如果逐個(gè)兒盤點(diǎn)，雪佛蘭開拓者的亮點(diǎn)挺多。比如空間大、配置全、價(jià)格公道。但作為一輛汽車，最根本、最核心的，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。通過實(shí)地體驗(yàn)，我認(rèn)為這才是它最大亮點(diǎn)。

       一款新車上市，有的宣傳顏值，有的宣傳智能，仿佛汽車已經(jīng)變成帶轱轆的手機(jī)，行走功能變得無所謂了，五花八門的“打通”才是重點(diǎn)。按照這樣的思路，估計(jì)接下來就該把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在汽車當(dāng)中了。

　　在一片熱浪當(dāng)中，雪佛蘭開拓者顯得有些與眾不同。

       所謂與眾不同，主要在于它沒有花里胡哨地炫耀，從里到外，都很穩(wěn)重——外觀顯得很穩(wěn)重，駕駛感受更是如此，尤其在高速公路上那種平穩(wěn)的質(zhì)感。

　　打個(gè)也許并不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎和ǔ碚f，只有“半瓶子醋”才會(huì)急于炫耀，生怕別人小看自己。而高手們都很內(nèi)斂，如同金山上門挑戰(zhàn)葉問，要不是媳婦下令，家里的盆盆罐罐，恐怕都要被不知深淺的金山砸光了。

        開拓者的發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)，是智能變缸。據(jù)廠家介紹，該項(xiàng)技術(shù)是全球首創(chuàng)，可根據(jù)行駛的需求，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種模式間自動(dòng)切換。

　　四缸澎湃——每當(dāng)深踩油門，氣門升程全開，達(dá)到最高進(jìn)氣效率，從而實(shí)現(xiàn)大扭矩和快速響應(yīng)。

　　四缸高效——中等油門情況下，氣門升程半開，在保證功率的前提下，大幅度降低油耗。

　　兩缸暢行——小油門情況下，只有兩缸運(yùn)行，此時(shí)最為省油。

　　事實(shí)上，高功率與低油耗是矛盾的，追求強(qiáng)動(dòng)力的車，油耗往往會(huì)比較高；追求經(jīng)濟(jì)的車，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比較弱一些。如何選擇，取決于研發(fā)階段的定位——或者定位于性能車，或者定位于經(jīng)濟(jì)車。而開拓者的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以同時(shí)面對兩種需求，一方面可以省油，另一方面可以保證強(qiáng)勁動(dòng)力?？梢姡@臺(tái)機(jī)器的技術(shù)含量，比較高。

       技術(shù)含量高，具體都有哪些呢？

　　比如，雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　它能根據(jù)不同工況的需求，通過進(jìn)排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時(shí)間，保證最佳進(jìn)排氣效果。

　　再比如，電子放氣閥雙渦道增壓器。

　　能夠按需控制放氣閥的開啟時(shí)刻及開度，可精確快速建立增壓壓力，加快增壓響應(yīng)。同時(shí)降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗。至于雙渦道，可以避免排氣干涉，改善渦輪進(jìn)氣節(jié)奏，提升增壓響應(yīng)速度。

　　有亮點(diǎn)的技術(shù)還有很多，諸如高壓燃油直噴、智能熱管理、曲軸偏置、無極可變排量機(jī)油泵、電控碳罐泵，等等，在此就不一一詳解了。

       與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9速手自一體變速器，包含60余項(xiàng)專利，技術(shù)含量同樣不俗。其中，最顯而易見的，是比常見的6AT增加3個(gè)擋位，從而帶來更為平順的駕乘體驗(yàn)，以及更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

       高效的燃油經(jīng)濟(jì)性對于車主來說，就是省油。

　　幾個(gè)月前，我曾駕駛開拓者從北京出發(fā)，沿清朝皇帝當(dāng)年所走之路，前往木蘭圍場。以加油量計(jì)算，全程油耗8.2升/百公里?？紤]到去程有半數(shù)左右位于鄉(xiāng)間小道，且有一部分是砂石路，屬輕度越野，能有這樣的油耗，對于這輛自重1.88噸的中大型SUV來說，相當(dāng)不錯(cuò)（我開的是兩驅(qū)車，四驅(qū)車型自重2噸）。

      至于回程，因?yàn)槁窙r好、有許多下坡，且無需像去程那樣頻繁停車，到京時(shí)儀表顯示，油耗僅為6.5升/百公里。

       一輛5米長、2噸重的大家伙，油耗6.5升，可能嗎？

　　日前，我參加了一個(gè)節(jié)油駕駛體驗(yàn)，使用的是四驅(qū)7座擎版，從北京西北角的海淀區(qū)小營，開到京東通州的運(yùn)河森林公園，創(chuàng)下了更低的油耗。下面為您介紹一下體驗(yàn)過程。

       出發(fā)時(shí)，儀表清零。

      在環(huán)路上，路況非常好，能保持80公里左右的時(shí)速。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大致在1200-1500轉(zhuǎn)之間——這就是9AT的優(yōu)勢所在。畢竟，轉(zhuǎn)速低，是省油的緣由之一。

         出發(fā)后，頭30公里，儀表顯示油耗為7升多。從30公里開始，逐漸下降。到了40多公里時(shí)，已經(jīng)下降到6.1升。

       行駛到80公里時(shí)，油耗降到5.7升，這是此行的最低值。

       不過，最后的幾公里路，連續(xù)遇到紅燈，故油耗有所上升。

       抵達(dá)目的地，共行駛86.2公里，油耗5.8升/百公里。聽說，有人曾在這段路上創(chuàng)造過不足5升的記錄，更牛。當(dāng)然，油耗如此之低，與路況好有很大關(guān)系。

       回程時(shí)，由于路上車輛增多，在東五環(huán)的平房橋和北五環(huán)的來廣營橋，還遇到2處紅色路段，故油耗比去程高了一些。

     因?yàn)榛爻套叩氖且粭l比較近的路，共行駛51.4公里，平均時(shí)速43公里（去程平均時(shí)速63公里）。

       這一圈跑下來，總里程151.1公里，表顯油耗6.2升。

       當(dāng)然，在日常駕駛中，大都需要走走停停，且經(jīng)常遇到紅燈，很難做到勻速，故無法享受如此之低的油耗。

　　但不可否認(rèn)的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的技術(shù)含量較高，使得它與同級車相比，略占優(yōu)勢。就拿工信部油耗來說，四驅(qū)版的市郊油耗是6.6升，市區(qū)油耗9.8升，綜合油耗7.8升，即使按最高值9.8升看，這樣一輛大中型SUV，也是個(gè)不錯(cuò)的成績。