【有車以后 新車】近日，有車以后App獲悉，比亞迪宋PLUS DM-i將于3月25日正式上市，新車的預(yù)售價已經(jīng)在早前公布，為15.38-17.58萬元。目前，宋PLUS只有純?nèi)加桶孳囆停?1.58-14.38萬元），而插電混動的DM-i版本上市之后將進一步豐富其產(chǎn)品線。

宋PLUS DM-i在造型和大小方面均與宋PLUS純?nèi)加桶婊颈３忠恢?，最大的區(qū)別在于前臉的中網(wǎng)以及下保險杠兩側(cè)。宋PLUS DM-i把純?nèi)加桶嫔系逆z甲點陣造型格柵替換成了網(wǎng)格狀格柵，而且中網(wǎng)兩側(cè)跟尖銳，其上方的鍍鉻裝飾條更加粗壯，和漢DM如出一轍，看上去要更加有氣勢。

【宋PLUS DM-i】

【配圖為宋PLUS純?nèi)加桶妗?/p>

內(nèi)飾方面，宋PLUS DM-i則沒有任何的變化，依然維持著與宋PLUS純?nèi)加桶嫦嗤脑O(shè)計布局。

  配置方面

新車將提供4款車型，整體看配置還是比較全面的，標配12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、360°全息透明影像等配置，110KM版本還提供對外充電功能。

全系將標配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、DiLink3.0系統(tǒng)、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙、9揚聲器高保真音響、OTA遠程升級、無匙進入+一鍵啟動、車窗一鍵升降等。 

而在高配（或稱110KM版）上，宋PLUS DM-i還將配備VTOL 220V電源輸出、移動電站、18kW直流充電口等，提升日常用車便利性。

為提升宋PLUS DM-i的舒適性和便捷性，新車全系配備了前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃，高配提供主副駕駛座椅通風(fēng)/加熱功能，配合座椅多向電動調(diào)節(jié)，讓駕乘更靜謐舒適。在主被動安全防護上，胎壓顯示、360°全息透明影像同樣全系標配。

  動力方面

宋PLUS DM-i采用由1.5L驍云插混專用發(fā)動機及電機組成的插電混動系統(tǒng)，提供51KM與110KM純電續(xù)航里程兩種版本。

其中，51KM純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達到1150km；110KM純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達到1200km。

  DM-i超級混動

DM-i超級混動是基于比亞迪多年的DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，簡單地說就是一套具備“以電驅(qū)動為主的混動技術(shù)，可以實現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”。

DM-i超級混動系統(tǒng)包括有專門研發(fā)的驍云-插混1.5T高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、專用的刀片電池、交直流車載充電器等部件。

作為一套以電驅(qū)動為主的混動技術(shù)，DM-i超級混動系統(tǒng)主要以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池為動力源，而發(fā)動機則是輔助性能的電混架構(gòu)?！俺陀秃摹盌M-i混動技術(shù)，滿足追求更低行車油耗的用戶。

無論用油還是用電驅(qū)動，EHS電混系統(tǒng)都無需換擋，始終一個檔位下，整車行駛過程中也就不會有頓挫感，駕乘感受會很平順。

在這套系統(tǒng)中，發(fā)動機的表現(xiàn)并不算突出，這是基于熱效率放方面的一個均衡調(diào)校，因為在日常行駛狀態(tài)下，DM-i系統(tǒng)基本只用電，而發(fā)動機更多承擔(dān)了一個發(fā)電的職能，只有在高速巡航的燃油經(jīng)濟狀態(tài)下才會切入到動力的傳遞，直接驅(qū)動車輪。

  油耗測試過程

對于宋PLUS DM-i的超低油耗很多消費者仍然心存疑慮，事實上，之前比亞迪官方已經(jīng)邀請媒體進行測試，測試情況如下：

車輛的電池SOC（最低電量）狀態(tài)設(shè)置在25%，112km的全程都基于HEV串聯(lián)混動模式。

確認過電量，加滿油到油箱口近乎溢出的狀態(tài)之后，貼上封條后就出發(fā)進行測試。

112km，大多數(shù)以環(huán)路為主，為了盡可能的讓車輛的發(fā)動機不運作，行駛速度在30-70km/h之間進行。

用時3個小時左右，行駛路程112km，回到同一個加油站，同一把加油槍，加滿到溢出，最終加油量2.62L，油耗成績折算后為2.339L/100km，表顯近50km油耗2.9L/100km。

最后，對宋PLUS DM-i有興趣的朋友請加入車友群一起討論吧。

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