從星途攬月上市說起，奇瑞該換種玩法兒了
撰文｜周長賢 編輯｜匡吉
3月18日，星途攬月上市，用奇瑞的官方說法，這款禮賓級大7座SUV，是凝結了奇瑞24年造車全部心血和精華的誠意之作，也代表了目前自主品牌的最高水平。
為了這款產(chǎn)品，奇瑞一眾高管兵分三路，奔赴北上廣三地，做了一次同步上市活動。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、星途品牌總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華坐鎮(zhèn)北京，星途營銷中心副總經(jīng)理李東春負責廣州，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理尹同躍則選擇了距離最近的上海，與他一起出席的還有奇瑞汽車總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠博士，和新上任不久的星途營銷中心常務副總經(jīng)理葉磊。
當天下午，尹同躍乘專車從奇瑞常州工廠出發(fā)，一路向東南挺進，直到活動開始前半小時才抵達，甚至沒有來得及吃上一口飯。
上海的活動場地位于黃浦江畔的一處著名景點，現(xiàn)場入口處布置了一個碩大的球體，在四個投影機的映射下，球體宛若不停轉動的月球，頗有科幻感。不遠處，五臺星途攬月依次排開，盡頭即是搭建起來的發(fā)布會場地。
“我們不得不做讓步了”
自2020年北京車展正式亮相以來，星途攬月頗受市場矚目，一方面，關注這款車的配置與定價，另一方面，好奇星途能否擔負起奇瑞品牌向上的重任。
在發(fā)布會上，尹同躍開宗明義，闡述了推出星途攬月的背景：伴隨著中國年輕客戶的消費升級和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)特點，更多的中國家庭正在形成2+2+4的結構，星途攬月精準地抓住了這些需求和變化，以“新四化”和軟件定義汽車的技術矩陣，為用戶提供更優(yōu)越、更豪華、更生態(tài)的出行體驗。
本次發(fā)布的星途攬月售價16.89-22.99萬元，一共有6個版型，分別是搭載了2.0T動力的390T車型，包括星耀版、星耀版（四驅）、星睿版和星尊版（四驅），以及搭載1.6T動力的290T車型，包括星享版和星耀版。
在介紹星途攬月產(chǎn)品時，徐有忠博士表示：星途攬月是基于M3X火星架構打造的，具備了超五星的安全保障、領先的智能配置、舒享的駕乘體驗和澎湃的動力性能，在安全、智能，舒適和動力方面都具備了世界級的水平和實力，是一款宜家、宜商、宜休閑的禮賓級大七座SUV。
作為奇瑞傾力打造的高端品牌，尹同躍認為星途實際上有三個突破：
第一，品牌的突破，也就是生活方式，星途希望打造一種現(xiàn)代中國人的生活方式，能夠引向世界的生活方式；第二，價值拓寬，希望價格能夠往20萬以上走；第三，國際市場的突破，星途的產(chǎn)品未來將投放到美國市場，這是世界上最開放，也是競爭最激烈的市場。
他透露，奇瑞現(xiàn)在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，“反映非常正面，超出了我們的預期?！?/span>
有趣的是，尹同躍把星途產(chǎn)品的定位比作三個V：第一個是LV，也就是豪華車；第二個是AV，即智能汽車；最后是EV，更加環(huán)保。實際上，這個產(chǎn)品覆蓋了包含燃油車、混動、純電等動力組合。
他特別強調，奇瑞公司最新的技術、跨界的技術、未來的技術都會在星途上面定義。
在談到攬月的產(chǎn)品售價時，葉磊表示，除了極其優(yōu)秀的產(chǎn)品力之外，星途攬月也擁有超高的品價比，攬月390T車型“入門即頂配”，全系標配12.3吋液晶高清屏、無鑰匙進入/啟動、智能啟停、三區(qū)自動空調、CN95級抗菌空調濾芯+主動座艙清潔、疲勞檢測、Lion雄獅智云4.0系統(tǒng)等多項豪華配置，為中國汽車品牌中大型SUV在豪華、科技、性能和安全等方面樹立了全新標桿。
不過，尹同躍對定價很不以為然，“我總覺得星途的定價太謙虛了，（他們）不拿公司的利益當回事，總是定的很低，差距很大，我對他們這兩點是非常不滿意的?！?/span>
隨后，他話峰一轉，“新品牌總是有一個成長進化的過程，當年奧迪100也不貴，現(xiàn)在奧迪已經(jīng)連成兩根線了”。尹同躍半是調侃，半是遺憾地說，“我們不得不做讓步了”。
在媒體問起星途的銷量目標時，看似心情不錯的尹同躍拿葉磊的職位調侃，“葉總是常務副總，（如果）今年的目標搞到5萬輛，就把那個副總去掉?！?/span>
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感
每當說到奇瑞，坊間總是將這家公司與比亞迪、長城、吉利三家民營企業(yè)相提并論。
其實，自1997年創(chuàng)建以來，奇瑞一直是個不折不扣的國有企業(yè)，直到2020年，引入社會資本完成股改后，奇瑞才成為一家混合所有制企業(yè)。
近些年，無論從銷量還是品牌影響力而言，奇瑞均與上述三家民營企業(yè)格格不入。而且，雖然輾轉騰挪多年，奇瑞公司主體一直未能登陸二級市場。不得不說，長期以來的國有企業(yè)身份，禁錮了奇瑞的發(fā)展。
對于轉換身份后的奇瑞，尹同躍提出了三點變化：
首先，股改以后，可以更好地將激勵手段、方式、幅度，用市場的邏輯來走。
其次，資本的邏輯?！耙郧拔覀兓旧蠜]有資本的運作，現(xiàn)在新能源和智能汽車企業(yè)的市值很高，我們正在做資本上的籌劃，后面會安排一系列的上市計劃，運用資本的力量?！?/span>
第三，互聯(lián)網(wǎng)思維?！盎ヂ?lián)網(wǎng)時代最重要的是去中心化和平臺化結合的過程，奇瑞公司實際上更多的是去中心化、去能源化，更多的是強調營銷工作，更多的需要客戶參與我們的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品進化，客戶的生態(tài)、客戶的生活方式就是我們公司上上下下進步的一個方面?！?/span>
俗話說，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。對于奇瑞來說，也是如此。奇瑞的很多問題不止是體制上的，還有文化、組織、人才等方方面面的問題，換句話說，體制轉變并不是萬能藥，更不是一針即靈的特效藥。
就拿這次發(fā)布會來說，奇瑞雖然說要去中心化，讓客戶參與，但在傳播上的套路仍然很傳統(tǒng)。
比如，發(fā)布會現(xiàn)場播放的視頻，仍然是幾位高管西裝革履，字正腔圓地面對鏡頭念臺詞，從始至終并未看到用戶參與的身影。
再者，在介紹星途攬月這款產(chǎn)品時，尹同躍的一番話頗耐人尋味。
他說，今天的產(chǎn)品比較特殊，高新華是博士，徐有忠是博士，張志福是博士，也都是勞模?！斑@是一群博士打造的，也是一群勞模打造的產(chǎn)品。這個品牌，就是博士的水平，勞模的敬業(yè)精神，熬出來的產(chǎn)品。”
從正面來看，我們可以理解尹同躍對團隊的驕傲，對產(chǎn)品的自豪。但是，如果從用戶角度來思考，他們會因為這樣的宏大敘事而感動嗎？會因為這是一款博士+勞模打造的產(chǎn)品買單嗎？
也許，奇瑞在思維方式上也應該有所轉變，在傳播策略上更要換一種玩法兒了。
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