“你們花錢收購?fù)鈬放?，我偏偏要自研，才不是因為沒錢呢！”

——長安

Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

最近幾年自主品牌可謂是出盡了風(fēng)頭，在新能源領(lǐng)域奮起發(fā)力，大有彎道超車的跡象，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，吉利“領(lǐng)克”、長城“魏派”等無論是銷量還是話題度都居高不下，各家有各家的打法，領(lǐng)克一頭扎進(jìn)了WTCR并獲得年度冠軍，長城“WEY”品牌則大秀營銷實力，以更加貼近年輕人的方式展現(xiàn)了不一樣的品牌形象，甚至歪打正著獲得了“坦克”這一話題度極高的品牌。

高端路線這么吃香，叫好又叫座，這塊大蛋糕令國內(nèi)廠商們都摩拳擦掌，希望可以分得一塊，長安就是其中之一。在2020年6月份，長安第一款高端車型UNI-T上市開售，同期產(chǎn)品長安CS75 PLUS也煥顏上市，UNI-T和CS75 PLUS的成功充分印證了一句話：長得好看說啥都是對的。

就在UNI-T的熱度剛剛降下去一些的時候，長安又在去年廣州車展上丟出了產(chǎn)品陣營中第二枚“炸彈”，長安UNI-K，而就在2021年3月28日，UNI-K正式上市發(fā)售，吸引圍觀無數(shù)。

新車依然采用家族式設(shè)計風(fēng)格，“無邊界”的設(shè)計語言體現(xiàn)的更加通透，浮雕式中網(wǎng)科技感滿滿，犀利的LED大燈和“T”字型日間行車燈未來感十足，寬闊低矮的機頭增添了一絲運動的味道，整個前臉十分富有層次感。

車身側(cè)面的線條十分“性感”，飽滿的腰線在C柱位置分為兩條，門板上的運動造型營造了不錯的視覺效果，20-21英寸可選輪轂采用了黑化處理，搭配4865mm*1948mm*1690mm的車身，十分飽滿且動感，較大幅度的溜背造型和兩端略微寬闊的寬體設(shè)計，讓車尾部的識別度更上一層樓。

車尾的設(shè)計十分“夸張”，首先最吸引人的就是雙邊雙出、尺寸巨大的排氣尾喉，別管動力強不強，尾喉數(shù)量一定要多！貫穿式原廠熏黑的尾燈組酷勁十足，上方自帶寬闊的尾翼，為車尾運動感再加一分，下方巨大的黑色擾流板，讓整個尾部的層次感十分分明，從外觀設(shè)計上來講，UNI-K在造型方面完全及格。

內(nèi)飾方面，有一說一，目前自主品牌還是非常懂國人的審美和需求的，大面積皮革材料的使用，令車內(nèi)氛圍十分豪華，懸浮式車機屏幕和全液晶儀表盤增添了科技的味道，平整的扶手箱十分寬大，三幅多功能方向盤采用了偏方形的設(shè)計，創(chuàng)意不錯，實際用起來還有待考證，門板上的內(nèi)飾依然沿用了大量的皮革軟包，整體氛圍十分到位。

在動力方面，新車全系采用2.0T發(fā)動機，最大馬力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8速手自一體AT變速箱，這套動力總成看配置來說，可謂價值不菲，帶動這個1.9噸的大家伙綽綽有余。

懸掛方面，新車采用前麥弗遜，后多連桿式懸掛，整體調(diào)校偏舒適向，至于這套懸掛實際使用起來怎么樣，別急，稍后給大家揭秘。

新車總體來說十分符合目前定位，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾用料，都對得起這個價位，然而就在新車即將上市的一次測試中，UNI-K的麋鹿測試階段出現(xiàn)了雙輪離地和嚴(yán)重的彈跳現(xiàn)象，在測試中，彈簧壓縮到極限，減震器無法有效拉住彈簧，從而導(dǎo)致彈跳現(xiàn)象發(fā)生，一方面由于SUV車型較高的重心不易控制，另一方面則是它本身的懸掛調(diào)校出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，這里面搞不好還包含ESP的介入以及程序問題，這讓一大幫種草已久的車主心里直接涼了半截，最終測試成績保持在了72km/h的成績，不過能達(dá)成這個成績，幸虧原廠輪胎還算不錯，不然這個數(shù)據(jù)還有下滑空間。

我個人對自主品牌燃油車抱有十分高的期待值，為什么說是燃油車呢，因為我個人多少有點舍不得燃油時代的余暉，自主品牌在這個領(lǐng)域耕耘多年，日漸拉近了與合資的距離，忽然殺出來個新能源，之前的努力還沒有結(jié)果，就要在另一個全新的領(lǐng)域展開廝殺，不過市場不就是這樣子的嗎？順應(yīng)時代才是正道，與其無法接受，倒不如抓緊時間，重新出發(fā)。

我是玩兒車派的穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。