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入門(mén)即豪華 星途攬?jiān)抡\(chéng)意滿滿

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍表示：“星途攬?jiān)乱浴靶滤幕焙蛙浖x汽車(chē)的技術(shù)矩陣，為用戶提供更優(yōu)越、更豪華、更生態(tài)的出行體驗(yàn)?！?br>

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，攬?jiān)聼o(wú)疑是達(dá)到了尹總的要求，其綜合實(shí)力無(wú)論是相比自己還是相比對(duì)手，都達(dá)到了奇瑞成立24年以來(lái)的新高度。

首先是動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是媲美豪華品牌高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還是刷爆網(wǎng)絡(luò)的馬力機(jī)實(shí)測(cè)，攬?jiān)?.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)讓整個(gè)汽車(chē)圈猛然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)此前的“地表最強(qiáng)1.6T”只是奇瑞小試牛刀，2.0T才是真正的大招。

一百多年來(lái)，盡管汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，通過(guò)動(dòng)力和軸距這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)劃分汽車(chē)級(jí)別的游戲規(guī)則并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變，這種一步到位動(dòng)力水平和軸距設(shè)置顯然不單單是為了照顧攬?jiān)隆罢?座”的動(dòng)力需求和空間定位，而是在昭示著攬?jiān)虏煌酝纳矸荩?/p>

和目前大7座SUV市場(chǎng)最炙手可熱的漢蘭達(dá)進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較就能夠看出攬?jiān)碌囊靶?，不管是?dòng)力還是尺寸方面都有著全面的優(yōu)勢(shì)，而且攬?jiān)略趧?dòng)力更強(qiáng)的情況下，還可以使用標(biāo)號(hào)更低的汽油，大大降低在偏遠(yuǎn)地區(qū)加不到95號(hào)油帶來(lái)的麻煩。

不僅如此，在智能化和舒適化配置方面，攬?jiān)?90T的入門(mén)版兩驅(qū)車(chē)型整體配置已經(jīng)大大超過(guò)售價(jià)漢蘭達(dá)頂配的水準(zhǔn)，而后者盡管多出四驅(qū)，但價(jià)格卻高出了11萬(wàn)多，配置更高的攬?jiān)?90T四驅(qū)星耀版也僅比入門(mén)版貴了一萬(wàn)多。

實(shí)際上，星途品牌總經(jīng)理高新華曾直言不諱地表示，攬?jiān)略谠O(shè)計(jì)時(shí)，瞄準(zhǔn)的直接競(jìng)品就是漢蘭達(dá)。向這款現(xiàn)象級(jí)合資產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)，攬?jiān)虏⒉皇侵袊?guó)品牌的第一次，卻一定是最認(rèn)真的一次。

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奇瑞24年集大成之作

這種判斷當(dāng)然不完全是基于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比，如果我們回顧最終讓攬?jiān)碌靡哉Q生的一系列歷史，并不難得出這個(gè)結(jié)論。

1997年3月18日，注冊(cè)成立剛剛2個(gè)月的奇瑞公司，在蕪湖長(zhǎng)江邊的一片荒灘上打下建廠的第一根樁。

就在這座工廠建設(shè)的同一時(shí)間，大洋彼岸的美國(guó)發(fā)生了一件至今影響深遠(yuǎn)的事——離開(kāi)蘋(píng)果公司12年的喬布斯，在1997年的蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì)上官宣了自己的回歸，開(kāi)始信心滿滿地帶領(lǐng)這家曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌卻瀕臨破產(chǎn)的計(jì)算機(jī)公司開(kāi)始一場(chǎng)震驚世界的逆襲。

喬布斯的信心來(lái)源于美國(guó)站在工業(yè)金字塔頂端的技術(shù)和文化優(yōu)勢(shì)，但這種自信在那時(shí)的中國(guó)卻是像黃金一樣珍貴。

1997年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的合資已經(jīng)初具規(guī)模，但是大多數(shù)車(chē)企對(duì)于研發(fā)自主品牌汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)卻是“知難而退”，一些汽車(chē)專家更是斷言，中國(guó)汽車(chē)銷量不達(dá)到幾百萬(wàn)臺(tái)以上，不可輕言自主研發(fā)。這一方面是怕?lián)p害合資方的利益，更重要的，則是信心和決心不足，不敢擔(dān)負(fù)研發(fā)失敗的責(zé)任和損失。

在這樣的環(huán)境下，奇瑞卻從一開(kāi)始就決定先啃下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再去研發(fā)整車(chē)。在今天看來(lái)，這種決定無(wú)異于華為在一臺(tái)手機(jī)還沒(méi)造出來(lái)的情況下，就先去研發(fā)麒麟芯片，簡(jiǎn)直是一個(gè)瘋狂的自殺式?jīng)Q定。但奇瑞不僅這樣選擇了，而且做出了成績(jī)。

24年前的今天打下第一根樁的那座廠房，正是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)一廠，在此之前，奇瑞已經(jīng)通過(guò)“干不成跳長(zhǎng)江”式的努力，成功啃下了巨資引進(jìn)的英國(guó)福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，自主生產(chǎn)出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造了自主品牌的歷史。

此后，在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)正向研發(fā)領(lǐng)域，奇瑞開(kāi)始了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)24年，至今不曾停歇的馬拉松。

2002年，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全自主研發(fā)能力，奇瑞把從熱銷的風(fēng)云上賺來(lái)的十億元孤注一擲，全部投入到了與AVL的發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目中。

與AVL等公司的合作被一些人解讀為“奇瑞買(mǎi)技術(shù)”，上演了一場(chǎng)經(jīng)典的“外行看熱鬧”式誤讀。實(shí)際上，和AVL合作搞研發(fā)并不容易，也遠(yuǎn)不只是花錢(qián)就可以搞定。

AVL的全稱是李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司，這是一家集科研、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)高科技集團(tuán)。對(duì)于奇瑞這樣的汽車(chē)廠商，AVL完全可以提供“交鑰匙”式的發(fā)動(dòng)機(jī)打包研發(fā)服務(wù)，但這顯然不是一心走自主研發(fā)之路的奇瑞想要的，于是，奇瑞選擇了最困難，但對(duì)自己研發(fā)能力提升最大的合作方式。

最終，奇瑞和AVL簽訂了包括三個(gè)階段的合作：

第一階段，是由AVL主導(dǎo)設(shè)計(jì)幾款發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞的研發(fā)人員跟進(jìn)學(xué)習(xí)。

第二階段，奇瑞開(kāi)始嘗試自主設(shè)計(jì)幾款發(fā)動(dòng)機(jī)，AVL會(huì)進(jìn)行全面的指導(dǎo)和修改。

第三階段，奇瑞主導(dǎo)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，AVL只提供一些技術(shù)咨詢和指導(dǎo)工作。

像不像大學(xué)老師帶研究生做項(xiàng)目？實(shí)際上，AVL的角色恰如一名功底深厚的大學(xué)老師。一方面，“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行在個(gè)人”，只要肯學(xué)，老師就愿意教，但學(xué)到什么程度，還得看“學(xué)生”的造化。

另一方面，這位老師不僅可以手把手傳授發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)知識(shí)，如果“學(xué)生”需要，還可以賣(mài)給你測(cè)試設(shè)備，甚至直接幫你“做題”。

奇瑞恰好是一名最較真的“學(xué)生”，經(jīng)過(guò)這三個(gè)階段的合作，奇瑞逐步培養(yǎng)出了一批專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員，研發(fā)能力甚至開(kāi)始出現(xiàn)“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。

由于三個(gè)階段所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)最終都會(huì)搭載在奇瑞的產(chǎn)品上，所以最終都需要經(jīng)過(guò)奇瑞方面的驗(yàn)收，結(jié)果，在驗(yàn)收過(guò)程中，奇瑞發(fā)現(xiàn)，AVL雖然理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但是由AVL主導(dǎo)研發(fā)的部分發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際搭載產(chǎn)品的過(guò)程中卻出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，而新車(chē)卻等著要搭載。

在這樣的情況下，以前發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院院長(zhǎng)朱航為核心的奇瑞本土工程師臨危受命，對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了緊急的二次開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，最終順利解決了這些問(wèn)題。

這次略顯尷尬的驚險(xiǎn)經(jīng)歷徹底改變了奇瑞這家中國(guó)車(chē)企在AVL眼中的形象，二者的關(guān)系也從師徒轉(zhuǎn)變?yōu)槠降鹊暮献麝P(guān)系，奇瑞由此實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力質(zhì)的飛躍，并成功開(kāi)創(chuàng)了ACTECO這個(gè)中國(guó)品牌第一次擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。

更重要的是，幫老師AVL“改作業(yè)”的經(jīng)歷徹底激發(fā)出了奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的信心和創(chuàng)造力，此后，朱航和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一路披荊斬棘，陸續(xù)開(kāi)發(fā)了奇瑞的第二代和第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)從追趕到逐步領(lǐng)先。

除了自主生產(chǎn)了800多萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞還對(duì)外出口了50余萬(wàn)套發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一半以上單獨(dú)出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，成為產(chǎn)品和技術(shù)的輸出者。2015年，朱航團(tuán)隊(duì)開(kāi)始承擔(dān)研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重任，幾年后，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始翱翔藍(lán)天。

就在今天（3月18日），奇瑞正式宣布，除了開(kāi)發(fā)以米勒循環(huán)為主要技術(shù)，熱效率瞄準(zhǔn)41%的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中，可實(shí)現(xiàn)以預(yù)燃室技術(shù)為代表的稀薄燃燒，熱效率44%以上，并挑戰(zhàn)50%的熱效率。

可以說(shuō)，如果沒(méi)有奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)24年如一日的努力研發(fā)，攬?jiān)律纤钶d的那臺(tái)驚爆全場(chǎng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就決不會(huì)誕生，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是奇瑞工程師文化的一個(gè)縮影，在M3X火星架構(gòu)、變速箱、智能化、安全性、可靠性等諸多方面，正是憑借著這種對(duì)研發(fā)的執(zhí)著，才最終打造出攬?jiān)逻@樣一款全方位的旗艦車(chē)型。

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星途攬?jiān)碌奈磥?lái)是國(guó)際市場(chǎng)

可以說(shuō)，從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，攬?jiān)乱呀?jīng)不遜色于任何合資品牌同級(jí)車(chē)型，但是如何把這一切準(zhǔn)確地傳達(dá)給消費(fèi)者，并且最終轉(zhuǎn)化為訂單，成為了星途接下來(lái)的重中之重。

路線確定之后，人才就是決定因素。

2020年10月，在奇瑞長(zhǎng)期負(fù)責(zé)研發(fā)工作的奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華成為星途品牌負(fù)責(zé)人，其接管星途也被外界視為星途品牌要重新發(fā)力的標(biāo)志性事件。

很快，星途的運(yùn)營(yíng)有了一系列新動(dòng)作，首先就是把大七座SUV車(chē)型的名稱從VX切換為了“攬?jiān)隆边@個(gè)更霸氣也更接地氣的名字，贏得了一片好評(píng)。實(shí)際上，作為一名研發(fā)出生，同時(shí)掌管過(guò)奇瑞營(yíng)銷部門(mén)的老總，高新華不僅在技術(shù)研發(fā)方面履歷深厚，而且對(duì)技術(shù)如何面向市場(chǎng)有著非常清醒的認(rèn)識(shí)。

更讓人關(guān)注的還是人事方面的布局。

除了從奇瑞捷豹路虎引進(jìn)的一系列高端技術(shù)人才，確保攬?jiān)碌母咂焚|(zhì)生產(chǎn)，今年2月底，兩位在汽車(chē)行業(yè)有著20年資深品牌、渠道和銷售經(jīng)驗(yàn)的葉磊、李建華加盟星途。葉磊更是擔(dān)任星途營(yíng)銷中心常務(wù)副總經(jīng)理，直接向高新華匯報(bào)。

對(duì)于如何打造星途品牌，葉磊的思路是借鑒同樣作為國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)派的華為，全面提升用戶忠誠(chéng)度，從奇瑞的900萬(wàn)用戶中尋找機(jī)會(huì)。

不僅是國(guó)內(nèi)，不久前奇瑞掌門(mén)人尹同躍在接受媒體采訪時(shí)表示，奇瑞旗下有多款車(chē)在做美國(guó)市場(chǎng)的上市認(rèn)證，將來(lái)要強(qiáng)勢(shì)登陸海外市場(chǎng)，這其中就包括攬?jiān)隆?br>

在不久的未來(lái)，我們不僅將見(jiàn)到攬?jiān)略趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)和合資大7座SUV正面PK，也見(jiàn)證攬?jiān)伦呦蛉?，在歐美等國(guó)際主流市場(chǎng)與大眾、豐田甚至寶馬、雷克薩斯們一決高下。

尹同躍曾說(shuō)，沒(méi)有星途的成功,就沒(méi)有奇瑞的未來(lái)。

的確，在奇瑞的發(fā)展歷程中，有太多的好技術(shù)因?yàn)闆](méi)有適合推向市場(chǎng)的產(chǎn)品而被束之高閣，這其中就包括了今天廣為人知的第三代直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞不屈不撓堅(jiān)持高端化的動(dòng)力，也是星途品牌必須成功的使命所在。

值得慶幸的是，新的星途團(tuán)隊(duì)已經(jīng)逐漸成熟，運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷端也在不斷補(bǔ)齊短板，從而讓攬?jiān)逻@樣擁有頂尖產(chǎn)品力的高端車(chē)型，能夠被越來(lái)越多的消費(fèi)者所熟知。

多年后回頭來(lái)看，攬?jiān)碌纳鲜谢蛟S會(huì)成為星途發(fā)展史上一個(gè)新的里程碑，而開(kāi)啟第二個(gè)本命年的奇瑞，也將從這里，真正開(kāi)啟邁向星辰大海的旅途。

▲ 戳視頻：《星途攬?jiān)?em>16.89萬(wàn) 起 到底值不值得買(mǎi)？》