文 | 江小花 蘿吉

帶有春節(jié)的2月，并不是常規(guī)的汽車銷售大月。不過(guò)，在今年2月，長(zhǎng)安以超過(guò)十萬(wàn)輛的單月銷售成績(jī)，重奪自主品牌月度銷冠，對(duì)于長(zhǎng)安汽車卻意味著很多。

數(shù)據(jù)上看，不但總銷量長(zhǎng)安領(lǐng)先，在SUV、轎車兩大核心領(lǐng)域，長(zhǎng)安的明星單車產(chǎn)品也追平了此前領(lǐng)先的兩家。

這并不是長(zhǎng)安汽車第一次站到自主銷冠的位置上，而重回王座之難，遠(yuǎn)甚于初次問(wèn)鼎。在汽車行業(yè)，即便對(duì)于上汽通用這樣的合資品牌，在遠(yuǎn)離王座之后，也很難王者歸來(lái)。

在中國(guó)制造業(yè)的其他行業(yè)，同樣的戲碼一再上演，被拉下王座的頭羊，大多數(shù)淪為了綿羊，最終泯滅如不曾來(lái)過(guò)。

上面提到長(zhǎng)安痛失中國(guó)品牌銷量冠軍，是在2017年，其實(shí)2016年的時(shí)候，長(zhǎng)安品牌乘用車的銷量達(dá)到了128萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名21萬(wàn)輛，領(lǐng)先第三名50萬(wàn)輛。

隨后，跟隨自主品牌的大滑坡，長(zhǎng)安年產(chǎn)銷一路萎縮到80萬(wàn)輛上下，并且伴隨著企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人中國(guó)式大換防、合資股比放開(kāi)，以及國(guó)有車企改制等行業(yè)世紀(jì)性大命題，很多人擔(dān)心這家很有特點(diǎn)的車企會(huì)陷入一時(shí)難以逆轉(zhuǎn)的低迷。

在九十年代末期的家電世紀(jì)大戰(zhàn)中，毗鄰長(zhǎng)安所在重慶的四川，長(zhǎng)虹電子有過(guò)慘痛的教訓(xùn)，一度在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得了幾個(gè)身位領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的四川長(zhǎng)虹，在幾個(gè)錯(cuò)誤的決策之后，立刻被拉下王座，隨后在企業(yè)改制等環(huán)節(jié)上的處理失當(dāng)，一家不可一世的家電企業(yè)，快速沉淪。

很慶幸，相似的腳本沒(méi)有在長(zhǎng)安汽車身上重演。事實(shí)上，80萬(wàn)就是長(zhǎng)安的觸底反彈，還是一路向南的分水嶺。站穩(wěn)了，還在一線；一個(gè)閃失之下，背后的上汽、廣汽就會(huì)一擁而上，上面的吉利、長(zhǎng)城也不會(huì)再給任何機(jī)會(huì)。

如今，長(zhǎng)安在時(shí)隔4年之后，重新收獲乘用車自主品牌月度銷冠，可喜可賀，至少說(shuō)明，這家底蘊(yùn)深厚的中國(guó)車企，在激烈的洪流中，站穩(wěn)了身位，重回頭部。

在我看來(lái)長(zhǎng)安走出一波V型反轉(zhuǎn)，至少做對(duì)了三件事。

其一，長(zhǎng)安面對(duì)百萬(wàn)魔咒的爆發(fā)，沒(méi)有像很多跌落王座的企業(yè)那樣慌亂的自我踩踏，而是保持了足夠的定力和理性。

放眼全球汽車行業(yè)，在年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)之后，遭遇滑鐵盧的案例比比皆是，其中不乏一些企業(yè)在百萬(wàn)魔咒之下一蹶不振的案例。

長(zhǎng)安在2016、2017年面對(duì)的狀況更為復(fù)雜，整個(gè)車市在過(guò)度透支之后掉頭而下，碳積分的大閘現(xiàn)實(shí)的落到每家車企身上，新興造車力量帶著未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛覆性概念席卷而來(lái)，傳統(tǒng)型汽車支柱產(chǎn)業(yè)的地位下降，吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)車企實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)，等等種種，以董事長(zhǎng)朱華榮為首的長(zhǎng)安第三代領(lǐng)導(dǎo)核心，要在千頭萬(wàn)緒中厘清重點(diǎn)，迅速回歸，殊為不易。

我認(rèn)為長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)分析之后，抓住了復(fù)興之路的重點(diǎn)——首先依托自身的核心優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)住市場(chǎng)。

話說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但決策起來(lái)并不容易。即便是大型國(guó)際車企，在內(nèi)燃機(jī)邁向電動(dòng)機(jī)的大變革時(shí)代里，也有很多顯得節(jié)奏紊亂、拖沓的決策。身處長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)的境遇，決策者是很容易作出一些激進(jìn)而危險(xiǎn)的決策的，比如不切實(shí)際的直接豪賭電氣化。

很幸運(yùn)的是長(zhǎng)安沒(méi)有，這家脫身于軍企的企業(yè)顯出了非凡的韌性和理性。迅速作出了重整產(chǎn)品線的決策，第一步是打破原定的產(chǎn)品序列，將主流產(chǎn)品線迅速調(diào)整到性價(jià)比突出的整體狀態(tài)。

在站穩(wěn)腳跟之后，隨即以非常激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念推出了讓同行難以想象的爆款設(shè)計(jì)系列UNI。直到首款產(chǎn)品大火之后，很多其他車企的高層仍然在感嘆，這樣的設(shè)計(jì)在我們這里根本過(guò)不了產(chǎn)品研討會(huì)。

穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品力，以及超高的設(shè)計(jì)能力，加上長(zhǎng)安即便在回撤中也沒(méi)有崩塌的扎實(shí)的渠道，長(zhǎng)安的回歸，依托的就是自身的核心優(yōu)勢(shì)。

這對(duì)當(dāng)下很多企業(yè)都有著教科書(shū)一般的指導(dǎo)意義，很多車企面對(duì)日新月異的行業(yè)，穿花繞眼的新事物、新做法，或多或少的陷入了焦慮和迷茫，但是很多行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在這種時(shí)候，首先梳理好自己的核心優(yōu)勢(shì)，扎好馬步再出拳，是最好的做法。

其二，在銷量下滑的時(shí)候，大力塑造品牌。

在自主品牌中，到目前為止，最鮮明的技術(shù)品牌形象，就是長(zhǎng)安在臥薪嘗膽的這幾年間打造出來(lái)的藍(lán)鯨動(dòng)力。

到去年疫情后，多數(shù)車企見(jiàn)面最樂(lè)于一談的就是品牌，很多車企認(rèn)為，如果我的品牌力強(qiáng)一點(diǎn)，那么我的銷售可以再上一個(gè)甚至兩個(gè)臺(tái)階。

可惜品牌沒(méi)有如果，只有有或是沒(méi)有。長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力，把握了成熟市場(chǎng)對(duì)核心技術(shù)參數(shù)日益敏感的規(guī)律，以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、壓縮比等關(guān)鍵概念為塑造點(diǎn)，用一兩年的時(shí)間迅速將市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安汽車的模糊好感具象化，明確化，并且形成長(zhǎng)期主義的技術(shù)品牌優(yōu)勢(shì)。

在銷量下滑的時(shí)候，多數(shù)企業(yè)第一反應(yīng)多是往終端想辦法，很少有堅(jiān)定的向上找出路的。畢竟，數(shù)字會(huì)帶來(lái)很多現(xiàn)實(shí)的壓力，而品牌建立則難以立竿見(jiàn)影。長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)集體在這個(gè)環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出的長(zhǎng)期主義的思路，值得點(diǎn)贊。

其三當(dāng)然是產(chǎn)品。你一代經(jīng)典，我一代尖貨，這是汽車市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，奔馳寶馬纏斗百年，主題也概莫能外。

我們來(lái)看看長(zhǎng)安汽車當(dāng)下的產(chǎn)品線。

上表列舉了今年2月份長(zhǎng)安汽車主要的銷量貢獻(xiàn)車型，需要注意的是，長(zhǎng)安旗下的車型銷量統(tǒng)計(jì)，往往是多款車型合并在一起，例如CS55的銷量，實(shí)際上主要指的是CS55 PLUS，但銷量數(shù)據(jù)中也包含了換代之前CS55的銷量，而CS75 PLUS、CS35 PLUS以及逸動(dòng)PLUS，也都存在類似情況。

想找出每款車型的單獨(dú)銷量，是不現(xiàn)實(shí)的。例如同堂銷售的日產(chǎn)軒逸，除了廠家內(nèi)部人員，外人就很難清楚兩代車型各自的銷量數(shù)據(jù)。

不過(guò)可以明確的是，長(zhǎng)安目前各款車系的銷量主力，都是已經(jīng)換代之后的車型，所以我們?cè)诒砀裰芯椭苯佑密囅得Q，代指最新的主力版本。

CS75無(wú)疑是銷量貢獻(xiàn)最大的車型，今年2月份以32697輛的成績(jī)，取代哈弗H6，成為單月SUV銷量最高的車型。從銷量占比來(lái)看，CS75系列在長(zhǎng)安汽車的乘用車銷量中，就占據(jù)了31.5%的比例。

這款車的背后，依靠的主要是2019年9月份上市的CS75 PLUS，實(shí)際上長(zhǎng)安汽車在2020年的逆市增長(zhǎng)，很大程度上就是隨著CS75 PLUS的上市而展開(kāi)的。

CS75 PLUS取代了已經(jīng)比較老舊的CS75，成為長(zhǎng)安汽車SUV領(lǐng)域最新的主力，它的造型設(shè)計(jì)一改老款車型中庸、沉穩(wěn)的風(fēng)格，采用了非常時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的車身線條和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)飾也有了翻天覆地的轉(zhuǎn)變，聯(lián)屏設(shè)計(jì)、電子擋桿等新潮元素，都出現(xiàn)在了座艙里。

而在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安的逸動(dòng)系列在2月份也拿下了單月銷量冠軍，而這款車在去年3月份換代之前，銷量已經(jīng)被主要對(duì)手落下很多。和SUV領(lǐng)域一樣，長(zhǎng)安在轎車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)機(jī)，同樣是由一款PLUS車型——逸動(dòng)PLUS帶來(lái)的。

實(shí)際上，除了CS35 PLUS是在2018年10月上市之外，長(zhǎng)安汽車2020年的幾款銷量主力，例如逸動(dòng)PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS，都是在2019年年底、2020年年初上市的，也正是這一系列車型的換代革新，撐起了長(zhǎng)安汽車2020年的銷量增長(zhǎng)。

不過(guò)，長(zhǎng)安在今年2月份能拿下冠軍，靠的就不止是上述幾款車型了。

如果說(shuō)CS75 PLUS、逸動(dòng)PLUS等車型，讓長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)重回主流審美，那么去年6月份上市的UNI-T，就稱得上讓人驚艷了。之前一直未能像吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY那樣進(jìn)軍高端市場(chǎng)，也通過(guò)UNI系列以另一種方式實(shí)現(xiàn)了高端化。

UNI-T在去年的表現(xiàn)非常亮眼，年中到年底，6個(gè)多月的時(shí)間拿下了近7萬(wàn)輛銷量，月均銷量突破1萬(wàn)輛。今年2月份銷量有所下滑，但7千多輛的銷量，依然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

而就在前不久，UNI系列第二款車型——定位中型SUV的UNI-K也正式上市，這款車除了延續(xù)無(wú)邊界中網(wǎng)的獨(dú)特元素外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)又向著科技化、豪華感前進(jìn)一步。保守估計(jì)，這款車在今年最少也能給長(zhǎng)安帶來(lái)5萬(wàn)輛以上的新增銷量。

除此之外，長(zhǎng)安在更低的價(jià)位也沒(méi)有落下，長(zhǎng)安歐尚品牌從2019年年底的歐尚X7開(kāi)始，正式在乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而去年11月歐尚品牌又新增X5這款車型，這款車將長(zhǎng)安動(dòng)力出眾的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，下放到了8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，成為同價(jià)位設(shè)計(jì)、性能都最運(yùn)動(dòng)化的一款車。

今年2月份，長(zhǎng)安歐尚品牌總計(jì)獲得2萬(wàn)余輛銷量，其中主要就是由歐尚X5和X7兩款車組成。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)重回正軌，并有所創(chuàng)新，以CS75 PLUS、CS55 PLUS及逸動(dòng)PLUS等車型擔(dān)任銷量核心，UNI系列、歐尚系列各自在高端、低端市場(chǎng)開(kāi)枝散葉，性能達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，加速普及到各個(gè)價(jià)位車型……

自2019年下半年至今，在一系列新產(chǎn)品的提振下，長(zhǎng)安上演了一場(chǎng)鳳凰涅槃、逆境重生的好戲。而看到這些也才明白，長(zhǎng)安的增長(zhǎng)潛力還沒(méi)有枯竭，它的一系列產(chǎn)品更新，將在今年繼續(xù)支撐進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

就在長(zhǎng)安發(fā)布2月份成績(jī)單之后，它就帶來(lái)了兩款主力車型的全新升級(jí)——中期改款的CS35 PLUS和2021款逸動(dòng)PLUS。

其中2021款逸動(dòng)PLUS的中網(wǎng)變得更加運(yùn)動(dòng)、張揚(yáng)，內(nèi)飾經(jīng)過(guò)對(duì)中控屏、儀表盤(pán)的改動(dòng)，顯得更加融為一體，配合1.4T藍(lán)鯨直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車已經(jīng)成為一臺(tái)名副其實(shí)的鋼炮車型。

而CS35 PLUS在歷經(jīng)兩年多時(shí)間后，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)有些下滑，這次終于得到了全面升級(jí)，價(jià)格門(mén)檻下探到6.99萬(wàn)的同時(shí)，整體的功能、配置都得到了進(jìn)一步的提升，是同價(jià)位為數(shù)不多全系搭載全鋁合金缸體直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

汽車行業(yè)身處變革，這誰(shuí)都不再懷疑。但即便如今正當(dāng)風(fēng)口，欲靜不止之際，我們也應(yīng)該清楚地看到，智能電氣化的新方向，并沒(méi)有改變汽車必然是長(zhǎng)期主義為王的產(chǎn)業(yè)基本邏輯。

所以無(wú)論是負(fù)重轉(zhuǎn)身的巨頭，還是輕車快馬的新勢(shì)力，最重要在變革中成為安渡者、受益者，依托自身優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義是不二之選，否則你或許在變革的時(shí)代會(huì)帶起巨浪，但或許你挨不到風(fēng)平浪靜的那一天。

事實(shí)上，無(wú)論是吉利的戰(zhàn)略定力，還是長(zhǎng)城的居安思危，都已經(jīng)說(shuō)明了執(zhí)守長(zhǎng)期主義的企業(yè)才能在后發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)鉛華洗盡，脫穎而出，而長(zhǎng)安在風(fēng)急天高猿嘯哀之際，作出的這一波反轉(zhuǎn)，或許對(duì)行業(yè)的啟發(fā)不啻于自救復(fù)興。