近日，WEY官方突然發(fā)出公告，因坦克300訂單積累過多，導致很多車主提車周期已經(jīng)達到3個月以上，為了從根本上解決問題，廠家決定改建生產(chǎn)線，打通產(chǎn)能瓶頸，并將于3月28日24:00起暫停WEY App接單，重啟日期待定。

火到廠家主動停止接單的，似乎比較罕見。畢竟其他廠商一般都是單照接不誤，你可以接受長時間等待的話。

坦克300上市時間不長，但在今年前兩個月已經(jīng)拿到了9千多臺的銷量，其實在此之前很少有硬派越野車能達成這個成績，坦克300創(chuàng)造了難得的記錄。

而坦克300的火爆也能引發(fā)我們的一些思考，原本小眾的硬派越野車為何突然如此受歡迎了呢？

或許我們可以換一個角度考慮，硬派越野并非大多數(shù)人想的那樣小眾。

過去，這個細分領(lǐng)域長期被豐田普拉多、陸巡等這些外資車型所統(tǒng)治，由于強大的品牌溢價能力，加上自主品牌大多沒有推出過對應的產(chǎn)品，競爭對手稀缺的情況下，這些車型來到國內(nèi)后價格一直居高不下，多數(shù)平民消費者只能望而卻步，硬派越野被迫成為了有錢人才能玩得起的大玩具。

當然不可否認這些產(chǎn)品本身擁有過硬的機械素質(zhì)、可靠性、以及戶外穿越實力，但是對比海內(nèi)外的價格差距，還是讓人感慨不已。事實上，平民消費者并非沒有硬派越野這個需求，只是客觀因素導致了需求被壓抑，只能淪為小眾中的小眾。

以往長城也打造過硬派越野，已經(jīng)停產(chǎn)的哈弗H5復產(chǎn)呼聲一直很高，哈弗H9也算得上是跨時代的標志性之作，雖然是借鑒普拉多打造而成的一款車型，但它為自主車企填補了一個空白。將近21萬起步對于國產(chǎn)來說不是一個便宜的定價，而憑借著過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，哈弗H9的月銷能穩(wěn)定在一千多臺，年銷超過2萬輛，與普拉多掰手腕。

但中大型SUV畢竟不是一個主流的走量市場，即便在城市化定位的SUV車型中我們也可以發(fā)現(xiàn)，排在銷量榜前頭的往往是緊湊型或者中型SUV車型，更適合于大多數(shù)家庭用車。

坦克300以緊湊型硬派越野的身份打入平民市場，也進一步撕開了消費的口子，真正釋放了長久以來被壓制的消費需求。

當然，打入外資不愿意觸及的稍下沉市場并非其成功的唯一秘訣。更為關(guān)鍵的是，坦克300 一改過去那種硬派越野就該粗糙不拘小節(jié)的畸形審美與弊端，在同樣強悍的越野實力下，更為精致具有品質(zhì)注重細節(jié)的設(shè)計與做工，更多科技配置的搭載，都讓整體的用車感受變得更加舒適。

硬派越野不一定只能在戶外才能發(fā)揮效應，能兼顧日常城市出行，保證一定的用車舒適性，更為均衡的產(chǎn)品實力，讓坦克300能夠進入很多普通人的備選清單中。

坦克300成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，足以說明消費者對硬派越野車型的渴求，多年來被普拉多等車型所掩蓋的巨大市場需求終于得以被看見。

坦克300成為熱銷也不會是一時現(xiàn)象，隨著后續(xù)坦克品牌的獨立，越來越多的專業(yè)硬派越野車型也將涌入到市場上，甚至進一步推動其他國產(chǎn)品牌發(fā)展越野車型，這都是極有可能的。