雖然十一月的車市遭遇了寒冬，但雪佛蘭沃蘭多仍然交出了一張3012輛的銷售成績單，與提前接近一年上市的“同胞兄弟”GL6相差不過800輛左右。然而我們今天不去分析銷量背后的原因，而就是以90后的身份，來和大家聊一聊我們怎么是怎么看待沃蘭多的。

別克GL6與雪佛蘭沃蘭多是一輛車嗎？有些人說是啊，三大件、懸架結(jié)構(gòu)幾乎一模一樣?？闪硗庖恍┤藙t認(rèn)為兩車的造型、定位、用途完全是背道而馳的，怎么能說是同一輛車呢？于我個人而言，答案其實介乎于兩者之間——我知道這么說有廢話之嫌，那好吧，我認(rèn)為答案更傾向于后者。

由于前不久踢車幫剛剛試駕過GL6，索性趁著熱乎勁，找來剛上市不久的沃蘭多做一番前后腳對比。當(dāng)然了，本文的主角仍然是沃蘭多，只不過可能會偶爾穿插某些GL6的特性以做對比。

其實沃蘭多剛上市那會兒，我個人就比較看好這輛車的綜合素質(zhì)：定價、定位、造型以及七座。從外在上看，沃蘭多確實對年輕化的消費群體有著一定的吸引力?？蓛?nèi)在是否也能做到表里如一呢，于是我拽來了踢車幫的三位九零后小伙伴，一起對沃蘭多研究了一番。

雪佛蘭沃蘭多Redline530T 自動耀享版

車身：MPV，長4684mm，寬1807mm，高1627mm，軸距2796mm，整備質(zhì)量1495kg，行李廂容積109-1520L，油箱容積45L

發(fā)動機(jī)：型號LI6，直列三缸，排量1349mL，渦輪增壓多點電噴，最大功率120kW（163PS）@5500rpm，最大扭矩230Nm @1800-4400rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動，6擋自動變速箱

底盤：前麥弗遜獨立，后多連桿獨立，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/50 R17

行駛性能：0-100km/h 10.8s（實測），綜合油耗9.4L/100km（實測）

售價：15.49萬元

Torres：定位有些混亂，但混得有道理

之所以說沃蘭多的定位混亂，無非是仍然以過去的標(biāo)準(zhǔn)評判新出現(xiàn)的車型。相信大部分人看到沃蘭多之后，普遍拋出的第一個問題是：這貨到底是SUV還是MPV？起初我也是帶著這份糾結(jié)接過了沃蘭多的車鑰匙，但當(dāng)我試駕了幾天之后，我的想法卻徹底轉(zhuǎn)變了——糾結(jié)于這個問題的意義實在不大。

倘若將A柱比作分水嶺的話，之前是SUV的造型，之后便更接近MPV的神態(tài)。特別之處在于，沃蘭多在細(xì)節(jié)上的處理更加大膽，比如保險杠兩旁的側(cè)風(fēng)道，開口被設(shè)計成了風(fēng)刀一樣的形狀。又比如我們試駕的這輛頂配Redline運動版，純黑色雪佛蘭Logo輔以標(biāo)志鮮明的紅色裝飾，竟然嗅到了些許戰(zhàn)斗的氣息。

側(cè)風(fēng)道居然是通氣的

坐進(jìn)沃蘭多的駕駛艙之后，高聳的機(jī)艙蓋會不斷暗示著自己駕駛的是一輛SUV，可實際上呢？主駕駛座椅的視野并沒有真正SUV那么高，尤其是在路口等紅燈時，我會發(fā)現(xiàn)自己的視線并不能構(gòu)成“俯視”前面轎車的角度。

能看得出來，通用的內(nèi)飾設(shè)計師為了讓沃蘭多能與GL6區(qū)分開來，特意選擇了懸浮式、分層的內(nèi)飾設(shè)計路線。不過依我而看，這個內(nèi)飾設(shè)計并不能足夠吸引我，甚至不如GL6那般討喜。豪華顯然是不沾邊了，那沃蘭多的特別之處在哪呢？無論怎樣看，我都覺得這樣的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被很多車型借用過了，從而缺少了一些標(biāo)志性的、或是說值得沿襲下去的元素。

也許“糾結(jié)”、“跨界”才是沃蘭多的特別之處。更為神奇的是，沃蘭多居然把“糾結(jié)”玩出了花樣，而且是不會讓我反感的花樣。因為我總能在這輛車身上不經(jīng)意地發(fā)現(xiàn)SUV、MPV以及轎車各自的優(yōu)點：MPV的乘坐空間、SUV的視覺體驗（通過性目測要比GL6強(qiáng)）以及轎車擅長的底盤質(zhì)感…所以我才會說，糾結(jié)沃蘭多的定位意義不大。

在我的駕駛風(fēng)格之下，變速器頻繁降擋導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高引來不必要的噪音，我對此并不能感到滿意。接下來，我的小伙伴曹安會在后面細(xì)談動力感受、學(xué)霸陸會親身示范沃蘭多的乘坐空間。那我拋磚引玉的任務(wù)也該到此為止了，至于怎樣理解我所提及的“開先河”，還請繼續(xù)往后看。

陸思灝：5+2是真的5……+2

盡管采用相似的底盤，但沃蘭多的設(shè)計理念與GL6完全不同，GL6會更加關(guān)注如何在有限的尺寸下，讓5個以上乘員坐的更加舒服且適宜中長途的行駛。而沃蘭多則將注意力集中在5個及5個以內(nèi)。因此，沃蘭多的第二排座椅擁有了同級轎車無法擁有的，并且遠(yuǎn)勝于同級SUV第二排前后調(diào)節(jié)幅度與靠背調(diào)節(jié)角度。只有當(dāng)?shù)谌艃H存在行李時，才能夠無視第二排那極具侵占性的坐姿。

我的身高185cm，在以下演示中駕駛位座椅將保持圖示中的位置

第二排座椅靠背調(diào)至最傾斜，滑軌調(diào)至最后

沃蘭多的7座實際解決和需要解決的是有無問題而非優(yōu)劣問題。對于不太可能成為家庭第二輛車的沃蘭多而言，一車多能是它的基本需求。就算是不用沃蘭多滿載跑長途，偶爾的短途應(yīng)急也該是沃蘭多的預(yù)設(shè)場景。并不只有當(dāng)你在臨近年關(guān)，想要載著父母和老婆孩子一同去酒店搓一頓團(tuán)圓飯，卻不得不因為普通轎車或SUV 5座設(shè)定而選擇讓一部分腿腳更加便捷的成員自行搭車或者勞心勞力還勞時地跑兩趟時，才能體會到沃蘭多那真5座之余多出來的2座是多么的貼心。

第二排座椅靠背調(diào)至最直，滑軌調(diào)至最前，膝蓋恰好頂?shù)角芭乓伪?/span>

第三排剛好能容得下

駕駛感受上來說，沃蘭多和它的外表一樣，盡力避免駕駛員產(chǎn)生自己在駕駛一輛MPV的感覺。同樣的動力系統(tǒng)，沃蘭多的調(diào)校更加激進(jìn)，從而帶來了更好的運動感及駕駛參與感。轉(zhuǎn)向手感可以很好地說明問題，兩個模式，標(biāo)準(zhǔn)和運動，都足夠沉重。當(dāng)然，這帶來的問題就是——車輛的駕駛感受有些“粗魯”，不修邊幅，同樣的問題也發(fā)生在沃蘭多的內(nèi)飾上，當(dāng)然，結(jié)合價格來看，這倒也成不了什么大的缺點。

不管你認(rèn)為沃蘭多是轎車還是SUV，或者其他的什么，反正就不會是MPV，一切為了家用。商用或者跑滴滴？讓G10、菱智，乃至途安L去搶奪吧。

曹安：我們有那么排斥三缸機(jī)嗎？

最近試車，對搭載三缸機(jī)的車型也挺敏感的。因為我也相當(dāng)好奇，如今的三缸發(fā)動機(jī)究竟發(fā)展到怎樣的水準(zhǔn)？油耗可降低，動力不缺失，困擾我們最多的無非是振動噪音問題和長期使用的耐久性問題。

雪佛蘭沃蘭多采用了與別克GL6同樣的動力配置，1.3T+6AT變速箱。稍微深挖一下，我們也知道，這臺發(fā)動機(jī)用到了平衡軸、橡膠減振輪等種種優(yōu)化措施。但在駕駛的過程中，仍能感受到一些有別于四缸機(jī)的感覺。起步時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大概在2000rpm左右，低扭表現(xiàn)還不錯，會顯得車比較輕快。

試駕里程280km，儀表顯示油耗9.4L/100km

但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高到4000rpm以上時，聲音會有些嘶啞而嘈雜，會給人一種比較吃力的感覺。變速箱的調(diào)校有些不夠聰明，雖然在升擋方面比較柔和，但降擋過于頻繁，以至于有時候會與駕駛意圖產(chǎn)生偏差。

沃蘭多與別克GL6“師出同門”，但沃蘭多希望吸引更多年輕人的關(guān)注。也許，越過三缸機(jī)這道坎，沃蘭多的銷量還可以“更上一層樓”，而更多人存疑的還有三缸機(jī)的耐久問題，那只能交給時間來檢驗了。

三九直言：

雖然“有關(guān)部門”在做銷量統(tǒng)計的時候把沃蘭多歸為MPV陣營，但我們?nèi)齻€猜測，雪佛蘭顯然沒有把沃蘭多當(dāng)作一臺MPV來開發(fā)，甚至官方將其稱為“新時代家轎”。好嘛，又回到了“家轎”，看來沃蘭多是逃不掉備受爭議的命運了…

同時很明顯的是，雪佛蘭想借沃蘭多打開一個全新的細(xì)分市場，或者說，在一個沒有對手的領(lǐng)域讓這款車乃至于雪佛蘭自己獲得最大的生存空間。過去，由于車型太少，消費者沒得選擇?，F(xiàn)在，市場越來越大，車型越做越細(xì)，消費者卻不知該怎么選擇。此時反而是沃蘭多出現(xiàn)的好時機(jī)，因為這么復(fù)雜的定位和功能性，一定會有人表示：我懶得（沃蘭多）去選車！