Fisker會(huì)成為比特斯拉更大的顛覆者嗎？

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），可能并沒有在菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）上首次制造汽車，盡管最初的菲斯克·卡瑪（Fisker Karma）仍然沿用Karma?Revero，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)他將與2016年成立的菲斯克公司做得更好。

起初，菲斯克希望這家新公司專注于設(shè)計(jì)和概念車。但是在2020年，他重新構(gòu)想了公司的商業(yè)模式。宣布Fisker Inc.將在2022年開始生產(chǎn)其首款車型Ocean SUV，起價(jià)會(huì)是37,500美元，而且不止會(huì)生產(chǎn)這一款車型。

目前這家公司正在用輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模型在運(yùn)行，這意味著，它全部用外包來完成汽車制造。用亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）的話說，

如果我是建筑師，是否需要自己動(dòng)手砌磚？不！但是我需要磚塊才能在正確的位置把它聚在一起。我們不想成為一家垂直整合的汽車公司，我們也不會(huì)自己做制造業(yè)。對(duì)于任何一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來說，新建一家工廠都是愚蠢的決定。

Oean這款車型將由麥格納（Magna）在定制純電動(dòng)平臺(tái)上建造。這種代工方式將使Fisker更具靈活性，可以更快地適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)狀況。

麥格納的首席執(zhí)行官Swami Kotagiri這樣判斷：我們等不及5-10年的正常汽車制造周期。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，需要的是完全顛覆的方式。

菲斯克這樣的方式，會(huì)是對(duì)傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式的更大破壞者嗎？特斯拉已經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的新發(fā)展，它迫使老牌汽車制造商試圖跟上電動(dòng)汽車研發(fā)的步伐，從而顯示出新勢(shì)力造車的局限性。龐大的汽車制造企業(yè)，無法快速實(shí)行變革，所以，F(xiàn)isker的靈活商業(yè)模式可能是當(dāng)下它最大的優(yōu)勢(shì)。

雖然，F(xiàn)isker和特斯拉的產(chǎn)品具有很大的相似性，但是特斯拉仍然是像傳統(tǒng)的汽車制造商一樣，大建生產(chǎn)工廠，特斯拉幾乎沒有任何業(yè)務(wù)的外包合作。

特斯拉是這樣的一家企業(yè)，他們有很強(qiáng)的創(chuàng)造力，他們有著領(lǐng)先的技術(shù)，他們正在努力使優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品變得更好。但是，特斯拉還是不能被稱為汽車制造行業(yè)的破壞者，或許，它永遠(yuǎn)無法徹底改變汽車行業(yè)的發(fā)展模式。

底特律的老牌汽車制造商們，的確是受到了新進(jìn)入者的干擾，這些新進(jìn)入者最初提供的是價(jià)格更便宜、質(zhì)量較低、但是令人非常滿意的汽車產(chǎn)品。消費(fèi)者們用自己的錢投票，所以這些顛覆者慢慢的提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，而老牌企業(yè)最終仍然是趕不上它們的創(chuàng)新能力。

這就是Fisker最接近真正破壞者的地方：它不想像傳統(tǒng)的汽車制造商一樣，它與特斯拉也完全不同，它的第一批新車的價(jià)格昂貴，并且或許能成為昂貴的奢侈品。

據(jù)悉，F(xiàn)isker已經(jīng)開始計(jì)劃在Ocean之后推出第二款更便宜的新車，有趣的是，它不會(huì)和麥格納一起開發(fā)，而是與蘋果的供應(yīng)商富士康一起共同開發(fā)。