燃后說@ 國六排放標(biāo)準(zhǔn)

                 快快告訴我，哪款車能讓你燃起來

國六終于來了。

日前，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)公開發(fā)布了第16號(hào)文件。該文件指出，自2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國VIA標(biāo)準(zhǔn)車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標(biāo)準(zhǔn)車用柴油（含B5生物柴油）。

無論網(wǎng)友如何質(zhì)疑國六汽油水分很大不耐燒、乙醇易揮發(fā)、燃燒生成乙酸腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)活塞橡膠件等，七部委的一紙公文還是不可抗地將政策堅(jiān)決執(zhí)行了下來。

某種程度上，這是他們給上級(jí)的交代。2018年6月13日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，持續(xù)改善空氣質(zhì)量。會(huì)議明確指出，2019年1月1日起全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。

而在機(jī)動(dòng)車銷售方面，政策也會(huì)馬上跟上。根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》文件，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。此外，環(huán)保部在文件中明確，在條件具備的地區(qū)，可以提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。

目前已確定提前執(zhí)行的地區(qū)包括深圳、杭州、成都，海南省、河南省、河北省、山東省、山西省，具體實(shí)施時(shí)間是2019年7月1日；還有更激進(jìn)的如廣州市，正在按程序向省政府報(bào)批，2019年3月1日實(shí)施國六時(shí)間已基本確定。

除了抱怨油品經(jīng)濟(jì)性之外，對(duì)汽車產(chǎn)品頻率越來越快的強(qiáng)制淘汰，讓交了包括車船稅在內(nèi)大量稅費(fèi)的消費(fèi)者苦不堪言，就像對(duì)環(huán)保問題質(zhì)疑的聲音一樣：車是政府認(rèn)可生產(chǎn)的，到最后為什么要讓花了錢的老百姓背環(huán)保的黑鍋？同理，我每年都交了路權(quán)使用稅，為什么還被限制自由出行？

排放問題已經(jīng)是老生常談的話題了，人們一次次地質(zhì)疑汽車排放對(duì)于大氣污染到底起多大作用，一次次拿歐洲發(fā)達(dá)國家滿街跑的老爺車作對(duì)比、不理解為什么他們的天空反而更藍(lán)。從2000實(shí)行的國一，2005年的國二，2008年的國三，2011年的國四，2017年的國五，再到今年全面推行的國六，越來越緊迫的政策，仿佛讓汽車消費(fèi)成為了比股市暴跌還恐怖的扔錢方式。

沒辦法制定游戲規(guī)則，我們只能努力玩好這局棋。

國五升級(jí)國六排放，主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等，輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。

按照目前的趨勢(shì)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的單車價(jià)格肯定會(huì)上升，現(xiàn)在不失為抄底國五庫存車的絕佳時(shí)機(jī)。由于國五車輛即將禁售，經(jīng)銷商或許會(huì)將國五庫存車轉(zhuǎn)移至尚未提前實(shí)施國六的城市售賣，或者在當(dāng)?shù)卮蛘郾M快售出。距離實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)期限越近，價(jià)格降幅就越大，這對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是利好消息。

而且按照以往的排放升級(jí)速度，國五標(biāo)準(zhǔn)車輛最多也就比國六標(biāo)準(zhǔn)車輛少用幾年，使用期限相差無幾，且國五車輛在二手車市場(chǎng)的貶值率也沒想象中高。

 

不過對(duì)于一線城市的消費(fèi)者來說，需要注意的是一線城市都只允許達(dá)到最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛遷入，還是等等國六的新車比較省事。而至于二三線城市，基本也都不會(huì)允許過低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛遷入，所以國六實(shí)施后，二三線城市很有可能只會(huì)允許達(dá)到國五排放的車輛遷入，至于國四及以下排放的二手車只能在本地流通或報(bào)廢了。但是按照慣例，在一線城市內(nèi)部流轉(zhuǎn)過戶的二手車，將不受全新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限制。比如國五的滬C牌照車還是可以轉(zhuǎn)成滬A大牌。

 

當(dāng)然，有人站出來說國家越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)也是在為全面推行電動(dòng)車鋪路。只是不斷給燃油車的消費(fèi)及使用制造麻煩，又沒有成熟的電動(dòng)產(chǎn)品跟上，這樣的抱怨就會(huì)大概率在老百姓中逐漸傳播開來：

 

“我為什么是那顆被割的韭菜？”

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