雖然大部分消費者買車時候，對車的動力不是那么在意，覺得我又不飆車所以夠用就行，但動力好終歸是好事。兵哥今天就來跟大家探討下：如何能看出一款車是否“夠力”？

　　動力性是由什么決定？

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　　通常，對于一般乘用車而言，衡量汽車的動力性的指標(biāo)有這么幾個：最高車速，最大爬坡度和加速能力（一般用0-100公里加速時間來體現(xiàn)）等。汽車參數(shù)配置表不一定把這幾項弄全，但一定會有表達發(fā)動機數(shù)據(jù)的功率、馬力、扭矩這三項，下面我們一起來看看。

　　馬力，單位：Ps。馬力其實與功率有著最直接關(guān)系。馬力就是汽車的功率（單位：KW），1功率等于1.36馬力，可以說，汽車最高時速取決于馬力/功率大小。而最大馬力取決于發(fā)動機和輸出的動力了，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速太高或太低都無法發(fā)揮出其最大馬力，這就涉及發(fā)動機調(diào)校了。

　　現(xiàn)在我們說發(fā)動機表現(xiàn)如何，一般也是用功率去進行對比，而不是用的馬力？物理定義里，人為約定1公制馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。在我們使用發(fā)動機的早期階段，我們都是用馬力為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，后來才用更加規(guī)范的“功率”作為主導(dǎo)單位，只是因為馬力與功率的換算非常簡單，所以目前車企也都會保留這個數(shù)據(jù)，我們只需要記住，功率/馬力越大，一款車的極速越高。

　　扭矩，（單位：N·m）。扭矩其實形容的是一種轉(zhuǎn)動力量的大小，放到汽車上就是發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動力量的大小，表明一款車的力氣有多大。簡單說來，就是大扭矩的車，帶動車身時候的反應(yīng)速度會更快，也就是扭矩大的車加速性能會更好。

　　功率與扭矩隨著排量的加大，有一定的正比關(guān)系，但并非絕對，關(guān)鍵看發(fā)動機特性與調(diào)校。比如一款柴油發(fā)動機，往往就功率表現(xiàn)不如同排量汽油發(fā)動機，但是扭矩則要反超很多。

　　如何看發(fā)動機數(shù)據(jù)夠不夠用？

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　　那么講上面的功率、扭矩，其實對于消費者來說都是枯燥的數(shù)字，心中沒有一個底。而另一組數(shù)據(jù)能比較好反映一款車的實際感受。

　　0-100公里加速時間。這是最簡單的了解方法，時間越短自然越好。小排量緊湊車如果能達到10秒之內(nèi)，那就屬于比較出色的成績，如本田飛度，可以達到8.7秒。2.0T中型車能達到7、8秒的成績，比如福特蒙迪歐，極端一點的如斯巴魯力獅，可以達到7秒以內(nèi)，那加速性能就很出彩了。

　　最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。這是消費者很容易忽視的一個參數(shù)，但是兵哥個人覺得是非常重要的一個數(shù)據(jù)。因為每一款發(fā)動機的扭矩都不是一條直線完全很正比地提升上去，而是有一個最佳的工作范圍，此時發(fā)動機的扭矩最強。要么放在轉(zhuǎn)速前段爆發(fā)，要么放在高轉(zhuǎn)一點爆發(fā)，也就是我們所說的：是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，還是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機。

　　這兩種發(fā)動機要如何利用？

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　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是在三四千轉(zhuǎn)之后動力輸出開始強烈，高速性能更好一些，發(fā)動機反應(yīng)也更靈敏。一般來說，最大功率轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)以上，最大扭矩轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)以上才能稱為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在性能車上使用更多。

　　舉個例子：德系與日系就有著很不一樣的特性。大眾車就是低轉(zhuǎn)速高扭矩的代表，大眾寶來的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400-3500轉(zhuǎn)，起步初段感覺很悠哉，但進入1400轉(zhuǎn)之后情況開始變好，隨著速度提升變得越來越有沖勁。好處是高速行駛時，轉(zhuǎn)速比日系壓得更低，帶來更好的穩(wěn)定性。但是沒到1400-3500轉(zhuǎn)的時候，你總是覺得這車比較“肉”。

　　而日系則多為高轉(zhuǎn)速高扭矩，比如豐田卡羅拉的最大扭矩轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)，扭矩隨著轉(zhuǎn)速上升而線性提升。在城市里可以更加充分地運用各層轉(zhuǎn)速，在城市里能夠盡可能精準(zhǔn)的找到油耗與時速動力的最佳平衡點，但高速行駛時的加速表現(xiàn)就相對差些。

　　為了彌補低扭不足，日系發(fā)動機在調(diào)校上更加敏感，對轉(zhuǎn)速的響應(yīng)更快，以求盡快拉高轉(zhuǎn)速，貼近更大的扭矩輸出區(qū)間。所以很多時候我們覺得日系車很輕，就是因為油門調(diào)校的原因，日系的油門反應(yīng)更激烈，而德系車更注重高速行駛品質(zhì)，所以高速行駛時轉(zhuǎn)速普遍沒有日系高，也就保證了還有更多扭矩余地去發(fā)揮加速性能，但缺點是低速下，轉(zhuǎn)速使用空間就沒有日系那么靈活了。

　　現(xiàn)在的車，選擇什么樣的排量，具體到1.5L還是1.6L，很微小的一些差異，基本都是廠家根據(jù)動力、油耗、定位等方面綜合去選的一個最終解決方案。至于動力到底夠不夠，這是一個因人而異，比較主觀的判斷。兵哥的觀點是，如果你沒嘗試過大腳油門與地板油，那請不要輕易就說你的車“動力弱”。對于很多車尤其是小排量，沒有足夠的轉(zhuǎn)速那它的動力真的發(fā)揮不出來。

　　兵哥給團友們的建議就是，去4S店試車的時候不要以為油門到底就能看出門道，嘈雜的發(fā)動機噪音與拼命提升的轉(zhuǎn)速，根本體驗不到什么細(xì)節(jié)出來。你更需要的是懂得利用“最大扭矩區(qū)間”，看這車在它最好的發(fā)動機轉(zhuǎn)速里，提速感受如何，是不是達到讓你滿意的程度，這才是兵哥所說的，這車動力到底“夠不夠力”了。