對于三缸機，大家的印象是什么？抖動、動力不強？確實，由于自身的結(jié)構(gòu)特性，三缸機的確要比四缸機更容易產(chǎn)生抖動。不過，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，三缸機的抖動問題已經(jīng)有大幅度改善。不僅如此，有些車企還花大力氣，將三缸機的動力提升到媲美四缸機，甚至超越四缸機的程度。不信？往下看你就知道了。

作為福特在緊湊型市場的頂梁柱，?？怂乖?018年11月8日正式推出了基于福特Global C平臺打造的全新一代車型（第四代）。與此同時，新一代?？怂惯€首次將其ST-Line版本引入中國，也就是轱轆哥這次試駕的兩廂版本（以下簡稱?？怂筍T-Line）。另外，為了迎合更多消費者的需求，?？怂筍T-Line還推出了中國市場專屬的三廂車型。

從外觀來看，福克斯ST-Line為了與新一代?？怂蛊胀ò姹緟^(qū)分開，其前進氣格柵和前包圍的造型都進行了調(diào)整，運動氛圍有了明顯的提升。同時，新車還加入了許多專有標識，用以表明這輛車的特殊身份。值得一提的是，為了進一步提升運動性能，?？怂筍T-Line優(yōu)化了空氣動力學性能，其風阻系數(shù)僅為0.273Cd。

除了優(yōu)化空氣動力學性能，福克斯ST-Line還配備了18英寸運動輪轂和18寸米其林全新花紋Pilot Sport 4輪胎，該型號輪胎主打操控性和高速過彎穩(wěn)定性。同時，?？怂筍T-Line還將底盤高度調(diào)低10mm，以及為其量身定制彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，以實現(xiàn)更為精準凌厲的操控表現(xiàn)。

與兩廂版本的老款車型相比，?？怂筍T-Line的車身長度增加了36mm，達到了4404mm，而軸距也由2648mm加長至2705mm，增加了57mm，乘坐空間得到了進一步的提升。

一般情況下，專注運動的車型往往會在舒適性配置方面有所取舍，但是福克斯ST-Line卻是個例外。為什么？因為這一代的?？怂箤⑹孢m當成了全面升級的核心要義。

福克斯ST-Line將儀表板的位置前移，配合電子駐車與E-Shifter電子旋鈕式換擋桿，使前排駕乘體驗更加舒適。同時，兩片式的全景天窗、大面積的軟性包裹材質(zhì)和柔和透光的遮光簾，也為消費者帶來了更加愜意的享受。

除此之外，?？怂筍T-Line還配備了福特派互聯(lián)和SYNC 3車載連接系統(tǒng)，讓用戶可以利用無線熱點上網(wǎng)、查詢車輛信息、遠程啟動以及無縫連接智能手機等。值得一提的是，該車搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)集成了ACC全速智能自適應巡航控制和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能感應制動保護系統(tǒng)（帶行人識別功能）和智能交通標志識別等功能，可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。

作為一款連命名都如此運動的車型，?？怂筍T-Line的最大亮點自然是它的動力總成。從官方數(shù)據(jù)來看，?？怂筍T-Line搭載了一臺1.5T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用了PFDI雙噴射系統(tǒng)、中置平衡軸等技術(shù)，具有輕量化和高效能等特性，可以將百公里加速時間降低至9秒的同時，還能實現(xiàn)5.8L/100km的綜合油耗。

也許會有人質(zhì)疑福克斯ST-Line這款三缸發(fā)動機的能力，但是只要你一腳油門下去，便可以將這種懷疑拋之腦后。?？怂筍T-Line的油門調(diào)校偏靈敏，是運動車型常見的設(shè)定。當然，它能表現(xiàn)得如此積極，與發(fā)動機本身的技術(shù)實力密不可分。

另外，得益于8速手自一體變速箱，?？怂筍T-Line的換擋平順性也非常好，無論是急加速還是低速過彎，擋位的切換都行云流水，符合AT變速箱一貫的表現(xiàn)。而且由于擋位的增加，車輛也擁有了更加出色的燃油經(jīng)濟性。

在懸架方面，?？怂筍T-Line采用了較為常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，不過在量身定制的力矢量彈簧、減震器、穩(wěn)定桿，以及降低了10mm的車身的一起作用下，車輛的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾幅度并不大，并且車身回正速度非?？臁?/p>

同時，得益于新EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用，?？怂筍T-Line的轉(zhuǎn)向非常精準，方向盤也很輕盈，就算是過急彎也不用轉(zhuǎn)動太大的幅度。另外，獨有的紅色剎車盤能迅速剎停車輛，給予駕駛者足夠的安全感。

由于?？怂筍T-Line搭載的是一臺三缸發(fā)動機，所以轱轆哥也不可避免地多關(guān)注了一下它的抖動情況。不過很可惜的是，這臺發(fā)動機并沒有出現(xiàn)預想中的抖動表現(xiàn)，而是安靜得出乎意料，即使是在剛發(fā)動的時候，車內(nèi)也幾乎感受不到“顫抖”。另外，在急劇加速的時候，車輛也沒有出現(xiàn)力竭現(xiàn)象，表現(xiàn)得比許多四缸機都要好得多。

其實，福克斯ST-Line的三缸發(fā)動機能有如此優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)，完全得益于其曲軸配重優(yōu)化、全新的平衡軸設(shè)計以及微米級的高精度加工和裝配。另外，在超過50塊隔音阻尼板、聲學夾層隔音玻璃以及全新回復式吸音降噪技術(shù)的輔助作用下，車內(nèi)的怠速靜音水平更是堪比圖書館級別。