昨天還在體會(huì)暖春的熱意，今天就恨不得立馬加件毛衣。

3月19日的成都，氣溫來了場(chǎng)“轟動(dòng)”微博的“滿25減10”。站在南山賽車場(chǎng)的空地里，馬拉車市搓了搓手，將外套的衣領(lǐng)稍稍拉緊了些。同行的媒體還在風(fēng)中撥弄著自己的發(fā)型，遠(yuǎn)處走來一位工作人員，笑著提醒，“其實(shí)大可不必”。

進(jìn)入篷房，看著掛在墻上的那些個(gè)裝備，我們似乎明白了些什么。

原來，這里正在舉行一場(chǎng)名為“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”的活動(dòng)。按照活動(dòng)流程所示，我們將戴上頭盔去到賽道里?；蛟S，駕駛完畢再撥弄發(fā)型才是最佳時(shí)機(jī)。話不多說，進(jìn)正題。

從篷房走到賽道邊上，從左往右看， I-PACE、 F-PACE、XEL、XFL、F-TYPE五款車型依次停放于賽道。等等，前兩款咋回事，難道SUV也來下賽道？

看著小伙伴露出驚異的神情，馬拉車市沒忍住，在旁邊來了個(gè)答疑解惑。“這個(gè)品牌的‘賽道’基因，就是其敢于全系產(chǎn)品下賽道的底氣?！?/p>

由于分組的關(guān)系，馬拉車市所在的組別并沒有直接下賽道，而是來到了賽道旁的一塊場(chǎng)地。這里擺放著一組組錐桶樁，但又似乎有些不同，相鄰的兩個(gè)錐桶上方，還安裝了帶有顏色的“信號(hào)燈”。

其實(shí)，這是由捷豹所研發(fā)的“智能芯跳樁（Smart Cone）”項(xiàng)目，要求選手們不僅要以最快的速度征服彎道，更需以最佳的技巧靈活閃躲障礙物，找到綠色燈組亮起的那道“門”進(jìn)行通過，而綠色燈組的點(diǎn)亮方式又是完全隨機(jī)，沒有任何規(guī)律。

毫無疑問，這對(duì)駕駛者的駕駛水平提出了更高的要求。不僅要考究你的眼力、反應(yīng)速度，還得計(jì)算通過時(shí)間、比較行進(jìn)路線等等。當(dāng)然，設(shè)此項(xiàng)目的關(guān)鍵，還是在于展現(xiàn)車輛出眾的綜合實(shí)力。

基于捷豹跑車的輕量化平臺(tái)和豪華駕控科技，馬拉車市在實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，車輛應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目的挑戰(zhàn)可謂是輕松加愉快。

50:50車身配重比例、高強(qiáng)度鋁合金車身架構(gòu)、前雙叉臂后多連桿的鋁制懸架，基于賽道基因特殊調(diào)教的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，使得車輛應(yīng)對(duì)每一次轉(zhuǎn)彎，每一次通過綠色燈組亮起的“門”，都顯得從容不迫。

與此同時(shí)，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又賦予了車輛另一重保障，帶來了極具駕趣的超凡馭彎體驗(yàn)。值得一提的是，作為此次“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”的唯一記分環(huán)節(jié)，眾媒體們均使出了渾身解數(shù)。

馬拉車市當(dāng)然也不例外，不過頗為可惜的是：一陣操作猛如虎，無奈成績(jī)排第五......也只能對(duì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的三位媒體同行報(bào)以羨慕的掌聲。

重在參與，目的在于體驗(yàn)，想必未能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的其他參與者都是這樣安慰自己的吧。

場(chǎng)地項(xiàng)目體驗(yàn)完畢，總算來到了下賽道的環(huán)節(jié)。戴上頭盔，進(jìn)入車內(nèi)，調(diào)整坐姿，目視前方，雙手落于方向盤的三、九點(diǎn)位置......

周遭的一切仿佛已靜止，只待賽道方格旗幟落下，六盞紅燈熄滅......額，好吧，以上這些都沒有，今天進(jìn)行的是編隊(duì)賽道體驗(yàn)。換言之，此次挑戰(zhàn)賽的主要目的并非為了飆圈速，而是體驗(yàn)捷豹多款產(chǎn)品的彎道性能表現(xiàn)。

首先體驗(yàn)的是全新捷豹F-TYPE。作為捷豹跑車家族的代表車型，F(xiàn)-TYPE提供了3.0升V6機(jī)械增壓和英杰力2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，馬拉車市駕駛的車型是3.0升版本的。

380PS馬力，AWD四驅(qū)決定了這款車型的動(dòng)力反應(yīng)非常迅猛，其官方百公里加速時(shí)間僅需5.1秒。在主動(dòng)拉開了一點(diǎn)和前車的距離之后，馬拉車市稍微體驗(yàn)了一下車輛的提速，得到的反饋是在輸出澎湃強(qiáng)勁的動(dòng)力之余，保證了平順流暢的換擋表現(xiàn)，使其不愧為最能代表純正英倫雙座跑車精髓的車型。

作為此次體驗(yàn)的另一大產(chǎn)品亮點(diǎn)，是捷豹車型的豪華駕控科技。在隨后換乘XEL和XFL的時(shí)候，得益于電子助力轉(zhuǎn)向（EPAS）以及全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng) (ASPC)，使得車輛在保證豪華性、舒適性的同時(shí)，還能為駕駛者帶來領(lǐng)先同級(jí)的獨(dú)特駕控體驗(yàn)，其駕駛樂趣在征服彎道的時(shí)候體現(xiàn)得淋漓盡致。

那么SUV到底適不適合下賽道，當(dāng)然得視品牌而定。作為捷豹首款SUV車型，F(xiàn)-PACE將捷豹PACE家族“三位一體，五項(xiàng)全能”的特性發(fā)揮到了極致。

基于智能全鋁車身架構(gòu)、智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、高效動(dòng)力總成，以及跑車級(jí)雙叉臂式前懸掛等多項(xiàng)領(lǐng)先駕控科技，F(xiàn)-PACE即詮釋了轎車的舒適性和豪華性、跑車的運(yùn)動(dòng)性，又將SUV的空間性和通過性集于一身，面對(duì)賽道中的每一個(gè)直道和彎道，都能讓人暫時(shí)遺忘這其實(shí)是一輛高大的SUV車型。

隨著賽道體驗(yàn)的結(jié)束，本次馬拉車市的“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”正式告一段落。雖然感覺仍有些意猶未盡，但不得不說經(jīng)過此次體驗(yàn)，再一次讓馬拉車市感受到了捷豹品牌的魅力，也加深了對(duì)其品牌“賽道基因”的理解。一個(gè)品牌敢于將自己的多款車型，甚至是SUV車型統(tǒng)統(tǒng)丟上賽道，這本身也說明了捷豹品牌擁有著足夠的實(shí)力和底氣。