作為全球銷量最高的三家豪華汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪的一舉一動都受到汽車界的廣泛關注。最近它們所公布的財報，沒有意外地引起了吃瓜群眾的熱烈討論。

雖然三家品牌在2020年的業(yè)績都因為疫情的原因，遭受不同程度的下滑，但它們均在銷量上跑贏了市場大盤，彰顯出十足的韌勁。接下來我們具體看看這三家品牌財報狀況。

奔馳

從具體的財報數(shù)據(jù)上看，奔馳無疑是BBA中實力最為強勁的豪華品牌之王，2020年的總營收為1543億歐元，雖同比減少11%，但是其稅前利潤同比增長53%，達到恐怖的66億歐元。

得益于奔馳母公司戴姆勒集團在疫情期間廣泛地采取成本控制以及現(xiàn)金儲備等措施，成功止損。再加上戴姆勒卡車業(yè)務強勁的吸金能力，戴姆勒集團成功實現(xiàn)1543億歐元的集團營收，而這一數(shù)字也達到2020年寶馬與奧迪的營收之和。

有意思的是，在全球車市都出現(xiàn)不同程度下滑時，奔馳在中國市場的表現(xiàn)愈發(fā)強勢，同比增長11.7%，中國也連續(xù)6年成為奔馳乘用車最大單一市場。而奔馳單在中國的合資企業(yè)——北京奔馳，就給整個集團帶來了約13.3億歐元的利潤，只能說國人對奔馳的三叉標毫無抵抗力。

寶馬

寶馬在2020年收獲的成績，與奔馳相比稍顯遜色，但總體表現(xiàn)依舊出色。集團全年營收達989.9億歐元，同比微跌5%，稅前利潤則比2019年下滑了27%，僅為52.22億歐元。

盡管沒能像奔馳那樣實現(xiàn)稅前利潤的正增長，但對比其他車企來說，寶馬能在2020年做到仍有凈利潤收入就算是非常成功了。

寶馬集團去年在全球范圍內(nèi)共交付233萬輛汽車，同比下滑8.4%。但它同樣在中國市場創(chuàng)下了歷史最高的銷量紀錄，以同比增長7.4%的數(shù)據(jù)，共交付給中國客戶77.74萬輛新車。值得一提的是，中國市場在去年占到了寶馬全球銷量的33.4%，這就意味著寶馬每生產(chǎn)3輛車，就有一輛是屬于中國客戶的。

奧迪

根據(jù)2020年的財報數(shù)據(jù)顯示，奧迪全年營收達到499.37億歐元，同比下滑10.2%，稅前利潤為41.87億歐元，也比2019年下滑了近20%。

奧迪品牌去年在全球范圍內(nèi)交付新車169.28萬輛，在中國市場就交付了72.7萬臺車。雖然奧迪在中國的銷量增長僅為5.4%，但考慮到其他市場的下滑，中國已經(jīng)成為奧迪品牌最重要的利潤來源。

除此之外，奧迪在銷量數(shù)據(jù)上落后于其他兩家的原因也很簡單，奧迪在2020年主要將精力放在了電氣化改革上，對于現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品沒有之前上心，所以出現(xiàn)銷量下滑也是情有可原，相信在電氣化改革完成之后，它的銷量應該能夠立馬追趕上其他兩家。

寫在最后

從BBA三家的財報數(shù)據(jù)來看，用一句簡單的話便能高度概括，那就是“贏了中國，輸了世界又如何”。

的確，得益于中國市場的增長勢頭，BBA三家才能在2020年這場車市寒冬之中走得更加從容。就像它們對2021年作出的預測那般，中國市場依舊會在它們的財報中作出重要貢獻。