這種踏板可以實現(xiàn)更好的腳部支撐，開起來小腿不容易酸。

還有一個細節(jié)是，帝豪GL后排中央地臺幾乎沒有隆起，并提供了中央頭枕，坐在中間的乘客也能有一個自然、放松的坐姿。而軒逸和寶來的后排地臺隆起較高，坐在中間會比較別扭。舒適一直是日系車主打的賣點，但后排的相關配置方面，軒逸、卡羅拉等日系車都不如帝豪GL更有誠意。

陳利文坦言：“其實帝豪GL根本不用這么做（采用地板式踏板），因為用戶很少會注意到這個細節(jié)。換言之，這個成本花的可以說是很不值的，但是吉利依然堅持這么干了，這是一個特別有意思的地方。”

打破合資品牌的壟斷

在我國，A級家轎一直是規(guī)模最大的細分市場之一，年銷量規(guī)模達到500-600萬輛，市場份額達到30%左右。不過，這個細分市場長期被軒逸、朗逸、卡羅拉等合資車霸占，長期以來，A級家轎銷量TOP10中只有帝豪一款自主家轎入圍。

合資家轎之所以能對自主競品形成合圍之勢，與早期自主品牌技術實力薄弱、產(chǎn)品品質(zhì)較差不無關系。在很多消費者的固有印象里，合資家轎質(zhì)量要比自主品牌更為出色。但就上述對比來看，帝豪GL對用戶需求的敏銳洞察和產(chǎn)品定義，不僅表現(xiàn)在更豐富的配置、更人性化的設計上，在品控、質(zhì)量、用料層面也采用了越級的標準。

我國經(jīng)濟在過去的幾十年里飛速發(fā)展，讓作為社會基本單元的“家庭”在定義和表現(xiàn)形式上不斷發(fā)生變化。家轎作為很多家庭的第一輛車，見證了中國家庭的變遷。而帝豪作為自主家轎的名片，不僅在產(chǎn)品屬性上一直緊跟著中國家庭的需求，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，帝豪也在不斷提升，甚至實現(xiàn)了對合資競品的超越。

這種毫不妥協(xié)、全方位的越級幫助帝豪GL，以及整個帝豪家族從2009年到2020年實現(xiàn)了累計超300萬輛的銷量規(guī)模，也讓帝豪家族在競爭最為激烈的A級家轎市場實現(xiàn)了和合資品牌分庭抗禮。

我們喜歡用卡羅拉代指日本轎車，提到德國轎車也會首先想到高爾夫，而中國自主轎車一直缺少一款像高爾夫、卡羅拉一樣偉大、經(jīng)典的車型，這其實與大部分品牌急功近利、快速收割的態(tài)度脫不開關系。一直以來，很多自主車企都希望以高配低價來突破合資品牌的圍堵。但堆配置、堆參數(shù)只是滿足消費者的當下之需，大多數(shù)人用車時間都超過五年。一款車要成為經(jīng)典、鑄就偉大、具備長久的戰(zhàn)斗力，需要車企耐心打磨、打造出可靠的品質(zhì)，才能給用戶留下耐用、好用的印象，進而形成口碑傳播，為車型乃至整個品牌帶來了強大的用戶粘性。

卡羅拉、高爾夫之所以能成為經(jīng)典，原因就在于幾十年里，憑借鮮明的產(chǎn)品特征、卓越的品質(zhì)品控積累下了良好的口碑，獲得了用戶的熱愛和擁護。

而帝豪達成300萬目標的背后，同樣離不開吉利高品質(zhì)造車帶來的口碑效應。據(jù)了解，吉利帝豪系轉介紹率超30%，其中一位鄭州帝豪車主，介紹了多達35位親朋好友購買帝豪，儼然成為了一名“金牌銷售”?？梢哉f，車主們對帝豪的信任與熱愛，已經(jīng)成為了帝豪家族最具傳播力和影響力的“廣告”。

超300萬輛的成績不僅僅代表著帝豪的成功，也讓中國家轎這一概念有了一個具象化的代名詞。在交流的最后，陳利文也向我們表達了對帝豪的敬佩：“相比有幾十年歷史的卡羅拉、高爾夫，帝豪還很年輕，但它已經(jīng)成為最有希望加入這個偉大家轎行列的自主車之一?！?/p>

在我們中國人的時間觀念里，12年是一個輪回。對帝豪來說，12年300萬輛是一個重要的里程碑，更是全新的起點。接下來，還有會更多的消費者選擇帝豪。而越級的配置、嚴苛的品質(zhì)必然會讓帝豪的下一個300萬來得更快。