國內(nèi)市場一些緊俏的車型，有加價(jià)提車的，有優(yōu)惠幅度減少的，這也理解。但是如果一款車型的銷量，只能跟情懷掛上邊，銷量卻一點(diǎn)不亮眼的車型，也整一個(gè)加價(jià)銷售的話，傷害的不只是消費(fèi)者的購買欲，還有品牌本身。今天車事君就聊聊國內(nèi)難得一見的官方加價(jià)車型：吉普牧馬人。

一看到這個(gè)消息，我都經(jīng)不住爆出一句：好樣的，這車神了。Jeep是對自己旗下的這款硬派越野車有蜜汁自信，還是真的受關(guān)稅的影響而做出官方加價(jià)的操作呢？車事君認(rèn)為前者的成分居多。

與很多進(jìn)口車相比較，Jeep的牧馬人真的少得可以忽略不計(jì)，人家寶馬X5官方加價(jià)了嗎？人家奔馳GLE加價(jià)了嗎？答案當(dāng)然是沒有的，據(jù)車事君了解，除了處于供不應(yīng)求的奔馳GLE還處于“非官方”加價(jià)銷售以外，不管是進(jìn)口的豪華轎車，還是豪華SUV車型，都處于優(yōu)惠銷售的狀態(tài)，而且人家的官方價(jià)格也要比Jeep牧馬人更高。理應(yīng)受關(guān)稅影響更大的進(jìn)口車都沒有宣布官方降價(jià)，那原本售價(jià)在42萬元-54萬元的Jeep牧馬人，則來了一招“官方漲價(jià)”，著實(shí)讓車事君驚掉了下巴。

Jeep在國內(nèi)市場真的缺那10000元的差價(jià)嗎？車事君認(rèn)為當(dāng)然不是，而是Jeep缺失了對國內(nèi)市場的充分了解，而事實(shí)是，Jeep還沒有摸清國內(nèi)買家們的心態(tài)。Jeep在國內(nèi)消費(fèi)者心中，是一個(gè)有名的品牌，很多消費(fèi)者對于Jeep也有情意結(jié)，回想幾年前，Jeep在國內(nèi)是何等風(fēng)光：自由光、指南者、自由俠，以上車型都能在各自的細(xì)分市場獲得不俗的銷量。

但是當(dāng)大家都認(rèn)為Jeep能在國內(nèi)市場更上一層樓的時(shí)候，Jeep慢慢出現(xiàn)了動(dòng)力不足的情況。俗話說得好啊，步子邁得太大，容易C Z D。不管是自由光、還是指南者，都陸續(xù)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，而且在很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有有效的遏制這種負(fù)面影響的蔓延。很快的，自由光由原來月銷過萬，是Jeep的頂梁柱車型，到現(xiàn)在月銷難以跨過1000的尷尬局面。

對負(fù)面影響的不積極處理，以及在蜜汁自信的道路上越走越遠(yuǎn)，讓Jeep成為消費(fèi)者慢慢談之色變的品牌。而Jeep的自信，讓旗下的旗艦車型指揮官，再次成為炮灰。在Jeep指揮官上市前，官方都會廣發(fā)邀請函，邀約各大媒體感受一下Jeep指揮官的魅力。從媒體試駕的感受去看，媒體一直認(rèn)為，指揮官確實(shí)有著很強(qiáng)的競爭力，也因?yàn)橛兄鳭eep的加持，使得Jeep指揮官有著更讓人向往的魅力。剩下的就看看價(jià)格如何了，如果價(jià)格合適，Jeep指揮官確實(shí)是可以挑戰(zhàn)一下豐田漢蘭達(dá)的地位。

然而事情沒有沿著各大媒體的方向發(fā)展，起步價(jià)格高達(dá)28萬元，就連參加完試駕的很多媒體都不敢相信：Jeep什么時(shí)候有這么大的自信了？是因?yàn)樽杂晒庠趪鴥?nèi)不俗的成績？還是認(rèn)為指揮官就真的比豐田漢蘭達(dá)好出幾萬元差價(jià)？

事實(shí)證明，見多識廣的汽車媒體還是準(zhǔn)確的預(yù)測到了Jeep指揮官的結(jié)果，月銷量長期“穩(wěn)定在”三位數(shù)?？赡苁强匆娭笓]官的銷量真的慘不忍睹，官方連忙推出多款減配車型，以拉低入門車的門檻，無奈官方這樣的舉動(dòng)再次被標(biāo)簽上“減配”，指揮官再一次受到了消費(fèi)者的痛擊。指揮官是漢蘭達(dá)最強(qiáng)勁的對手，這樣的話題，就連車事君的汽車媒體群，也勾不起任何的興趣。

話題并沒有扯遠(yuǎn)，以指揮官這個(gè)教訓(xùn)，我相信是很多廠家都不能接受的，何況ta還是Jeep在國內(nèi)國產(chǎn)的旗艦車型。而牧馬人這一次的“官方加價(jià)”，則又一次地顯示出了，Jeep在國內(nèi)市場汲取的教訓(xùn)，依然不夠深刻。