三十年前，當談起關于汽車這個話題時，幾乎繞不過上汽大眾（那會還是上海大眾）桑塔納。在那個年代里，它讓私家車這一概念深入人心。當時的那句經(jīng)典的“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”至今仍令人印象深刻。

三十年后的今天，汽車的電氣化進程急劇加速，特斯拉迅速擴張，國產(chǎn)新勢力也奮勇直追。但那個“最懂中國人”的上汽大眾，似乎慢了半拍。直到ID.4 X的到來，作為上汽大眾在電動化時代的轉(zhuǎn)型之作，終于吹響了上汽大眾這家老牌廠商的反擊號角。專屬新能源工廠、MEB平臺打造、智能語音、AR-HUD、數(shù)字化座艙、續(xù)航555km，甚至在首發(fā)且開啟預訂之時，打出了“25萬內(nèi)即可擁有555km長續(xù)航版”的旗號，再加上它又是一臺來自上汽大眾的純電動SUV，可是吊足了人們的胃口。

細節(jié)彰顯“與眾不同”

上汽大眾的ID.4 X跟一汽-大眾的ID.4 CROZZ屬于姊妹車型，雖然兩款車樣貌大致相同，但相比于接近歐版的ID.4 CROZZ，ID.4 X的外觀造型要擁有更多的本土化設計元素在里面。大燈眼角更長、貫穿燈帶被鑲嵌在中間、車身同色的前杠中間采用貫穿式設計，總之，這種偏向圓潤的全新設計語言出現(xiàn)在懸掛VW車標的車型上，就使得它“與眾不同”。

ID.4 X配備IQ.Light矩陣式大燈組，采用LED光源，除了常規(guī)的伴我回家、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助等功能外，還可以根據(jù)車速實時調(diào)整照射光型。另外，燈光系統(tǒng)的玩法也非常豐富，像是大燈可與貫穿燈帶組合成不同顯示樣式的“燈語”，提升了人車交互感及儀式感。

車身側(cè)面造型看上去屬于偏向飽滿的風格，但明顯的腰線還是給它營造出該有的型面立體感。另外，車窗下沿采用的是下凹的設計，不會讓視覺中心上移，造成下半身臃腫的形態(tài)。而從A柱由細變寬且一直延伸到D柱的裝飾，拼色也是展現(xiàn)個性的一面。在車身尺寸上，新車的長寬高長寬高分別為4612mm/1852mm/1640mm，軸距為2765mm，是一款尺寸較大的緊湊型純電動SUV。

ID.4 X上的門把手有別于常見的隱藏式門把手，它把傳統(tǒng)樣式的門把手與隱藏式門把手相結(jié)合，形成獨特的半隱藏式門把手。開門的按鍵被設置在里面，當手伸進后可以很自然接觸到開啟按鍵，從而打開車門。

車尾同樣圓潤飽滿，扁平的貫穿式尾燈將其一分為二。兩側(cè)的尾燈被點亮后，辨識度極高，內(nèi)部還會顯示出“X”形狀，與右下角“X”字母標識相呼應。

小清新配色與大眾式簡約

內(nèi)飾方面，新鮮感撲面而來，配色偏向于小清新風格，并沒有采用特別濃艷的配色來沖擊你的視覺感官。不得不說，ID.4 X確實是一臺“個性的車”。中控臺被分為上下兩層，上層為軟性材質(zhì)包覆，下層則為硬性的飾板裝飾。做工上，依舊維持著上汽大眾一貫的高品質(zhì)水準。

經(jīng)過全新內(nèi)飾設計，ID.4 X使用了5.3英寸全液晶儀表盤以及12.3英寸懸浮式中控屏，電子換擋機構(gòu)則被設置在儀表盤旁。別看全液晶儀表盤尺寸小，但顯示的內(nèi)容一點不少。另外，AR-HUD通過契合直覺的方式呈現(xiàn)行車及路況導航信息，讓駕駛者認知更直接，不影響駕駛注意力，增強駕駛安全性與便捷性。

中控屏幕內(nèi)置MOS系統(tǒng)，支持語音及手勢控制、CarPlay與CarLife、智能家居等。功能強大，也要得益于E3電子電氣架構(gòu)提供的強大算力，使其擁有了底層運行基礎，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。

而在車內(nèi)，ID.4 X也在努力營造出智能化的科技氛圍。全車除車窗按鍵和后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，均采用了觸摸式按鍵，提升用戶使用體驗。其中，方向盤上的按鍵在操作時會有震動和聲音反饋，操作更加精準有回饋。

天窗與遮陽簾按鍵可滑動操作，可根據(jù)需求隨意控制開啟大??；手指輕觸閱讀燈區(qū)域便能緩緩點亮閱讀燈，長按觸摸還可調(diào)節(jié)燈光亮度。另外，位于儀表臺前方、擋風玻璃底部的ID. Light光語系統(tǒng)，借助一組從左到右貫穿的交互式燈帶，可以讓駕乘者直觀地獲取關鍵信息。該系統(tǒng)會根據(jù)不同的情況，做出不同顏色的燈光提醒，包括左右轉(zhuǎn)向，對于駕駛員的提示性作用更強。

空間上，小編特意找來同行的美女來做體驗，前排調(diào)整到合適的坐姿后，我們的美女媒體老師的身高170cm，頭部空間還有兩拳多；后排空間在保持前排座椅姿態(tài)不變的情況下，頭部空間也有著一拳，腿部空間基本上有著一個小臂的距離，太夸張了，你翹個二郎腿都完全沒有問題。

NEDC續(xù)航555km 駕駛?cè)犴樈z滑

試駕車型為后驅(qū)長續(xù)航版本，搭載一臺最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ椎挠来磐诫姍C。該版本車型同時搭載了83.4千瓦時容量的動力電池組，使得其NEDC續(xù)航達555公里，為全系續(xù)航最長。

由于電機的物理特性，它的動力與扭矩輸出非常直接，隨時都能夠給到你一個不錯的加速體驗。ID.4 X擁有經(jīng)濟、舒適、運動以及個性化4個不同的駕駛模式，差異化主要體現(xiàn)在動力對加速踏板的響應快慢上，但體感上并不明顯，所以日常駕駛使用舒適模式即可。

另外，ID.4 X并沒有單獨的動能回收調(diào)節(jié)設置，它的動能回收力度是與駕駛模式關聯(lián)的；但它在擋桿上有一個“B”擋，在該擋位下，動能回收處于強模式，松開加速踏板后減速度較為明顯，有類似于單踏板模式的感覺。

總的來說，ID.4 X的駕駛質(zhì)感有點和傳統(tǒng)燃油車相近，特別是松開加速踏板后，只要不是在B擋狀態(tài)下車輛就沒有因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感，即使你是初上手，也能很好的去適應它。另外，加速踏板調(diào)校線性，轉(zhuǎn)向手感也穩(wěn)重，ID.4 X在中低速開著時很輕快，跑高速也非常扎實穩(wěn)健。

寫在最后

在這場電動化的軍備競賽中，上汽大眾以后來者居上的姿態(tài)進入主戰(zhàn)場。從ID.4 X身上也能夠看到，上汽大眾先前所積累的技術正在逐步釋放。不輸新勢力的設計，實用為主的配置，還有接近燃油車的駕乘質(zhì)感，再加上大眾的背書，隨著開啟交付進程的日益臨近，我想接下來它在馬路上的能見度將會越來越高。