在剛剛過去的2018年里，汽車市場可謂風(fēng)生水起。傳統(tǒng)車企引航轉(zhuǎn)舵沖進(jìn)新能源汽車藍(lán)海，造車新勢力聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)想在眾多競爭者中脫穎而出搶占“C位”，各大造車企業(yè)在產(chǎn)品、融資、交付、資質(zhì)等問題上忙得不亦樂乎。不管是風(fēng)頭無二的追捧，還是質(zhì)疑不斷的批評，2018年的汽車市場終究畫上了句號。

回首2018，有哪些造車新勢力嶄露頭角，又有哪些企業(yè)失意交困？有多少造車新勢力被靠譜點贊，又有多少企業(yè)被批評數(shù)落？為了展現(xiàn)造車新勢力的綜合實力，我們從生產(chǎn)資質(zhì)、融資情況、高管團(tuán)隊、研發(fā)體系、產(chǎn)品進(jìn)度、銷售服務(wù)、傳播聲量等七個維度，由行業(yè)專家、資深媒體、用戶等進(jìn)行評分，為大家呈現(xiàn)出這些造車新勢力2018年的喜怒哀樂。

從2014年創(chuàng)立至今，圍繞蔚來的話題就一直不斷，在多家造車新勢力排行中，蔚來始終在前三席徘徊。蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等大牌企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，背后不缺錢的蔚來，在去年9月份正式赴美上市，成為中國第一家成功上市的電動汽車企業(yè)。

在人才團(tuán)隊方面，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在創(chuàng)業(yè)和汽車行業(yè)具有一定的影響力，至今參與創(chuàng)辦及主導(dǎo)投資了超過40多家企業(yè)，2008年被中國汽車流通協(xié)會（CADA）評為30年來中國汽車流通行業(yè)最具影響力的十大杰出人物之一。除李斌外，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，以及公司鄭顯聰、朱江等高管都有著在傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作的豐厚經(jīng)驗。

目前，蔚來在全球多地都設(shè)有研發(fā)或設(shè)計中心：上海-總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心；圣何塞-自動駕駛研發(fā)中心；慕尼黑-設(shè)計中心；倫敦-極限性能研發(fā)中心；北京-軟件研發(fā)中心。

2018年對于蔚來是艱難的一年，始終面臨著虧損超預(yù)期，交付規(guī)模和經(jīng)營虧損之間怎么平衡的問題。這其中，無論是對于新能源汽車市場，還是對蔚來來說，交付都是最大的話題。11月27日，蔚來首款量產(chǎn)7座SUV ES8第10000臺量產(chǎn)車下線，在12月15日的“2018蔚來日”上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布蔚來ES8第9727輛實現(xiàn)交付。最新消息顯示，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)承諾2018年交付1萬輛的目標(biāo)。

至此，雖然產(chǎn)品飽受爭議，但對于李斌來說，這次的承諾終于可以在期限內(nèi)完成了，應(yīng)該還是值得欣慰的。對企業(yè)來說，在整個造車新勢力行業(yè)，也給自己加了不少分。

蔚來第二款車型ES6也已經(jīng)正式上市，并將于2019年6月份開始交付，作為一款售價更親民，續(xù)航里程更長的車型，其有望帶動蔚來銷量的進(jìn)一步增長。

雖然在造車新勢力排行中蔚來從未在第一梯隊掉隊，不過，勝負(fù)成敗就在一瞬間，蔚來汽車所面臨的挑戰(zhàn)顯然才剛開始。對于蔚來汽車和李斌來說，2018年的10000輛車的訂單已經(jīng)完成，那么下一個10000輛的訂單從哪里來？代工模式下的產(chǎn)能是不是能得到持續(xù)的保障？ES6能不能承載起蔚來的下一個未來？等等，這些問題都還留下了太多的疑問

在造車新勢力第一梯隊里，威馬汽車從來沒有缺席。胡潤研究院2018年7月發(fā)布的《大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》顯示，在60多家新造車企業(yè)中，威馬汽車以300億人民幣估值排名第22位，與蔚來汽車并列成為中國估值最高的新能源汽車公司。

這家成立于2015年1月的新造車企業(yè)，凝聚了一批經(jīng)驗豐富的汽車人，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊，2016年底公司總規(guī)模人數(shù)已超過600人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

對于融資規(guī)模，威馬并沒有對外給出明確的數(shù)字，不過，在去年2月，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉透露威馬已募集近200億人民幣的資金，這也讓外界看到，威馬跨過了大家普遍認(rèn)為的造車門檻。此次排名能夠位居第二，與其龐大的體量不無關(guān)系。

與蔚來選擇代工模式不同，威馬汽車選擇自建工廠生產(chǎn)。威馬汽車在浙江溫州甌江口新區(qū)的工廠用地規(guī)模達(dá)到1100畝，一期計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園，建成后可年產(chǎn)汽車10萬輛，銷售收入預(yù)計不少于200億元。據(jù)悉，該工廠是一座滿足“C2M”模式要求的智能化工廠。C2M即Customer-to- Manufactory，意思是工廠對接客戶。這座工廠可以實現(xiàn)高度的客制化，在消費者下單之后實時排產(chǎn)、按需生產(chǎn)。

威馬汽車的價格并不高，在新勢力中走中低端路線，對消費者來說有一定的吸引力。威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車,這是一款純電動智能化SUV車型，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，定位20萬元區(qū)間。盡管有一定的競爭優(yōu)勢，但是它并沒能像蔚來汽車那樣兌現(xiàn)承諾。

威馬曾定下2018年交付1萬輛的目標(biāo)，但是如今卻被推遲到2019年1月份，交付問題因此成為威馬汽車最大的困擾。

不過，有錢、有工廠、有資質(zhì)的威馬對于之后的交付還是有一定的保障，外界對于威馬也有一定的信心，待量產(chǎn)車交付之后，相信在造車新勢力的第一梯隊里，將與蔚來不差上下。

這家成立于2014年10月的新造車企業(yè)，過去幾年一直比較低調(diào)，但在2018年卻迎來“爆發(fā)”的一年。這一年，合眾新能源順利拿到造車“雙資質(zhì)”，成為全國第七家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。合眾新能源還建成了中國新能源汽車首個全生態(tài)智慧工廠——桐鄉(xiāng)智慧工廠。該工廠占地400余畝 , 總建筑面積達(dá)96762平方米，一期投資11.56億元 , 一期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺/年。

合眾新能源注冊地為浙江省桐鄉(xiāng)市，注冊資金為6.26億元人民幣，合眾面向全球整合人才資源，引進(jìn)了一大批管理技術(shù)人才，其高層均有著10年以上的整車制造工作經(jīng)驗，2018年合眾新能源研發(fā)人員凈增長率高達(dá)105%，其中博士、碩士比例占22%，來自跨國公司、合資公司的人才占25%，具有十年以上工作經(jīng)驗的高達(dá)43%。目前，合眾已經(jīng)形成了“四國七地”的全球研發(fā)布局。

合眾新能源這次能夠擠進(jìn)排行榜前三，還要得益于其短時間的爆發(fā)力。合眾新能源從2018年6月開始就動作不斷，從官方公布的信息顯示，2018年6月，合眾新能源全新logo和哪吒汽車品牌正式發(fā)布；7月，合眾新能源啟動“城市合伙人”計劃，并發(fā)布了企業(yè)中期戰(zhàn)略——“阿基米德計劃”1.0版；8月，首批政府公務(wù)用車交付；9月哪吒汽車亮相中國工博會以及全球未來出行大會；10月，合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒N01啟動預(yù)售；11月，合眾新能源亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會及廣州車展，哪吒N01正式上市，第二款量產(chǎn)車哪吒N03也正式亮相，同時，合眾新能源還發(fā)布了品牌專屬營銷戰(zhàn)略“哪吒汽車云海計劃”……這一連串的動作，讓合眾一躍邁進(jìn)造車新勢力第一梯隊的行列。

據(jù)悉，合眾首款量產(chǎn)車現(xiàn)在已經(jīng)上市，在一個月的時間里就獲得了上萬臺訂單，首月交付達(dá)1206臺。不過，對于合眾來說，2019年的交付能力將更受外界關(guān)注。合眾新能源總裁張勇此前曾表示，包括技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)業(yè)工人都已經(jīng)儲備的很好。我們的供應(yīng)鏈、管理做得還是不錯的，電池供貨不足是最大的問題也是全行業(yè)的問題。

2018年的新能源汽車市場已經(jīng)由一片藍(lán)海變成了紅海，這一年是造車新勢力“交付元年”，顯然，這份成績單并沒有讓人滿意。從2018造車新勢力綜合實力動態(tài)排行榜可以看出，各家造車企業(yè)之間的差距并沒有想象中的大，這也意味著要真正在市場中站穩(wěn)腳跟還有很長的路要走。