車市里一直流傳著“得中型車者得天下”的俗語。的確，中型車可以稱之為價格分水嶺，它既能帶動比它更低級別的車型銷量增長，同時也可以讓品牌擁有向上突破的動力。因此，許多車企將這片細(xì)分市場視為“戰(zhàn)略要塞”，不惜一切代價也要打造出一款足夠出色的產(chǎn)品來攻占這片市場。
經(jīng)過多年車企之間的廝殺后，日系和德系成為中型車市場最受消費(fèi)者歡迎的品牌，其中它們各自陣營的代表車型分別雅閣和邁騰，兩款車都是榜單前十的?？?，而在銷量表現(xiàn)上，雅閣會更有優(yōu)勢，但邁騰前不久就完成了中期改款新車針對外觀、內(nèi)飾以及配置方面進(jìn)行一定調(diào)整，使其更有競爭力。既然兩款車實(shí)力如此接近，那不妨將它們放在一起進(jìn)行對比，看看哪一輛更適合你。
外觀對比
隨著市場年輕化趨勢，主力消費(fèi)者已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?0后甚至是00后，審美眼光也隨之改變，十代雅閣拋棄了以往沉穩(wěn)、大氣的設(shè)計理念，轉(zhuǎn)而迎合當(dāng)下年輕市場審美，將自身進(jìn)行全面年輕化。犀利的頭燈利用一段粗壯的鍍鉻裝飾進(jìn)行相接，帶來更好的一體化視覺效果，側(cè)面采用溜背式車身，車頂線條經(jīng)過B柱之后迅速下滑，與車尾的銜接恰到好處，同時十代雅閣相較于老款離地間隙更低，帶來更出色的運(yùn)動氣息。
雖然邁騰一向給人的印象是商務(wù)用車，但固有印象是可以被打破的，只是這個轉(zhuǎn)變過程相較于雅閣而言不宜太過激進(jìn)。因此，我們可以看到中期改款后的邁騰開始往年輕化方向發(fā)展，例如中網(wǎng)換裝全新樣式，在原有橫條鍍鉻基礎(chǔ)上加入點(diǎn)陣式布局，不能說方向正確，但起碼做出了改變，同樣底部包圍加入更多曲線造型，看起來也比老款更有活力。
內(nèi)飾對比
相較于頗具動感的外觀，車內(nèi)布局則顯得有些保守，使用對稱式中控造型，整體依然保持日系實(shí)用風(fēng)格，各個功能區(qū)域布置合理，調(diào)節(jié)方式均為物理按鍵，使用一段時間后隨手一摸就能觸及到自己想要控制的功能。
儀表盤看起來像是采用全液晶設(shè)計，但實(shí)際上僅有左邊轉(zhuǎn)速表區(qū)域使用了一塊7英寸的顯示屏，可調(diào)節(jié)的選項(xiàng)不算太多，但好在白色背光亮度足夠，無論白天還是夜晚看起來都相當(dāng)直觀。
中控液晶屏大小為7英寸，周圍帶有許多快捷實(shí)體按鍵，老實(shí)說，科技感并不強(qiáng)。除了次頂配和頂配車型搭載蘋果Carplay和Honda Connect之外，其余車型均只支持藍(lán)牙功能，沒有太多其它玩法，尤其是對比同價位許多聯(lián)合國內(nèi)科技企業(yè)聯(lián)合定制的車機(jī)系統(tǒng)，本田雅閣這套車機(jī)簡直可以稱的上是昭和時代的產(chǎn)物。
邁騰整體布局沒有太多變化，但在高級感氛圍營造方面似乎要比雅閣強(qiáng)上一些，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口搭配上中間實(shí)體表盤，看起來很有檔次感，而在做工方面仍舊延續(xù)大眾扎實(shí)的用料水準(zhǔn)，日常頻繁接觸的位置都使用軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，摸起來質(zhì)感不錯。
儀表盤為全液晶樣式，無論是酷炫程度還是實(shí)用性上，都要比雅閣出色，同時改款邁騰換裝家族全新三幅式方向盤，握感舒適，大小也比較適中，周圍還有一圈鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，看起來視覺效果不錯。
中控屏幕尺寸為9.2英寸，內(nèi)置MIB人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相信大家已經(jīng)對它很熟悉了，幾乎每一款大眾車上都有搭載，界面簡潔清晰、響應(yīng)速度出色。功能方面支持車載導(dǎo)航、蘋果Carplay手機(jī)互聯(lián)等，相比雅閣具有明顯優(yōu)勢。
乘坐舒適性
乘坐空間方面，從數(shù)據(jù)可以看出，三圍尺寸方面雅閣會略占上風(fēng)，但大眾得益于MQB平臺對于空間的優(yōu)化能力，軸距甚至比有著空間魔術(shù)師稱號的本田更為出色。實(shí)際乘坐感受也是如此，將前排調(diào)整至180cm的坐姿后，邁騰后排還有著接近一段小臂的腿部空間，而雅閣則只有兩拳半的距離，雖然兩者都非常寬裕，但空間層面確實(shí)邁騰更有優(yōu)勢。
動力對比
動力方面，雅閣提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。整套動力輸出以平順為主，沒有太多激進(jìn)的感覺。除此之外，雅閣還提供i-MMD混合動力系統(tǒng)，最大馬力215匹，峰值扭矩315Nm，匹配ECVT變速箱。相較于1.5T，混合動力系統(tǒng)噪音更小，行駛質(zhì)感也更出色，同時百公里油耗也更低。
邁騰提供三種動力組合供消費(fèi)者選擇，分別是280TSI的1.4T、330TSI的2.0T低功率以及380TSI的2.0T高功率發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)除了1.4T匹配7速干式雙離合之外，其余車型均匹配7速濕式雙離合。因此，考慮到耐用性和行駛平順性，我建議忽略1.4T車型，直接從2.0T低功率開始選擇。
總結(jié)
綜合來看，兩款車各有千秋，雅閣外形更符合當(dāng)下審美需求，而邁騰則在科技感和乘坐舒適性方面更有優(yōu)勢。至于怎么選？我個人更傾向邁騰，雖然外形的確有些老氣，但全液晶儀表、蘋果Carplay功能也是我所需要的，而且邁騰2.0T發(fā)動機(jī)在噪音抑制方面也要更出色，所以綜合下來，邁騰得分更高。