“以前一個(gè)月要2000多元汽油費(fèi)，換了電車，一個(gè)月只要200多元充電費(fèi)，每次充電費(fèi)用20多元。而且電車維修保養(yǎng)費(fèi)用極低，因?yàn)椴挥脫Q機(jī)油。每一年在汽車上的支出少了很多?！边@是出自一名純電車車主的親述。同時(shí)我也相信，類似的描述不但出現(xiàn)在車主身上，在車企的營(yíng)銷以及銷售的推銷術(shù)語(yǔ)中也能常常看到。

更甚至，在部分鍵盤車神的手下，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)類似的說(shuō)法。久而久之，純電車型成本低的說(shuō)法就逐漸深入人心。但事實(shí)真的是這樣嗎？除了這一種說(shuō)法以外，我們對(duì)純電車型又有哪些錯(cuò)誤認(rèn)知呢？今天，我們不妨來(lái)一起探討一下。

關(guān)于這一點(diǎn)，我們不妨舉例說(shuō)明。以一輛電池容量60kWh，平均百公里電耗15kWh的車型為例，其每400km就會(huì)耗盡電量，需要重新充電。已知充電峰價(jià)為0.641元/kWh，谷價(jià)為0.331kWh，問(wèn)：這輛車每百公里需要多少電費(fèi)？答案為：峰價(jià)時(shí)需9.255元；谷價(jià)時(shí)需4.96元。

不難看出，無(wú)論是在峰價(jià)時(shí)、還是谷價(jià)時(shí)，純電車型的確有著較低的百公里通勤成本。但需要注意的是，這里還有一個(gè)隱藏條件——家里有私人充電樁。而如果自家沒(méi)有充電樁，需要到外面的公用充電樁充電時(shí)，價(jià)格就會(huì)發(fā)生變化。首先是電費(fèi)會(huì)更貴，其次是可能會(huì)有一定的服務(wù)費(fèi)產(chǎn)生，更夸張的甚至還會(huì)收取一定的停車費(fèi)用。

目前來(lái)說(shuō)，公共充電樁的總價(jià)大致在1.8~2.0元/kWh的區(qū)間，晚上則會(huì)下降到1.4元左右。以白天為例，在沒(méi)有停車費(fèi)的前提下，上述計(jì)算中的百公里電費(fèi)會(huì)升級(jí)為27元~30元，這個(gè)使用成本接近于一輛百公里油耗為4~5L的燃油車型。而一旦產(chǎn)生了停車費(fèi)用，或者車主經(jīng)常跑長(zhǎng)途，費(fèi)用將進(jìn)一步提高，與很多低油耗的燃油車型相當(dāng)了。

綜上所述，純電車型出行省錢嗎？答案是未必，而是見(jiàn)仁見(jiàn)智。要想純電車型出行省錢，需要滿足家里有充電樁且不經(jīng)常跑長(zhǎng)途兩個(gè)前提，否則就是和燃油車相當(dāng)了。

從字面上看，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有錯(cuò)，但細(xì)究之下卻并非如此。首先是保養(yǎng)問(wèn)題，純電車型由于不用加機(jī)油，因此在保養(yǎng)費(fèi)用上可以少幾百塊，往往100元出頭就能解決。因此，純電車型確實(shí)在保養(yǎng)上比之燃油車型有著明顯優(yōu)勢(shì)。

換電池也是同理，一塊動(dòng)力電池往往占據(jù)了車輛購(gòu)置費(fèi)用的30%乃至更多，因此一旦需要更換，確實(shí)會(huì)很“要命”，但這一切的前提是——真的需要更換。首先我們要明確，動(dòng)力電池的使用壽命和手機(jī)是類似的，真正影響它續(xù)航的并非時(shí)間，而是循環(huán)次數(shù)！

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你什么時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)續(xù)航能力明顯下降？以1年為例，一天一充計(jì)算，手機(jī)電池經(jīng)歷了360次以上的循環(huán)；以2年為例，還是一天一充計(jì)算，手機(jī)經(jīng)歷了720次以上的循環(huán)。相比之下，純電車型的動(dòng)力電池在循環(huán)次數(shù)上要更有優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池的理論循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次以上，即便算上各種因素效果打折，800次以上也是輕輕松松。

在這個(gè)前提下我們?cè)賮?lái)計(jì)算，以一周一充、800次循環(huán)為例，一年會(huì)經(jīng)歷53次左右的循環(huán)，要讓電池巡航出現(xiàn)明顯的衰減，需要15年以上！莫說(shuō)是純電車型，即便是燃油車型，又有多少輛可以開(kāi)到15年以上呢？

綜上所述，這個(gè)認(rèn)知在字面上理解確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但是要結(jié)合實(shí)際，比如電池續(xù)航縮水這一點(diǎn)就要理性對(duì)待。而且，目前很多車企都出臺(tái)了針對(duì)電池的相關(guān)政策，能確保電池在續(xù)航縮水以外出現(xiàn)問(wèn)題也得到解決，因此大家不需要過(guò)多擔(dān)心。

“這車只有600km的續(xù)航，上高速還要打折扣，我現(xiàn)在完全不敢出遠(yuǎn)門。”隨著技術(shù)的發(fā)展，如今很多純電車型的NEDC續(xù)航已經(jīng)來(lái)到500km乃至600km，部分車型甚至達(dá)到了1000km，但即便如此，電車不能出遠(yuǎn)門的說(shuō)法依舊不絕于耳。這到底是事實(shí)還是謠傳？

首先我們要明確的是，一輛主流的燃油車，在一缸油的情況下能跑多遠(yuǎn)呢？以一般緊湊型轎車為例，油箱容量大都在35L~45L，平均百公里油耗取7L，這種前提下計(jì)算其出行距離最遠(yuǎn)可達(dá)640km左右。而一輛NEDC續(xù)航為500km的車型，其電池容量大都在60kWh，以平均百公里15kWh的水平計(jì)算，400km續(xù)航也不在話下。

的確，就對(duì)比來(lái)看，純電車型的理論續(xù)航確實(shí)不如燃油車型。但假如將兩者的位置交換呢？一輛400km續(xù)航的燃油車型，和一輛續(xù)航640km的純電車型，你會(huì)選擇哪一輛去遠(yuǎn)行呢？我相信大部分依舊會(huì)選擇燃油車吧，所以你看，是自己“雙標(biāo)”了嗎？與其這么說(shuō)，倒不如說(shuō)，真正影響我們遠(yuǎn)行的因素早就從續(xù)航轉(zhuǎn)向了充電。

即便是一輛續(xù)航只有400km的燃油車，也能夠在隨處可見(jiàn)的加油站充滿油，而且時(shí)間很可能只要短短的幾分鐘。相對(duì)的，即便是一輛640km續(xù)航的純電車型，也可能因?yàn)闆](méi)有充電樁而半路趴窩，更可能因?yàn)橐却枚速M(fèi)了半天的時(shí)間。

綜上所述，其實(shí)只要提前做好規(guī)劃，如今的主流純電車型完全能夠滿足長(zhǎng)途出行的需求。畢竟在長(zhǎng)途出行時(shí)，勞逸結(jié)合尤為重要，疲勞駕駛堅(jiān)決杜絕。因此，利用充電時(shí)間來(lái)進(jìn)行充分的休息，反倒能讓出行更安全、更安逸。

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