年后的成都，天氣就像少女的心情——陰晴不定。2月的陽(yáng)光到了3月反而害羞了起來(lái)，原本計(jì)劃的賞花之旅也是一拖再拖。真的是拖不得了，最近成都?xì)鉁亟档?，油菜花都要開(kāi)“殺割”了。好在筆者“夜觀天象”，算準(zhǔn)3月23日這天成都會(huì)放晴，但是工作日咋整？不存在，“大王叫我去巡山”——?jiǎng)偤妙I(lǐng)導(dǎo)安排小弟這天去參加活動(dòng)。而且，竟然正是望了好久的賞花之旅，開(kāi)的還是廣汽本田的銳·混動(dòng)車(chē)型。作為一個(gè)本田黨，興不興奮？激不激動(dòng)？

言歸正傳，一言以蔽之，本次活動(dòng)有兩個(gè)主題：一是廣汽本田2021款皓影在成都區(qū)域上市了；二是參與廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型節(jié)油賽。2021款皓影的售價(jià)區(qū)間為16.98-25.28萬(wàn)元，作為年度改款車(chē)型，主要是在車(chē)型和配置方面進(jìn)行調(diào)整。其中，最大的變化是新增了一款240TURBO CVT智享版，售價(jià)19.98萬(wàn)元。對(duì)比售價(jià)19.68萬(wàn)元的240TURBO CVT豪華版，前者高了3000元，提升之處主要是在舒適性方面。方向盤(pán)為真皮包覆，座椅為半真皮材質(zhì)，主/副駕駛座均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且前排座椅還多了要不支撐調(diào)節(jié)。如果是對(duì)座椅品質(zhì)要求比較高的消費(fèi)者，筆者認(rèn)為這3000元還是很值的。同時(shí)，2021款皓影新增的這款240TURBO CVT智享版，可以說(shuō)是整個(gè)1.5T車(chē)型當(dāng)中性?xún)r(jià)比最高的。

除了新增車(chē)型之外，2021款皓影BLACK EDITION幻夜系列還帶來(lái)了“格陵蘭白”全新配色。皓影的幻夜系列比較受年輕人歡迎，因?yàn)榧尤肓撕诨O(shè)計(jì)元素，讓原本就比較年輕的皓影又多了酷酷的氣質(zhì)。當(dāng)然，“黑武士”還是“非主流”了點(diǎn)，而咱們國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者最喜歡的還是白色車(chē)身。而2021款皓影幻夜系列的“格陵蘭白”全新配色就是最為折衷的方式。它的進(jìn)氣格柵以及后視鏡都為熏黑設(shè)計(jì)，而19英寸的輪圈采用了啞光黑涂裝。這樣既保留了幻夜系列的黑化風(fēng)格，又能滿(mǎn)足大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的對(duì)白色車(chē)的喜好。

而像整車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)部分，2021款皓影并未發(fā)生變化。設(shè)計(jì)方面，我覺(jué)得皓影要比它的“同門(mén)兄弟”CR-V更有設(shè)計(jì)感，主要表現(xiàn)在尾部。皓影并未采用CR-V豎直樣式的尾燈，而是換成了傳統(tǒng)橫向布局樣式。但皓影設(shè)計(jì)的精妙之處就在于，它的剎車(chē)燈實(shí)際上是貫穿式的，“隱藏”在了后窗下沿部分，點(diǎn)亮后顯得非?？犰?。

動(dòng)力方面，2021款皓影更之前一樣提供1.5T燃油版以及2.0L混動(dòng)版。1.5T引擎的最大功率為193馬力，最大扭矩243牛·米?；靹?dòng)車(chē)型采用本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)引擎和電機(jī)組成。綜合最大功率215馬力，最大扭矩為315牛·米。

接下來(lái)聊一聊銳·混動(dòng)車(chē)型節(jié)油賽。遺憾的是，筆者并未分到2021款皓影銳·混動(dòng)版，而是一輛凌派銳·混動(dòng)車(chē)型。只不過(guò)，單純從體驗(yàn)本田混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，駕駛凌派銳·混動(dòng)與皓影銳·混動(dòng)并沒(méi)有太過(guò)本質(zhì)的區(qū)別。同樣都是基于本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，一臺(tái)自然吸氣引擎外加電機(jī)組成。不同的是，凌派定位于緊湊型車(chē)，引擎部分排量為1.5L。而“本田技研”精神在這臺(tái)看似排量較小的阿特金森循環(huán)引擎上也能體現(xiàn)。

本田的工程師在飛度那臺(tái)L15B引擎的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，并且還對(duì)引擎內(nèi)部進(jìn)行了優(yōu)化?？傊?，最后的效果是，凌派銳·混動(dòng)上的這臺(tái)1.5L引擎，熱效率達(dá)到了40.5%！而且，在原本的i-MMD系統(tǒng)中，包含了純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，而凌派銳·混動(dòng)車(chē)型還帶有sport運(yùn)動(dòng)模式。同時(shí)，你也不用吝惜右腳，凌派銳·混動(dòng)的理論百公里綜合油耗也僅僅只有4.1L。跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本田依舊采用了“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的套路。

“不用吝惜右腳”，并不是筆者隨便說(shuō)說(shuō)而已，而是實(shí)踐得來(lái)。雖然這次活動(dòng)包含節(jié)油賽段，但筆者還是按照日常駕駛的方式，并未刻意去節(jié)油。從經(jīng)銷(xiāo)商坐上試駕車(chē)出發(fā)，首先會(huì)經(jīng)過(guò)成都三環(huán)路。雖說(shuō)沒(méi)到下班高峰期，但車(chē)流量還是比較大的，很難把速度提到三環(huán)路100km/h的限速。如果要開(kāi)得比較流暢，那就得在保證安全的同時(shí)，選擇變更到通暢的車(chē)道去。期間免不了需要全油門(mén)進(jìn)行加速超車(chē)。按照i-MMD系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，此時(shí)引擎并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)來(lái)給電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。即便如此，凌派銳·混動(dòng)的表顯油耗也僅僅只有不到7L/100km。

當(dāng)然，出城后都是高速路了，此時(shí)才是做節(jié)油成績(jī)的時(shí)候。本田的i-MMD系統(tǒng)設(shè)計(jì)有引擎直驅(qū)模式，不過(guò)只是在80-100km/h勻速行駛時(shí)引擎才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所以，筆者跟隨車(chē)隊(duì)的節(jié)奏，高速路上直接打開(kāi)ACC自適應(yīng)巡航和LKAS車(chē)道保持輔助，經(jīng)過(guò)大概1小時(shí)左右的高速車(chē)程，這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)的表顯油耗已經(jīng)降到了4.2L/100km。而且，有幾乎一半的高速路都只是兩車(chē)道，加上有不少貨車(chē)，我用ACC巡航的機(jī)會(huì)其實(shí)并不太多。反而為了安全超越貨車(chē)，還得用到全油門(mén)加速來(lái)犧牲點(diǎn)油耗。

所以，最后4.2L/100km的表顯油耗能拿凌派組的節(jié)油冠軍，還是相當(dāng)驚喜的。只能說(shuō)，大家都開(kāi)得比較“隨緣”，我碰巧小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字低些而已。

鵬友說(shuō)：

在日產(chǎn)的e-Power車(chē)型引入之前，“兩田”的HEV車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)依舊還是沒(méi)有對(duì)手的。相比之下，其實(shí)筆者更喜歡本田的i-MMD系統(tǒng)，一是駕駛體驗(yàn)更好，尤其是初段加速的靈敏度上，幾乎跟純電車(chē)沒(méi)什么區(qū)別；二是燃油經(jīng)濟(jì)性，從筆者個(gè)人體驗(yàn)來(lái)看，本田的i-MMD車(chē)型更容易開(kāi)出低油耗。當(dāng)然，這次重點(diǎn)是體驗(yàn)了凌派銳·混動(dòng)，油耗確實(shí)很低，對(duì)油耗比較敏感的消費(fèi)者選它沒(méi)錯(cuò)。但不足之處在于中后段加速稍嫌無(wú)力，全油門(mén)加速下的噪音也較為影響整體品質(zhì)。所以，本田i-MMD系統(tǒng)最佳的選擇還是像皓影銳·混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)這樣的車(chē)型，或者是奧德賽這樣注重全面實(shí)用的MPV車(chē)型。