對于汽車圈來講，今年央媽的“315晚會”產(chǎn)生一個奇怪的現(xiàn)象：因為變速箱問題，福特和英菲尼迪被分別點名。

然而，被點名的兩家熱度一般，反倒是之前“眾望所歸”，最終“失望而歸”的特斯拉依然熱度不減。并因此在車圈內(nèi)留下兩句“膾炙人口”的話：

第一句：央媽也撿“軟柿子”捏？

第二句：這一次，特斯拉算是“低空掠過山峰”，僥幸得很??！

針對第一句，筆者不敢茍同。央媽是誰？頂級媒體，怕過誰？

事實上，盡管央媽315連續(xù)兩年關注汽車變速箱問題，但從去年的寶駿560，到今年的福特部分搭載干式雙離合車型可以看出，都是至少停產(chǎn)近2年以上的“過氣”車型，其問題與現(xiàn)銷產(chǎn)品關聯(lián)不大。

至于英菲尼迪QX60，那可憐的不足200輛的月銷量，已經(jīng)說明這是一個被邊緣化品牌下的邊緣化產(chǎn)品。

因此，我們寧愿相信，在經(jīng)濟“雙循環(huán)”的大背景下，央媽以大局為重，一直在小心呵護汽車大消費這盤“珍饈”。2021年，央媽算是繼續(xù)給了汽車產(chǎn)業(yè)一個大大的面子。

至于說特斯拉“涉險過關”，倒是一點也不冤枉。

特斯拉的產(chǎn)品問題真的“太密”了。

宕機、自燃、失速，碰瓷國家電網(wǎng)……最近又鬧上“剎車門”事件。

特斯拉“上榜”315，名副其實??！

但最終卻沒有。

還是那句話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國之大計，“大環(huán)境”給兜著點是必須。針對特斯拉的產(chǎn)品問題，不是不管，“五部約談”已經(jīng)做了，特斯拉大概率也會強化內(nèi)功。

所以，特斯拉的不被點名與福特和英菲的被點名，本質(zhì)上并無二致，都是出于發(fā)展需要。

啰嗦上述一小段看起來與文題無關的文字，當然另有目的。因為，這么一“鬧騰”，足以引發(fā)我們對另外一個問題的思考。

▍什么樣的車才算是一輛“好車”？

講真，用肯定的態(tài)度去評價一輛車是“好車”，這一提法，太過寬泛，甚至不專業(yè)。但這樣的評價詞匯不都是普通用戶們極其常用的嗎？沒有任何邏輯指向，用戶對于汽車產(chǎn)品必須具有專業(yè)度。

如果用戶是“顏控”，車輛內(nèi)外飾設計入眼，那就是好車。

如果用戶是“老司機”，車輛“三大件”必須來自于“名門正派”，且皮實耐用，那就是好車；

如果用戶是“科技控”，其評價維度則變成芯片算力、總線協(xié)議深度等等。

真是不巧，在這個“剪不斷，理還亂”的評價準則面前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“百年未有之大變局”。

盡管傳統(tǒng)燃油車歷經(jīng)百年發(fā)展，但依然摘不干凈自身的問題，比如剛剛曝出的變速箱故障。當然，如果我們用“精神勝利法”則可以干掉這一項，因為傳統(tǒng)燃油車行將歸于歷史，好在未來的主流純電車基本不涉及變速箱部件。

偏偏又冒出一個特斯拉，大殺四方的同時，灑向人間的，除了愛，還有無盡的怨氣和憤怒。

所以，管它燃油車還是新能源車，安全和可靠始終是一個亙古不變的話題和要求。

就拿當紅的“輔助自動駕駛”為例。

其不斷追求，發(fā)展提升的目的不是人類懶惰得連方向盤都不想握了，而是為了安全。

當人腦被穩(wěn)定的“車腦”所替代，就再也不會有酒后駕車、怒路癥……來影響公共安全，“女司機”的調(diào)侃段子也就此作古。

但是，不要說現(xiàn)在“輔助自動駕駛”尚在L2級徘徊，就算到了真正意義上的L5級。又能怎樣？

當下，我們所看到的汽車部件中，諸如方向機還是那個方向機，四輪懸架還是那個四輪懸架，防撞車身還是那個防撞車身，線控底盤還是那個線控底盤，安全電池還是那個安全電池……這一切構成了“車腦”駕駛的基礎。

所以，智能化發(fā)展沒有任何問題，那是萬丈高樓?。〉囕v傳統(tǒng)意義上的安全和可靠是“地基”。這一點，真的變不了。

▍為何比亞迪漢能給出關于好車的“答案”？

帶著上述既成的邏輯，當然有沖動去“尋找”一輛好車。

比亞迪漢，當仁不讓成為首選。

無論誰，以何種維度去評價，2020年的汽車圈，比亞迪漢都有資格入圍最佳。因為，我們幾乎看到了一個均衡無死角的比亞迪漢。

顏值自不必多說，“龍顏大悅”?。话踩型械?，“刀片電池”首秀于比亞迪漢。同時，漢成為首搭博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，并且基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動功能”也是全球首發(fā)，由此促成32.8米世界第一的剎車距離。

性能有保障，高性能碳化硅模塊疊加0.233的風阻系數(shù)，助力比亞迪漢實現(xiàn)零百加速3.9秒。

續(xù)航有效率，比亞迪漢不僅搭載最新智能溫控系統(tǒng)，低溫性能提升極大，真實續(xù)航超過600km。更重要的是，比亞迪漢以“安全升壓快充技術”，實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航135km的高效率作業(yè)。

智能有升級，比亞迪漢首搭全新升級的DILINK3.0系統(tǒng)，提供了更多智能、人性化、藝術感的同時，其強大的學習進化功能，讓人與車可以達成伙伴關系。

正因為如此，“超火”的比亞迪漢被無可爭議的定義為一輛好車。當然，其銷量也證實了這一結論的正確性。

比亞迪漢是迄今為止，唯一月銷可以輕松破萬的中大型自主品牌轎車，關鍵還是一輛單價近30萬元的新能源轎車。言其創(chuàng)造歷史，也當之無愧。

所以，一度我們認為，至少在比較長的一段時間內(nèi)，比亞迪漢將是比亞迪造車的“天花板”。

直到2月初，比亞迪內(nèi)部電話會議內(nèi)容流入“江湖”，在逐漸得到官方證實的前提下，我們才恍然大悟：比亞迪漢，包括唐，是比亞迪產(chǎn)品矩陣中的“中流砥柱”，但比亞迪會依托更強大的技術儲備，提升產(chǎn)品線的“海拔”。

但是，比亞迪漢將被定義為比亞迪王朝系列的翹楚之作，成為旗下最走量的品質(zhì)車型。

這意味著什么？

意味著比亞迪漢必須經(jīng)得起“歲月”的檢驗，萬千用戶們?nèi)旌?、全路況狀態(tài)下的檢驗，比亞迪漢不能挑理，否則，怎能擔此大任？

為此，比亞迪漢其實已經(jīng)做好了充分的準備。

這或許才是，關于比亞迪漢是一輛好車的定義背后，更真實、更強大的實踐支撐，只是作為普通用戶的我們，少了一些了解的機會而已。

▍用“安全”和“可靠”支撐產(chǎn)品品質(zhì)的高度

出于工作的關系，筆者有機會了解到比亞迪漢研發(fā)與制造背后的故事。

其一，是基于高安全性。

先天優(yōu)勢：比亞迪漢的研發(fā)始于6年前，伊始之初，漢的安全性被確定為“L”級（行業(yè)通行的LACU策略，“L”即Leading行業(yè)領導地位）。

這一階段，比亞迪通過數(shù)學模型模擬汽車整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)級零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全特性。“CAE”仿真手段完成了95%的安全性能指標開發(fā)確認。

由此達成比亞迪漢軍工級別的熱成型鋼用料高達43處，白車身熱成型鋼材使用量達97kg，位居中國品牌量產(chǎn)車型第一名，遠超第二名近2倍。

反復試驗：實車實物測試，是漢的“必修課”。除了核對CAE仿真數(shù)據(jù)之外，更重要的是篩選優(yōu)化CAE所以不能完全確認的5%的指標項。

比如，“三高測試”中，必須以漢實車，在-40度到80度的環(huán)境倉內(nèi)完成。如此，不確定性問題的占比雖少，但投入巨大。

碰撞測試在比亞迪斥以巨資自建的超級實驗室進行。這個實驗室早在2013年建成，并獲得國際汽車權威雜志ATTI授予的“年度最佳碰撞實驗室”大獎。

碰撞實驗是全方位的。

包括正面、側面、后面、偏置等，其中碰撞速度最高可達120km/h。

值得一提的是，比亞迪采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族。且為達到實驗的真實性，假人陳列室的溫度需要控制在20—22度，耗資高達數(shù)千萬。

比亞迪把“應試級”的碰撞測試，硬生生的提升為“人性關懷級”，從消費者角度出發(fā)，只為應對最嚴苛的用車場景。

其二，是基于高可靠性。

在“亂花漸欲迷人眼”的當下，說到底，一輛車的功能就是如何以最穩(wěn)妥的方式把你從A地帶到B地。

比亞迪用“高穩(wěn)定”和“長壽命”來詮釋其高可靠性。因此，比亞迪將漢的整車壽命目標確定為60萬公里，要知道15萬公里可以覆蓋90%的用戶，30萬公里是市場上所謂高檔車的設計標準。

這就要求漢必須走出實驗室，廣闊空間，才大有作為。

最終，漢的測試里程等效用戶實際行駛達100萬公里。不僅復現(xiàn)了全球最嚴苛的測試標準，同時更貼近中國的實際情況。比如，為適配更好的升壓充電技術，實測路況中的漢刻意針對一些老舊充電樁進行充電。

但測試不僅在于廣度，更在于深度。

比亞迪漢還參與了全球汽車產(chǎn)品極少參與的“24通道道路模擬試驗”，以此考驗其結構耐久度。

這個試驗讓漢經(jīng)歷了什么？

漢試驗車將在臺架上持續(xù)顛簸45天，且這樣的試驗要做3輪。好在，漢成功通過了試驗，達到了既定目標。

▍寫在最后

行文最后，也許各位看官會心生疑問，比亞迪為什么可以做到這個程度，來成就漢的精彩？

或許用一句“爛大街”的話能夠回答這個問題。

三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準。

“EVS-GTR”，稱為電動汽車安全全球技術法規(guī)，是由中、美、日、歐盟共同牽頭制定，而比亞迪在該法規(guī)中擔任商用車工作組長。這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規(guī)。因此，比亞迪獲得了工信部嘉獎的感謝信。

GB 18384—2020《電動車安全要求》，作為我國電動汽車第一批強制性標準中的一份，是由比亞迪專家全程主導及推進標準整改修訂工作。

所以，作為安全標準的制定者，比亞迪用“言行一致”即可鑄就漢的成功。