2月車市有幾個(gè)有趣的現(xiàn)象：

1、長安汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁，位居中國品牌第一；

2、長安CS75銷量超過了哈弗H6，如按上險(xiǎn)量算，哈弗H6還是冠軍；

3、長城汽車銷量超過了吉利；

4、但按照上險(xiǎn)量算，三強(qiáng)排位則還是吉利、長安、長城……

其中一些現(xiàn)象究竟是曇花一現(xiàn)，還是會(huì)成為中國汽車品牌第一陣營的新常態(tài)？耐人尋味！

相比于去年受疫情影響停工停產(chǎn)、線下門店經(jīng)營受阻的慘淡二月，今年2月份車市可以說是打了一個(gè)漂亮的翻身仗，三位數(shù)的同比暴漲，有可能僅是曇花一現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)3月9日數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售117.7萬輛，同比2020年2月增幅達(dá)371.9%，同比2019年2月增長0.3%。

事實(shí)上，這抹喜色帶來的實(shí)質(zhì)性意義并不大，車市整體不溫不火還是會(huì)持續(xù)相對(duì)一段時(shí)間。

但對(duì)比前幾個(gè)月而言，甚至弱于2020年下半年的走勢(shì)，不可否認(rèn)的是，中國車市在走出疫情后的回暖態(tài)勢(shì)已經(jīng)越發(fā)穩(wěn)定，伴隨著新車上市、廠家宣傳力度加大，以及大型車展的刺激，有利于車市后期的走強(qiáng)。

不過，在整體大盤趨向平穩(wěn)的背后，細(xì)分市場(chǎng)以及品牌之間的競(jìng)爭卻是暗潮涌動(dòng)，中國汽車品牌第一陣營之間的趕超與被趕超的角逐尤為激烈。

比如，長安、吉利、紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌均出現(xiàn)了同比高增長，其中長安汽車中國品牌乘用車勢(shì)頭強(qiáng)勁，不僅以10.38萬輛的成績超過吉利汽車位居中國品牌第一，還在細(xì)分市場(chǎng)上取得了突破。

長安CS75銷量首次超過哈弗H6，成為SUV市場(chǎng)銷冠。逸動(dòng)PLUS則是中國品牌轎車的銷冠！

但是我們也注意到，如果從2月車企上險(xiǎn)量來看，吉利汽車上險(xiǎn)量9.1萬輛、長安汽車上險(xiǎn)量8.5萬輛、長城汽車則是6.9萬輛。如果按照上險(xiǎn)量來看，依然是吉利第一。

無獨(dú)有偶，我們也發(fā)現(xiàn)，在長安CS75宣布奪得SUV銷冠之名時(shí)，長城汽車官方宣布哈弗H6在2月上險(xiǎn)量為24788輛，依然高于上險(xiǎn)量第二的長安CS75（上險(xiǎn)量20939輛）。

縱觀長城汽車2月銷量，在哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡各品牌的大幅增長之下，以領(lǐng)先于吉利汽車1.2萬輛的成績位列中國品牌第二。

反而在春節(jié)后上班就狂撒20億紅包、對(duì)全系車型價(jià)格再梳理的吉利汽車，同比去年雖也有了一定幅度的增長，7.7萬輛的月銷量，這也從另一個(gè)方向反映出吉利汽車目前定力穩(wěn)定、舒緩一口氣，短暫調(diào)整、為的就是積攢力量重回巔峰。

不得不感嘆的是，結(jié)合第一陣營的三強(qiáng)選手，自去年下半年以來的表現(xiàn)，便可以料定長安、長城以及吉利之間必有一戰(zhàn)。出人意料的是，這場(chǎng)排位爭奪戰(zhàn)竟來得如此之快！

作為曾經(jīng)的自主一哥，長安汽車的趕超早在去年就有了苗頭，若還要進(jìn)一步論及其銷量回暖的伏筆，事實(shí)上還可以回溯到2019年長安CS75 PLUS的推出。自2019年上市以來，CS75 PLUS就一直穩(wěn)坐緊湊型SUV銷量榜前三的寶座，成為了SUV細(xì)分市場(chǎng)的一匹黑馬。

2020年以來，伴隨著逸動(dòng)PLUS，以及高端產(chǎn)品UNI-T、全新CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版等新車型的上市，更是進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

值得注意的是，長安汽車的新品矩陣幾乎都換裝了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，2月份藍(lán)鯨動(dòng)力車型銷量就突破了9萬大關(guān)。而其對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，也大多是有著大規(guī)模體量的緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間幾乎鎖定在十萬來左右的范圍之內(nèi)。

在結(jié)合外觀設(shè)計(jì)的煥新以及智能化程度的提升，長安汽車的新品周期效應(yīng)持續(xù)兌現(xiàn)，帶來的銷量走高，便是意料之中的事情。

而以SUV單腿走路的長城汽車新品力度同樣不小。其中強(qiáng)勢(shì)車型哈弗H6進(jìn)行了換代升級(jí)，被市場(chǎng)看弱的油耗表現(xiàn)有了大幅度的進(jìn)步。

伴隨著哈弗大狗、坦克300、歐拉好貓等車型則在積極開辟其余細(xì)分市場(chǎng)，新品周期銷量同樣在持續(xù)兌現(xiàn)。

吉利在過去一年，“科技吉利4.0”首款CMA寬體中高級(jí)轎車——吉利星瑞頗有看點(diǎn)，但I(xiàn)CON、豪越以及博越百萬款在內(nèi)的新車，銷量貢獻(xiàn)度還未達(dá)到最佳狀態(tài)。

但從另一個(gè)方面看來，憑借CMA超級(jí)母體架構(gòu)賦能，吉利汽車進(jìn)入了“科技吉利4.0”全面架構(gòu)造車時(shí)代。

而從產(chǎn)品譜系來看，“星瑞、星越”，“博瑞、博越”，“繽瑞、繽越”，“帝豪、帝豪GS”，這四大產(chǎn)品家族的形成，讓吉利汽車的產(chǎn)品在各細(xì)分市場(chǎng)的定位變得更加清晰，也是在為新一輪的競(jìng)爭積蓄力量。

足以見得，在這場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中，細(xì)分市場(chǎng)新品持續(xù)投放、明星產(chǎn)品發(fā)揮“常青樹”效應(yīng)，將成為了三者你追我趕態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵“先生”。

不過，值得注意的是，盡管2月份新品效力作用明顯，但是在往后的競(jìng)爭之中，長安和長城能否保持領(lǐng)先，還充滿了未知數(shù)。

在吉利汽車規(guī)劃之中，家族化作戰(zhàn)的競(jìng)爭模式越來越突出。帝豪家族在穩(wěn)扎十萬級(jí)市場(chǎng)底盤的同時(shí)，誕生于CMA架構(gòu)的吉利星瑞不僅喊出了“中國家轎顛覆者”的宣言，與一眾合資轎車同臺(tái)較量，從去年11月上市以來，目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破4萬，勢(shì)頭不錯(cuò)。

而同樣喊出了“顛覆者”的吉利星越L，作為吉利在緊湊級(jí)SUV亮出的又一張王牌，也有望為其在SUV細(xì)分市場(chǎng)上扳回一局，或許將助力吉利重新奪回銷冠位置。

可以預(yù)測(cè)，自此以后，中國汽車品牌第一陣營之間的趕超賽，將越來越激烈、越來越精彩！

End.

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