1月7日，由EV世紀主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金輿獎”頒獎盛典在北京舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里，以及北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理何斌、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文、蔚來副總裁朱江等行業(yè)大咖發(fā)表了精彩演講。論壇的高端對話環(huán)節(jié)，更引發(fā)了一波關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品消費升級的大討論。

最近幾年，汽車從業(yè)者和消費者一同見證了新能源汽車的升級，純電動汽車的續(xù)航前兩年還只有100-200公里，而進入2018年，主流的車型續(xù)航都超過了400公里，有的甚至達到了500-600公里。而新能源汽車的核心——動力電池的成本，也從幾年前的3-4元/瓦時，下降到現(xiàn)在1元/瓦時左右，降幅高達60-70%。

在技術(shù)進步的推動下，消費者對新能源汽車產(chǎn)品的消費需求也在升級，從最初的單純追求長續(xù)航，變成現(xiàn)在的多元化的需求，比如智能化、個性化的需求。消費者更希望在新能源汽車產(chǎn)品上看到與傳統(tǒng)車與眾不同的元素，那么，新能源汽車能否擔(dān)此重任呢？

乘聯(lián)會秘書長 崔東樹

乘聯(lián)會秘書長崔東樹：有中國特色的智能出行載體

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，從產(chǎn)業(yè)端來看，在國家新能源政策的驅(qū)動之下，技術(shù)不斷提升，能量密度不斷提升，續(xù)航里程不斷提升。車型更加適用于多種場景，并向著中大型化的發(fā)展，這是一個非常理想的產(chǎn)品升級態(tài)勢。除純電動路線之外，插電式混動技術(shù)、造車新勢力，這兩個領(lǐng)域也都發(fā)展的很好。

從消費端來看，過去A00級占了很大的比例，而進入2018年，A級、B級，甚至像蔚來ES8為代表的中大型SUV車型，市場表現(xiàn)也特別優(yōu)秀。同時隨著新能源汽車產(chǎn)品配置和性能的不斷提升，消費者對新能源汽車產(chǎn)品的智能化應(yīng)用也充滿期待，所以智能化已然形成一種趨勢。

再往后發(fā)展，崔東樹認為，整個新能源汽車的發(fā)展，更會從傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的交通工具，向一個移動空間，向一個智能的出行伴侶方向轉(zhuǎn)型。雖然也有人懷疑我們新能源汽車是不是汽車行業(yè)正確的發(fā)展方向，但他堅定地認為，在這一次汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程中，中國比歐美等國家更敏銳的抓住了行業(yè)機遇，走到了世界的前面。比如我們的電池原材料資源，包括電池企業(yè)的規(guī)模等方面，我們的企業(yè)都走到了世界前列。未來再加上5G等等這些新技術(shù)，我們會形成一個有中國特色的，以新能源汽車為載體的智能出行體系。

合眾新能源營銷公司副總裁 江峰

合眾新能源江峰：綠色出行伴侶

很多互聯(lián)網(wǎng)基因是被新創(chuàng)造車企業(yè)引入汽車行業(yè)的，作為造車新勢力中的一份子，合眾新能源的營銷公司副總裁江峰在對話中表示，新能源汽車消費升級的方向應(yīng)該是出行伙伴和第三空間。

江峰提到，合眾新能源2014年成立，2017年、2018年這兩年分別拿到了發(fā)改委和工信部的“雙資質(zhì)”，這時候大家才關(guān)注到合眾新能源。其實在此之前，合眾新能源就一直在設(shè)計研發(fā)新車，建設(shè)工廠，申請生產(chǎn)資質(zhì)，前三年一直在做打基礎(chǔ)的事。

哪吒汽車雖然剛剛上市，但是以前也一致在為產(chǎn)品升級做準備，一直做研究，研究客戶和市場。在純電動汽車目前發(fā)展的初期，客戶關(guān)注更多的還是續(xù)航里程，電池安全，充電的便利性等。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，開始的基礎(chǔ)性需求會逐漸會被客戶其他升級需求所代替。包括品質(zhì)感、智能化，精細化，舒適性等。

目前，新能源汽車還只是個出行工具，未來可能成為出行伙伴，然后還有所謂的第三空間。正如崔東樹秘書長提到的那樣，未來新能源汽車可能就是一個移動的家，移動的辦公室。所以合眾新能源一直在研究的“PIVOT智能系統(tǒng)”，包括智能座艙和智能駕駛，這里面包括有A柱上的柔性屏，能解決視覺盲區(qū)的問題。還有小優(yōu)機器人，能更多的感受到用戶的情緒。智能座艙打造的就是從出行工具到出行伙伴，一直到出行伴侶。

江淮新能源營銷公司副總經(jīng)理 余叢祖

江淮新能源余從祖：智能化趨勢是個組合體

盡管消費升級背景下，新能源產(chǎn)品的升級肯定會向著智能化的方向發(fā)展，但江淮新能源營銷公司副總經(jīng)理余叢祖認為，這個趨勢還應(yīng)該是個多個條件形成的整體組合。江淮新能源從事電動汽車的研發(fā)比較早，2010年的時候就推廣了495個試用的用戶，經(jīng)過八年的研發(fā)和發(fā)展，江淮新能源對于用戶消費升級的每一個變化都非常了解。

余叢祖指出，新能源發(fā)展未來一個是智能化，第二個就是互聯(lián)共享，第三個就是出行方面的平臺整合。這些趨勢的組合都需要在無人駕駛方面投入很大研發(fā)力量，目前像智能交互、智能駕駛，包括智能互聯(lián)、智能服務(wù)，正在慢慢向高度智能駕駛來過渡。

目前江淮跟百度合作，從駕駛輔助階段向有部分的智能駕駛，到有條件的智能駕駛，到最后實現(xiàn)高度的智能駕駛階段。江淮也提出了一個戰(zhàn)略，到2025年就實現(xiàn)高度智能化駕駛的過程。

新能源車主 張文平

新能源車主張文平：舒適度更高、價格更低

行業(yè)專家、企業(yè)代表描述的新能源汽車消費升級趨勢，可能更多的還是從生產(chǎn)端，從行業(yè)角度的大趨勢，但這些大趨勢可能又是由多個小趨勢組成的。這些小趨勢就需要到新能源消費者的日常使用中去尋找了。

對此，已經(jīng)先后購買過5輛新能源汽車的車主張文平先生在對話中表示，他本人2014年4月17號購買了第一輛電動汽車，成為了江淮新能源在北京的第一個用戶。之后的三年之內(nèi)又買了兩輛江淮的新能源車，去年買了比亞迪秦EV300，今年全款買了一輛威馬EX5，1月底之前提車。

電動汽車的特點首先是非常好開，因為電動汽車都是自動擋，沒有手動擋。那么新能源汽車的消費升級趨勢就是越來越好開。燃油車經(jīng)過經(jīng)百年的進化，才能達到目前的駕駛體驗，而新能源產(chǎn)品作為新生事物，未來提升空間仍然很大。

另外就是經(jīng)濟性，張文平說，他不但平時上下班開電動汽車，如果以后充電基礎(chǔ)設(shè)施完善了，他去海南也愿意開電動汽車去。任何產(chǎn)品的趨勢都是性能越來越好，價格越來越低，電動汽車也不例外。目前電動汽車的使用成本低，但是購置成本高，所以，未來電動汽車還應(yīng)該舒適性越來越好，并且購車成本、使用成本都越來越低。

對于嘉賓的觀點，此次對話的主持人——EV世紀產(chǎn)業(yè)主編楊世明表示，新能源汽車未來究竟會變成什么樣，今天我們可能無法給出很具體的描述。但是，隨著企業(yè)和消費者在未來建立起越來越多的鏈接和信任，那么這個趨勢就一定能夠被我們抓住，希望這一天能夠盡早到來。