正所謂“背靠大樹好乘涼”，一些國(guó)有車企即便自身不努力，憑借政策資源優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外大廠合資合作，每年靠分紅也能過得很滋潤(rùn)。日前，北京汽車（港股證券代碼：01958）公布了2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告：報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1769.73億元，同比增長(zhǎng)約0.89%；實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)421.4億元，同比增長(zhǎng)11.97%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)129.55億元，同比下降14.53%；實(shí)現(xiàn)每股基本收益0.29元，同比下降47.81%。

想不到吧，北汽去年?duì)I收和毛利潤(rùn)還實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，毛利潤(rùn)增長(zhǎng)系北京奔馳的毛利潤(rùn)增加以及北京品牌的毛虧減少所致。2020年，北京奔馳相關(guān)營(yíng)業(yè)收入為1696.95億元，同比增長(zhǎng)9.37%，占北汽總營(yíng)收的96%。不夸張地說，北汽就是靠奔馳養(yǎng)活著！

財(cái)報(bào)其它內(nèi)容顯示，2020年北京奔馳全年實(shí)現(xiàn)整車銷售61.1萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，銷量表示依然強(qiáng)勢(shì)，其中E級(jí)、C級(jí)、GLC三大主力車型實(shí)現(xiàn)月銷均值過萬，是北京奔馳、北汽的主要利潤(rùn)來源。

反觀北京品牌（現(xiàn)主要運(yùn)營(yíng)“BEIJING”品牌），2020年僅實(shí)現(xiàn)銷售8.2萬輛，燃油車全年實(shí)現(xiàn)銷售6.8萬輛，這還是靠BEJING-X7、BEIJING-X3等新品“拉升”總銷量的結(jié)果，整體很弱勢(shì)。

順便說一句，本文所說的“北汽”專指“北京汽車”。北京汽車和北汽集團(tuán)是兩個(gè)概念，北汽集團(tuán)旗下有北汽福田、北汽昌河、北汽銀翔等地方車企，多年前發(fā)生過一次大規(guī)模國(guó)企重組，說來話長(zhǎng)，車叔不過多展開。

正如財(cái)報(bào)所述，北汽2020年做對(duì)了一件事，即通過大幅縮減銷售費(fèi)用、行政費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)毛虧損減少。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽2020年研發(fā)開支總額為26億元，同比下降16.1%。可是，光省錢不行，不注重研發(fā)，不夯實(shí)“內(nèi)功”，未來競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)處于弱勢(shì)。北汽真想著靠北京奔馳“吃一輩子”？

另外，北汽的負(fù)債很驚人。2020年，北京汽車的總資產(chǎn)為1937.03億元，總負(fù)債為1201.09億元，資產(chǎn)負(fù)債率為62.01%，在業(yè)內(nèi)算很高的了。參考其它車企，吉利汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為42%，廣汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為39.32%。也許大型國(guó)企對(duì)資產(chǎn)負(fù)債率相對(duì)沒那么敏感，可以肯定的是，北汽過高的負(fù)債率無疑對(duì)其未來的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)造成不小的壓力。

根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，面對(duì)2021年，北汽稱“將在戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、資源及管理上緊扣主業(yè)，各業(yè)務(wù)板塊強(qiáng)協(xié)同、重創(chuàng)新、謀發(fā)展、走內(nèi)涵式增長(zhǎng)道路及差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略”。當(dāng)然這就是很熟悉的套話，大家都知道，北汽肯定會(huì)繼續(xù)“躺贏”下去。

根據(jù)奔馳的規(guī)劃，今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出三款新能源汽車，一并推出大型車純電動(dòng)汽車平臺(tái)，奔馳EQS便出自這一平臺(tái)，或?qū)⒃诒本┍捡Y實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。之前北京奔馳推出EQC，市場(chǎng)反響平平，只能算是一次試水。在新能源領(lǐng)域，奔馳其實(shí)落后于寶馬、奧迪，今年要加把勁了。

2020年北汽自主板塊大動(dòng)作不斷，上市、亮相了多款新車，財(cái)報(bào)并未透露其2021年的具體車型規(guī)劃。早已不是“多生孩子好打架”的年代了，BEIJING品牌能運(yùn)營(yíng)好現(xiàn)有產(chǎn)品線，就實(shí)屬不易了。

車叔結(jié)語

北京奔馳占北汽總營(yíng)收的比例逐年提升，并且北汽的盈利幾乎全部來自北京奔馳，這絕對(duì)不是一件值得驕傲的事兒。之前有消息稱，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽的談判，計(jì)劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%，而北汽在北京奔馳的話語權(quán)不強(qiáng)，隨著合資車企股比限制取消，到時(shí)北汽估計(jì)只能懷念以前“躺贏”的日子了，或許也會(huì)重蹈華晨汽車的覆轍。?