記者｜羅超

新年伊始，陸續(xù)有朋友向我感概：“回首2018，察覺時，已不在年輕。而且這種魔幻的感覺在過去的一年特別強(qiáng)烈。” 我理解這種感受，所以我會給在朋友圈高呼享受生活的朋友點贊，雖然我知道他們依然要在工作中來回奔波、甚至迷失自我，但畢竟在“失去”的2018年，每個個體都不容易。

事實上，這種迷茫與焦慮恰恰是時代賦予的底色。就如馬云前些天所言，“2018年確實不容易，好消息是所有人都不容易，壞消息是不容易的時代可能剛剛開始?！?/p>

確實，斗轉(zhuǎn)星移之間，曾經(jīng)自詡“風(fēng)頭無兩”的中國車市也突然察覺韶華不再。逝歲流年間，曾經(jīng)的英姿颯爽終究敵不過市場的反戈一擊，連續(xù)28年的摧城拔寨終究還是難逃步履蹣跚的背影。

詭異的黑暗籠罩之下，汽車行業(yè)所有的不容易顯露無疑，突然的滌蕩讓大多數(shù)制造商手足無措。但東風(fēng)悅達(dá)起亞，這個從“感冒”中逐漸康復(fù)的合資企業(yè)似乎在灰犀牛與黑天鵝潛伏的沼澤中積蓄著黎明前綻放的力量。

在2018年的最后一月，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全車系實現(xiàn)銷量51,609輛，實現(xiàn)連續(xù)6個月保持銷量正向增長，整體銷量走勢穩(wěn)步提升。至此，東風(fēng)悅達(dá)起亞2018全年累計銷量達(dá)到370,002輛，同比增長2.8%，取得了不俗的市場成績。這是東風(fēng)悅達(dá)起亞16年來不斷建構(gòu)的體系力的勝利，是在跨越產(chǎn)銷500萬輛的里程碑后邁入了市場新階段的宣言。

2018年4月9日的午后，江蘇鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠總裝車間，一輛嶄新的白色K5轎車緩緩駛離生產(chǎn)線，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式宣布第500萬輛汽車成功下線。在華16年的深耕，使起亞百感交集，500萬輛新起點的榮耀與驕傲以及前路未卜的忐忑與不安交錯考驗著這位久經(jīng)沙場的老將。

不過，隨著韓系車的逐步復(fù)蘇，其內(nèi)心的焦慮應(yīng)該能稍微放下些許，畢竟東風(fēng)悅達(dá)起亞一路走來，不畏過往，不懼將來，16年的風(fēng)雨兼程，早已為起亞筑起堅固的防御城墻。

16年前，作為中國市場的后來者，東風(fēng)悅達(dá)起亞“以設(shè)計驅(qū)動品牌”，千里馬成為韓系風(fēng)的一柄利刃成功打開了中國汽車市場的大門，隨后賽拉圖、福瑞迪等一批家用轎車沿著前輩的腳步，在野蠻生長的汽車市場開辟出屬于韓系車的市場份額，一舉為當(dāng)時頗為動蕩的東風(fēng)悅達(dá)起亞奠定了堅實的市場基礎(chǔ)。

同時，隨著大量同質(zhì)化的轎車產(chǎn)品涌入市場，混亂的市場銷售環(huán)境讓轎車一瞬之間成為眾矢之的，轎車市場增幅隨即迅速回落60%以上，汽車行業(yè)在狂熱中緊急剎車，市場在驟變之下迅速分化。

東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅沒有在急轉(zhuǎn)直下的市場環(huán)境中躊躇不前，反而抓住機(jī)遇將目光聚焦到城市SUV的細(xì)分領(lǐng)域，獅跑應(yīng)運(yùn)而生，正式拉開東風(fēng)悅達(dá)起亞搶占SUV市場紅利的帷幕，日益豐富產(chǎn)品矩陣也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞搭上“黃金十年”的快車進(jìn)入到迅速發(fā)展的軌道。

這個起初僅有5萬輛整車生產(chǎn)能力的后來者在8年的時光中不斷打磨自身，隨后的故事便順理成章。鹽城第二工廠建成投產(chǎn)，產(chǎn)銷規(guī)模一躍達(dá)到30萬輛，最終在2010年實現(xiàn)累計100萬輛的累計銷量，跨過從0到1的鴻溝。

在此之后，智跑、K2、K5、K3輪番登場，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品幾乎遍布各個細(xì)分市場，亮眼的造型設(shè)計搭配合資品牌的“價格驚喜”，迅速讓起亞的新鮮血液流淌到市場的各個角落。

2012年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計產(chǎn)量突破200萬輛，2014年鹽城三工廠投產(chǎn)，企業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到89萬輛，第三個百萬產(chǎn)量目標(biāo)達(dá)成。隨后，K4、KX3、KX5等新車有序投放市場，企業(yè)產(chǎn)品力、服務(wù)力、品牌力全面革新升級，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)年銷量65萬輛，總產(chǎn)量突破400萬輛。

與我們對著桌上泡著的枸杞茶感嘆韶華難留不同，市場的急劇變化不會留給起亞任何懷念過往的機(jī)會。

隨即，起亞憑借多年來對于中國市場的把控，迅速調(diào)整管理以及經(jīng)營策略，針對技術(shù)研發(fā)、本土化創(chuàng)新進(jìn)行強(qiáng)化，同時加速新車型投放和新市場布局，品牌服務(wù)以及市場營銷優(yōu)化升級，一系列努力使得起亞有驚無險的跨過500萬輛的大關(guān)，也讓其成為第9個在華達(dá)到500萬規(guī)模的合資車企。

前些日子，《汽車公社》曾在新年致辭《讓自己成為一個奇跡》中提到：“隧道微光終將不會來自話題制造者，微光終將會來自于實踐者，來自于已經(jīng)投身于中國經(jīng)濟(jì)數(shù)十年的企業(yè)家群體，每個行業(yè)勤勤勉勉工作著、思索著的每一位親歷者?！?/p>

毫無疑問，東風(fēng)悅達(dá)起亞絕對屬于這道微光創(chuàng)造者的范疇。深耕中國市場16年，走過高山，越過平原，東風(fēng)悅達(dá)起亞在生死轉(zhuǎn)折間通過不斷地實踐與思考，積蓄著產(chǎn)品的市場動能，也為起亞創(chuàng)造了品牌回歸的希望。

而這種回歸的希望在2018年間也自然而然地落在智跑以及奕跑之上。4月份，新一代智跑以“低價“和”高配“的搶眼標(biāo)簽正式登陸。病痛需良藥，這款起亞品牌的戰(zhàn)略性車型，歷經(jīng)5代在全球累計銷售超過了500萬輛，這也讓智跑成為起亞產(chǎn)品序列中不可忽視的一款產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品影響力無疑是起亞近幾年來止痛效果最佳的阿司匹林。

起亞放低姿態(tài)以一種極強(qiáng)的傾訴欲，迫不及待地告知市場其所帶來的誠意以及改變。起亞不再糾結(jié)于“以多概全”式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而是集產(chǎn)品實力攻占車型的主力市場。這種簡化打法，不僅讓起亞在產(chǎn)品布局上更加清晰，也使得從研發(fā)到銷售的體系鏈得到全面減壓。

此外，在市場的步步緊逼，特別是吉利、長城等一批強(qiáng)勢自主品牌的猛烈沖擊下，起亞也在智跑上尋找到了新的市場機(jī)會以及品牌的生存空間，“低價”“高配”成為起亞最直接也是最有效的市場手段。

比起智跑的低姿態(tài)改變，奕跑則顯得更加歇斯底里。8月份南京悶熱的天氣裹挾著奕跑的躁動，一頭扎入氣氛火熱的小型SUV市場。柯米克、探歌、奕澤的輪番進(jìn)場，讓2018年的小型SUV市場早已暗流涌動，合資車企紛紛立足小型SUV市場，企圖試探合資品牌的價格底線。

但奕跑的出現(xiàn)終結(jié)了小心翼翼地試探，7萬的入手價格與競品之間實現(xiàn)直接的價格錯位，也讓奕跑殺入了自主品牌的舒適區(qū)間。以年輕消費者為主體架構(gòu)的小型SUV市場迎來從設(shè)計到價格都在向“年輕”貼合的產(chǎn)品。在SUV整體市場下行的情況下，智跑、奕跑的帶頭沖鋒為東風(fēng)悅達(dá)起亞爭取到回歸的市場籌碼，至少從銷量上已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)。

多年積累的產(chǎn)品實力與豐富的產(chǎn)品矩陣，在日益完善的研發(fā)體系和營銷服務(wù)體系的推動下，展現(xiàn)出極強(qiáng)的應(yīng)對市場急劇分化的能力，這不得不說是東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌真正實力的顯現(xiàn)。

2019年，隨著KX5的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞秉持的“新車型擴(kuò)大及投入”“新能源商品線強(qiáng)化”“中國本土化車型研發(fā)”“推進(jìn)顧客至上經(jīng)營理念”四大核心戰(zhàn)略，仍要在實現(xiàn)2020年企業(yè)百萬臺產(chǎn)銷目標(biāo)繼續(xù)發(fā)力。

“不容易的時代”剛剛開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞必須緊握失去的那些日子，才能在殘酷中找尋到來之不易的希望，積蓄綻放的花火。