從成立至今，一汽-大眾滿打滿算也有30年的歷史。

人說“三十而立”，在這象征“蛻變”的重要階段，一汽-大眾應(yīng)時應(yīng)景地進入了品牌發(fā)展新時代，一個從內(nèi)燃機跨越至電動機的時代。

在內(nèi)燃機時代，一汽-大眾是中國車市當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，銷量與產(chǎn)量長期霸榜。它在時機、技術(shù)、渠道、產(chǎn)品等方面擁有的綜合優(yōu)勢，不僅其他車企難以比擬，而且作用堪比“御寒術(shù)”，能夠抵御車市寒冬與行業(yè)變化。比如說在2020年，一汽-大眾扛住了車市下行與疫情沖擊雙重壓力，產(chǎn)銷均突破200萬輛，銷量再創(chuàng)新高。

在電氣化攻勢愈加迅猛的當(dāng)下，一汽-大眾率先轉(zhuǎn)型，當(dāng)國內(nèi)其他傳統(tǒng)車企還在使用“油改電”保守模式的時候，它已經(jīng)用上了先進的純電平臺，更加吻合電動機時代下消費者的需求。

產(chǎn)自大眾MEB平臺的ID.4 CROZZ，正是一汽-大眾在而立之年的轉(zhuǎn)型之作。它的登場，也意味著一汽-大眾開始進入變革時代。

一出生就贏在起跑線上

3月20日晚上的深圳灣春繭體育館外燈光璀璨，人頭攢動，仿佛節(jié)日一般熱鬧非凡，一汽-大眾ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市發(fā)布會便在此舉辦。

來自全國各地的12位車主代表，從一汽-大眾高層手中接過了屬于自己的ID.4 CROZZ鑰匙，成為首批加入ID.4 CROZZ大家庭的成員。

這些車主都比較年輕，他們的父輩，很多都是一汽-大眾的車主，當(dāng)初因為信任這個品牌而選擇其旗下車型。而他們亦在與寶來、速騰、邁騰等車型朝夕相處中，找到了對一汽-大眾品牌的認(rèn)同與信賴，并將這份信任，投入到一汽-大眾的轉(zhuǎn)型之作上。

在當(dāng)下，“轉(zhuǎn)型”這個詞匯早已屢見不鮮，但鮮少有車企像一汽-大眾做得這般徹底的。ID.4 CROZZ的出身——MEB平臺，從本質(zhì)上就決定了它與眾不同。

參照大眾MQB平臺在燃油車市場中的地位，MEB平臺在新能源市場扮演的角色同它是一致的，二者皆具備先進性、可靠性與高度延展性，可以根據(jù)市場的需求，生產(chǎn)出定位、個性不同的車系。

除此之外，MEB平臺擁有專屬于電氣化時代的獨有特質(zhì)，例如它創(chuàng)新性地采用了平板式電池模組布置格局，獲得了更長的軸距、更短的前后懸和更低的重心；它針對車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)、自動駕駛、娛樂系統(tǒng)等方面建立3個中央電腦，擁有較強的數(shù)字化能力。

這些都讓包括ID.4 CROZZ在內(nèi)的MEB平臺產(chǎn)品，一出生便贏在了起跑線上。因為其他傳統(tǒng)車企，要么還停留在“油改電”階段，要么正在研發(fā)純電平臺，即使研發(fā)出了成果，能否與作為“模塊化平臺”先驅(qū)的大眾一搏，也得打個問號。

話說回來，作為一款純電產(chǎn)品，如果不是產(chǎn)自于純電動平臺，豈非名不符實？車企又何談轉(zhuǎn)型呢？

純電SUV，應(yīng)該是這樣的

“血統(tǒng)純正”的ID.4 CROZZ，自然就沒有這么多顧慮了。不僅如此，它還可能是目前最妥善的電氣化解決方案。

也許你會對此不以為然，甚至覺得ID.4 CROZZ平平無奇，亮點不多，續(xù)航、功率、加速、智能技術(shù)等方面都比不上特斯拉。但拋開后者品控與質(zhì)量問題不談，我們不妨問問自己，當(dāng)下階段我們真正需要一輛什么樣的純電車型。

第一，要想這款車完全沒有續(xù)航焦慮并不現(xiàn)實，但至少要克服里程虛、掉電快的難題，做到真續(xù)航，讓人心里有底，開車不慌。

ID.4 CROZZ一共有400km、500km、550km等三個續(xù)航版本，如果你看慣了前段時間某些車企高調(diào)宣傳的1000km續(xù)航，那么肯定會覺得ID.4 CROZZ不太打眼，然而那些擁有1000km續(xù)航的產(chǎn)品，都還存在于規(guī)劃之中，離我們的生活還有很長一段距離。

而按照實際情況，我們在工作日當(dāng)中每天行駛里程差不多為50km，周末每天行駛里程估計為100km，這樣一算每周大約會行駛450km，理論上一輛續(xù)航450km的純電車是可以做到一周一充的，那為何現(xiàn)實中很難實現(xiàn)呢？

一是因為該車型續(xù)航注水虛標(biāo)，二是技術(shù)還不到位。

但ID.4 CROZZ不一樣，它除了搭載84.8kWh的大容量電池以外，還配備了一系列配套“設(shè)施”，例如先進高效的BMS電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、可提升30%續(xù)航的CO2熱泵空調(diào)、僅0.28Cd的超低風(fēng)阻等，它們有效提升了ID.4 CROZZ在蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能等方面的能力，做到續(xù)航不夸大，不注水，不打折。

第二，消費者希望找充電站就像找加油站那般方便。

充電設(shè)施普及性不強一直是純電汽車發(fā)展的一道瓶頸，一汽-大眾的解決方式是充分利用20萬個公共充電樁，并與開邁斯形成合作，在全國范圍內(nèi)部署專屬超充樁，預(yù)計在今年年底，將建成500個專屬超充站、3000個專屬超充樁，并在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等8個核心城市實現(xiàn)5公里必有一個超充站的部署；此外，像一鍵加電、免費上門安裝家用充電盒等服務(wù)，一汽-大眾也為每位用戶準(zhǔn)備妥當(dāng)。

目前全國范圍內(nèi)，幾乎找不到一家能夠像一汽-大眾這般有能力自建飽和式充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的車企。

第三，純電車的電池安全一定要有保障。

近幾年因電池安全故障釀成的事故不勝枚舉，這在很大程度上勸退了消費者。在安全紅線上，沒有一家車企可以觸碰。

ID.4 CROZZ在設(shè)計之初，便通過嚴(yán)密的技術(shù)手段為電芯上了4重保險，最大限度地降低了漏電、起火、爆炸的可能性。一汽-大眾在生產(chǎn)過程中，也針對用戶的實際用車情況，對電池包進行了多達(dá)197項測試，切實筑牢關(guān)于電池的安全矩陣。

第四，純電車要擁有優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。

不知道從什么時候起，很多人用極致的加速度來衡量一款電動車的駕駛質(zhì)感，其實這是片面的。速度快的確能帶來腎上腺素飆升的刺激感，但在道路上疾馳畢竟不是常態(tài)，況且要考慮到車上人的感受。

大部分人在日常行駛狀態(tài)下均以舒適性與平順性為主，偶爾激情一把，感受下駕控自由帶來的快感。ID.4 CROZZ切入的點便是如此，在MEB平臺的加持下，它擁有前后50：50的整車配重比，再結(jié)合智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC動態(tài)智能控制系統(tǒng)、高度集成電驅(qū)動系統(tǒng)等，ID.4 CROZZ打磨出符合當(dāng)前大多數(shù)人習(xí)慣的駕駛質(zhì)感，這種感覺不會太突兀，但又顯然優(yōu)于燃油車。

當(dāng)前純電車市場確實還不夠成熟，離消費者理想中的完美用車生活還有很長的距離，但ID.4 CROZZ已然用其獨到的產(chǎn)品力及資源優(yōu)勢，回應(yīng)并解決了消費者在當(dāng)前階段的訴求。

最關(guān)鍵的是，這個解決方案還極具性價比。作為一款合資純電緊湊型SUV，ID.4 CROZZ 19.99萬-27.99萬的定價區(qū)間，與同級油改電車型、插電式混動車型，甚至是燃油車相比，價格絕對公道，并沒有偏離消費者的期望區(qū)間，更何況它還擁有純電動模塊化平臺、自建飽和式充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等加持，產(chǎn)品本身價值及其附加值，對得起這個售價。

與此同時，一汽-大眾首創(chuàng)代理制模式，ID.4 CROZZ的價格全國統(tǒng)一，公開透明，這倒逼代理商要在用戶體驗與服務(wù)方面下足功夫，也能讓消費者可以刨除干擾因素，將目光聚焦在產(chǎn)品價值上。

寫在最后

正如一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒所言，三十而立的一汽-大眾，既以創(chuàng)新、進取之資迎接全新智能電動時代，也恪守品牌內(nèi)核，將先進的科技、出色的品質(zhì)、不凡的產(chǎn)品價值留給消費者。

對于一汽-大眾而言，ID.4 CROZZ的正式交付，意味著一場以用戶為中心的“變革”，已經(jīng)悄然拉開了大幕，這次一汽-大眾帶來的并不只是一款全新車型，還在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等維度全面煥新，并釋放出了一個信號——大象已轉(zhuǎn)身。