為了對應全球化的汽車市場，福特不得不在野馬上推出了2.3排量四缸渦輪增壓的版本。雖然很多人并不接受福特的舉動，但是300多匹的渦輪增壓野馬確實要比V6的版本強出不少。今天我們要介紹到的就是第六代野馬的終極自吸版本，它就是擁有526匹馬力的福特野馬GT350R。

首先還是從這臺車的外觀說起，由于是基于第六代野馬所打造，所以GT350R的整體造型和普通野馬也是非常一致的。GT350R的前臉采用了一個更加激進的前杠，前杠兩條黑色的裝飾件也非常好的將前杠區(qū)分為了三個部分。加上上部的中網(wǎng)，這四個口能夠為GT350R的散熱系統(tǒng)帶來足夠的撞風面積。中網(wǎng)的部分并沒有采用什么花哨的設計，紅色的Shelby標志時刻告訴對手們我并不好惹。大燈部分，GT350R并沒有采用獨特的設計，依然保留了基礎版本的樣式。為了能更好地帶走引擎艙的熱量，GT350R的引擎蓋上還設有一個排氣口，高速行駛下能夠很好的帶走熱量。還有一個不太亮眼的細節(jié)就是GT350R還搭配有一個前鏟，整體的造型并不夸張，但是它卻能實打實的提供下壓力。

側面整體線條依然還是以基礎版本為基礎。只是一些細節(jié)部分采用了更加運動化的設計，側裙可以非常好地配合前鏟以達到良好的空氣動力。在前翼子板處我們同樣能看到排氣口，可見GT350R強悍性能帶來的熱量。后翼子板雖然沒有什么特別的設計，但是整體的寬度相比普通版是要更寬的，這也是為了應對更寬的輪距設計的。輪轂方面，GT350R搭載的是非常高科技的碳纖維輪轂。要知道這樣的配置往往只會出現(xiàn)在一些千萬級的頂級跑車上，可見福特的工程師對于這臺車的期望有多大。剎車部分則是來自Brembo的準賽道級別產品，輪胎則是來自于米其林的PSS。整體的配置可以說是非常的有料，應付簡單的入門比賽已經算是綽綽有余。

相比車頭和側面的改變，尾部幾乎就和普通版本沒有太大的區(qū)別了。尾部的車標并沒有采用傳統(tǒng)的圓形樣式，設計師將Shelby的Logo放置在了車尾。設計師還為GT350R搭載了一個巨大的碳纖維尾翼，整體的造型也比較街車化。畢竟這臺車還是要考慮到日常駕駛，只要能夠提供足夠的下壓力，相對街道的尾翼也是一種不錯的選擇。尾部采用了和普通版本不同的后擾流板，這也是為了更加高效的帶走底盤的空氣。雖然整體的造型并不夸張，但這絕對是實打實有作用的空氣動力學套件。排氣部分采用的四出設計，我個人認為還是大雙出排氣更加符合美系肌肉車的風格。

內飾部分，GT350R整體還是遵循了野馬車系本來的設計，只是在細節(jié)部分采用了非常多的點綴。方向盤部分采用了翻毛皮的包裹，方向盤上的回正標也非常的具有賽車范兒。為了應對更加激烈的駕駛，GT350R原廠就配備了翻毛皮Recaro賽車座椅。為了公路的舒適性，這套賽車座椅還考慮一定程度的舒適性。雖然整車的內飾幾乎都采用了黑色的設計，但座椅上的點綴色也起到了點睛之筆的作用。在中控臺的裝飾件部分，GT350R采用了大面積的碳纖維裝飾板。雖然并不能起到太大的輕量化效果，但是整體烘托出了非常強烈的運動氛圍。還有一個值得一提的就是中控部分的空調出風口，基礎版的野馬中部為三個出風口，而在GT350R上面則是變成了兩個出風口以及兩個車輛數(shù)據(jù)表的設計。從這個細節(jié)能夠看出，福特希望駕駛者能夠更加精確的了解到車輛實時的狀態(tài)。雖然是一款強調賽道駕駛的車型，但是在配置上面依然可以選配多媒體系統(tǒng)以及自動空調。但是這些是需要車主額外加錢的，福特或許認為這些東西對于駕駛都是沒用的。

引擎部分，GT350R搭載了一臺5.2升的自然吸氣V8引擎。這臺引擎能夠輸出526匹最大馬力以及582?！っ鬃畲笈ぞ?，對于一臺自然吸氣引擎來說還是相當恐怖的了。大家或許會很奇怪這臺車的扭矩并不大，在傳統(tǒng)的印象中美式肌肉車的扭矩都是相當恐怖的。這是因為GT350R搭配了一臺高轉速的V8引擎，8300轉的高轉特性在美系V8車型中是相當罕見的。這也讓它的聲浪有別于傳統(tǒng)的美式V8，更加高亢尖銳的聲浪讓GT350R猶如一臺賽車一般。與這套動力系統(tǒng)所匹配的是一臺6速手動變速箱，這也是傳統(tǒng)美系跑車的配置。雖然對于刷圈來說手動變速箱并沒有雙離合來的那么快，但是對于老美們來說或許樂趣更重要。

在一系列的輕量化下，GT350R的整車重量相比GT350足足輕了59Kg。要知道GT350已經是一款定位于賽道的車型，GT350R更是將輕量化做到了極致。懸掛部分，GT350R還是采用普通版本的基礎結構，前軸采用麥弗遜的懸掛結構，后軸則是多連桿的結構。這一代野馬在升級了后獨立懸掛之后確實也擁有了更好的車輛極限，GT350R更是將操控推向了另一個高度。GT350R的避震器系統(tǒng)采用了MagneRide電磁可變懸掛，這能更好的應對不同的使用場景。而且整車也配備了機械式托森差速器，能夠在賽道帶來更加好的出彎表現(xiàn)。

或許大家都好奇福特已經有了GT350，為什么還要推出GT350R。從很多細節(jié)我們就能看出，福特是希望打造一款更為極致的車型。首先就是整車很多部件的輕量化，如輪轂和全新的剎車非常有效的降低了整車的簧下質量，取消的后座以及車內的賽車座椅也一定程度減低了整車的重量，可以說GT350R就是一臺加速更快、操控更好的終極駕駛機器。