近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為大勢(shì)所趨已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不僅涌現(xiàn)出了大量造車(chē)新勢(shì)力，而且不少科技公司甚至是地產(chǎn)公司選擇跨界入局。然而，在大家?jiàn)^力搶占先機(jī)的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭卻表現(xiàn)出不急不躁。

其實(shí)，這并不是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭不想抓住先機(jī)，而是幾十上百年的燃油車(chē)技術(shù)累積，突然換個(gè)賽道重新玩，都是一件內(nèi)外阻力很大的事情。

但當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭全身心轉(zhuǎn)身電動(dòng)化，那么，無(wú)疑將攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

尤其是一汽-大眾剛剛上市的ID.4 CROZZ，雖然看似晚了一步，但其卻給純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的壓力。

3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市并交付，新車(chē)綜合補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為19.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元。在新車(chē)上市交付之際，馬拉車(chē)市正巧參加了一汽-大眾ID.4 CROZZ的新車(chē)品鑒會(huì)，對(duì)于一汽-大眾這款純電動(dòng)SUV有了一個(gè)較為全面的了解。

在品鑒會(huì)上，馬拉車(chē)市一直在思考一個(gè)問(wèn)題，或許這也是大家的疑慮，那就是它的競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪兒？

從上市時(shí)間來(lái)看，ID.4 CROZZ其實(shí)算比較晚，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不少造車(chē)新勢(shì)力早已交付，尤其是還有特斯拉這樣的強(qiáng)敵。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，雖然一汽-大眾強(qiáng)調(diào)新車(chē)的外觀有別于常規(guī)大眾設(shè)計(jì)，顯得個(gè)性前衛(wèi)，但多少還是能看到大眾車(chē)的影子，整體設(shè)計(jì)仍然顯得保守。如果非要找出亮點(diǎn)，或許只有它的貫穿式前后燈組算得上，點(diǎn)亮效果還是非常搶眼。

作為電動(dòng)車(chē)，人們關(guān)心的自然是續(xù)航里程，ID.4 CROZZ最高550km的工信部純電續(xù)航里程在如今的市場(chǎng)也不算優(yōu)秀。

再來(lái)看智能化方面，新車(chē)搭載了360度全景影像、AR-HUD抬頭顯示、L2+級(jí)別輔助駕駛等諸多智能化配置，但放眼新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的配置似乎早已成為標(biāo)配。

最后在動(dòng)力方面，其最大功率150千瓦、最大扭矩310?！っ?，最多也只能算中規(guī)中矩。

因此，我們從ID.4 CROZZ身上似乎看不到太多優(yōu)勢(shì)可言。那么它的競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪兒？其實(shí)，大家都明白一個(gè)道理，任何事物不能只看表面，我們需要更深入一點(diǎn)去了解。

首先，ID.4 CROZZ是基于大眾全新MEB純電平臺(tái)打造而來(lái)，區(qū)別于常規(guī)的“油改電”，全新的MEB純電平臺(tái)及其所帶來(lái)的前后50:50合理的整車(chē)配重比、通過(guò)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MEB平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等，能夠帶給用戶更好的駕控體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，ID.4 CROZZ開(kāi)上去會(huì)更接近于德系燃油車(chē)的操控，加速并不會(huì)像常規(guī)電動(dòng)車(chē)那么突兀，應(yīng)付日常通勤綽綽有余。

其次，在電池安全問(wèn)題方面，ID.4 CROZZ在設(shè)計(jì)之初，就從軟硬件上對(duì)電池安全做出了周密防護(hù)。在硬件設(shè)計(jì)上，新車(chē)從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，給電芯上了4重保險(xiǎn)，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低。

同時(shí)，一汽-大眾針對(duì)用戶用車(chē)過(guò)程中可能遇到的各種極端工況，對(duì)電池包設(shè)計(jì)了197項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的18項(xiàng)。嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個(gè)，那就是無(wú)論ID.4 CROZZ遇到怎樣的“水深”、“火熱”，都要確保這顆“心臟”安全可靠。

另外，再來(lái)看續(xù)航，ID.4 CROZZ工信部純電續(xù)航里程有400公里、500公里和550公里三種選擇，前面雖然提到過(guò)其續(xù)航里程并不是最優(yōu)異的，但卻不會(huì)是讓人焦慮的。為何要這樣講，因?yàn)槟壳笆忻嫔系碾妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航存在虛標(biāo)，通常標(biāo)為700km續(xù)航，但實(shí)際上只有500多km，在冬季這樣的續(xù)航里程還會(huì)大打折扣。

而ID.4 CROZZ配置了高達(dá)84.8kWh的大容量電池，通過(guò)高效的BMS電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、低至0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)以及全球首采的可提升30%續(xù)航的CO?熱泵空調(diào)等措施，帶給用戶更長(zhǎng)更真續(xù)航，完美解決用戶的里程焦慮。

當(dāng)然，這些方面都是最不容易看到的那部分，也是最考驗(yàn)車(chē)企功底的一部分?？傮w來(lái)講，ID.4 CROZZ的方方面面雖然并不是最優(yōu)秀的，但它卻是最能讓人放心的。也可以這樣認(rèn)為，ID.4 CROZZ完全繼承了德系品質(zhì)——嚴(yán)謹(jǐn)、可靠、高品質(zhì)。