近年來隨著消費者的年輕化，更運動、更年輕化的的車型成為更多車商的在車型換代時的考量范疇。對于現(xiàn)下的年輕家庭，上下班、接送家人、出游等這些用途占用了車輛生活的大多數(shù)。每個人的購車取向都不相同，有的注重外觀，有的注重性能，有的想嘗試新車型，有的偏保守。

不過，無論市場需求如何變化，凱美瑞在中級車市場都保留著一席之地。在歷史的長河中，豐田旗下的B級車產(chǎn)品憑借著省油、保值、宜家宜商的特點，一直是細(xì)分市場中的標(biāo)桿。直到2017年第八代凱美瑞正式上市，脫胎換骨的變化似乎在表明著自己持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場的決心。

目前，第八代凱美瑞在2020年便銷售了18.51萬臺，八代車型累計銷量更是超過了56萬臺，足以見得其熱度與市場認(rèn)可度。在消費市場一片向好的勢頭下，廣汽豐田并未停下對凱美瑞的持續(xù)提升，第八代凱美瑞中期改款車型（以下簡稱全新凱美瑞）也如約而至。

回顧歷代凱美瑞車型，外界對這款車型的好評數(shù)不勝數(shù)，但在第八代車型發(fā)布前，可能唯獨不會想到“激情”二字。過去以穩(wěn)重商務(wù)示人的凱美瑞一直給人“父輩專享”的刻板印象，但隨著第八代凱美瑞的推出，這種充滿激情和動感的外形設(shè)計瞬間拉近了與年輕消費者間的距離感。

全新凱美瑞的外觀設(shè)計，更注重比例搭配，使車身看起來更加優(yōu)雅，以此提升豪華感，凱美瑞的前臉采用多橫幅條的裝飾包圍設(shè)計，座艙整體靠后，拉長了機蓋部分，使視覺上感受更為直觀，整車外觀看上去極具動感。

豪華版的前進氣格柵樣式，從原來正梯形的整體造型，換成了一個分段式的雙梯形結(jié)構(gòu)，從視覺上起到了拉寬車身的效果，營造出更低趴的車身姿態(tài)。

而運動版車型則進一步把下格柵兩側(cè)浮臺面積增大，前格柵網(wǎng)格也由原來的交叉網(wǎng)格狀換成了蜂巢狀，運動氣質(zhì)更濃烈，看起來更具力量感。

全新凱美瑞的前車燈采用鷹眼式設(shè)計，搭配上扁平的車頭，運動時尚之余帶有一絲狂野的感覺。車身線條的刻畫也充滿力量感，車身尺寸為4885/1840/1455mm的長寬高，定位于B級中型轎車，2825mm的軸距使得整車看上去格外修長。

相較于動感年輕化的車頭，全新凱美瑞在尾部的造型設(shè)計比較規(guī)整，雖然LED尾燈造型延續(xù)了一部分整車設(shè)計風(fēng)格，時尚大氣的感覺是有，但是沒有前臉來的那么有運動感，我個人是對尾部的設(shè)計略有失望。

走進車內(nèi)，新車的亮點都集中在中控區(qū)上——中控屏升級為10.1英寸的懸浮式設(shè)計，還更換了一套更智能、更人性化的全新車機系。該系統(tǒng)可同時支持騰訊地圖和高德地圖，還可以實現(xiàn)發(fā)送微信語音等多種功能。

此外，全新凱美瑞新增了12.3英寸的液晶儀表盤，可提供兩種模式、三種顏色的顯示效果。在途中，看著不同主題效果的液晶儀表盤，運動的紅、節(jié)能的綠，開車的心情多多少少也會隨之變換呢！

值得一提的是，這兩款屏幕的變化并不只是尺寸增大那么“膚淺”，還涉及行車安全——在行車過程中，由于儀表盤尺寸變大，中控屏改為懸浮式，再加上擋風(fēng)玻璃上清晰的HUD顯示，令駕駛員的視線只需從擋風(fēng)玻璃、儀表盤和中控屏之間小幅度地來回移動就能查看所需的駕駛信息，進一步優(yōu)化了“三屏聯(lián)動”的效果，有效提升了行車安全性。

作為中期改款車型，全新凱美瑞的動力總成配置并未發(fā)生改變，依舊提供2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱、2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配8AT變速箱、2.5L混動發(fā)動機匹配E-CVT變速箱的動力組合。

而我這次在江西婺源試駕的全新凱美瑞雙擎搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率為160kW，整體熱效率高達(dá)41%，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

起步階段時，這臺車給筆者的感受有別于其它日系車，那種輕快甚至稍顯迅猛的加速感受并未出現(xiàn)，取而代之的是電機與發(fā)動機相配合帶來的極致平順。

選擇SPORT模式時，推背感稍稍來了一些。用SPORT模式明顯要比NORMAL模式更加得心應(yīng)手一些，尤其是在跑山路的時候，除了動力響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向也會重一點，但路感依舊不太多，畢竟這款車更注重駕乘的舒適感。

當(dāng)然，這臺全新凱美瑞也并非完美的，若僅針對日常駕駛，這臺雙擎有一個軟肋，那便是它毫無線性感的制動反饋：前半段行程綿軟且曠量較大，而當(dāng)再繼續(xù)深踩時，又會在某一點時力度驟增，需要駕駛者主動適應(yīng)；對于腳感反饋，雙擎也明顯亟待優(yōu)化，制動踏板回彈時有一定粘滯感，并且回彈力度非常一般。

而在山路行駛中，全新凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感也需要提升，畢竟你都開始主打運動風(fēng)了。車頭對于轉(zhuǎn)向指令的實際反饋還是慢了半拍，需要駕駛者在入彎前提前掌握幅度；而在此基礎(chǔ)上，在過彎過程中雙擎轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)也難以令駕駛者適應(yīng)，具體表現(xiàn)在其入彎時太過輕盈，而當(dāng)即將出彎時又立刻繃緊，使其操控感大打折扣。

不過，這些小瑕疵并不影響眾人對全新凱美瑞的喜歡，尤其是它吸引了不少小姐姐的眼球。就連在小紅書上隨手po的幾張照片，也能引來不少的評論和點贊。就像現(xiàn)在B站聚集了不少年輕人，小紅書也是精致生活的聚集地，全新凱美瑞的空間還是很大的。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)