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Fisker會(huì)成為比特斯拉更大的顛覆者嗎?
亨里克·菲斯克(Henrik Fisker),可能并沒有在菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)上首次制造汽車,盡管最初的菲斯克·卡瑪(Fisker Karma)仍然沿用Karma?Revero,但現(xiàn)在預(yù)計(jì)他將與2016年成立的菲斯克公司做得更好。
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起初,菲斯克希望這家新公司專注于設(shè)計(jì)和概念車。但是在2020年,他重新構(gòu)想了公司的商業(yè)模式。宣布Fisker Inc.將在2022年開始生產(chǎn)其首款車型Ocean SUV,起價(jià)會(huì)是37,500美元,而且不止會(huì)生產(chǎn)這一款車型。
目前這家公司正在用輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模型在運(yùn)行,這意味著,它全部用外包來完成汽車制造。用亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)的話說,
如果我是建筑師,是否需要自己動(dòng)手砌磚?不!但是我需要磚塊才能在正確的位置把它聚在一起。我們不想成為一家垂直整合的汽車公司,我們也不會(huì)自己做制造業(yè)。對(duì)于任何一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來說,新建一家工廠都是愚蠢的決定。
Oean這款車型將由麥格納(Magna)在定制純電動(dòng)平臺(tái)上建造。這種代工方式將使Fisker更具靈活性,可以更快地適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)狀況。
麥格納的首席執(zhí)行官Swami Kotagiri這樣判斷:我們等不及5-10年的正常汽車制造周期。對(duì)于電動(dòng)汽車來說,需要的是完全顛覆的方式。
菲斯克這樣的方式,會(huì)是對(duì)傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式的更大破壞者嗎?特斯拉已經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的新發(fā)展,它迫使老牌汽車制造商試圖跟上電動(dòng)汽車研發(fā)的步伐,從而顯示出新勢(shì)力造車的局限性。龐大的汽車制造企業(yè),無法快速實(shí)行變革,所以,F(xiàn)isker的靈活商業(yè)模式可能是當(dāng)下它最大的優(yōu)勢(shì)。
雖然,F(xiàn)isker和特斯拉的產(chǎn)品具有很大的相似性,但是特斯拉仍然是像傳統(tǒng)的汽車制造商一樣,大建生產(chǎn)工廠,特斯拉幾乎沒有任何業(yè)務(wù)的外包合作。
特斯拉是這樣的一家企業(yè),他們有很強(qiáng)的創(chuàng)造力,他們有著領(lǐng)先的技術(shù),他們正在努力使優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品變得更好。但是,特斯拉還是不能被稱為汽車制造行業(yè)的破壞者,或許,它永遠(yuǎn)無法徹底改變汽車行業(yè)的發(fā)展模式。
底特律的老牌汽車制造商們,的確是受到了新進(jìn)入者的干擾,這些新進(jìn)入者最初提供的是價(jià)格更便宜、質(zhì)量較低、但是令人非常滿意的汽車產(chǎn)品。消費(fèi)者們用自己的錢投票,所以這些顛覆者慢慢的提高了產(chǎn)品的質(zhì)量,而老牌企業(yè)最終仍然是趕不上它們的創(chuàng)新能力。
這就是Fisker最接近真正破壞者的地方:它不想像傳統(tǒng)的汽車制造商一樣,它與特斯拉也完全不同,它的第一批新車的價(jià)格昂貴,并且或許能成為昂貴的奢侈品。
據(jù)悉,F(xiàn)isker已經(jīng)開始計(jì)劃在Ocean之后推出第二款更便宜的新車,有趣的是,它不會(huì)和麥格納一起開發(fā),而是與蘋果的供應(yīng)商富士康一起共同開發(fā)。