【EV視界報道】3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，新車共推出4款車型，售價10.58-14.58萬元。秦PLUS DM-i提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本可選，在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下最大續(xù)航里程為1245km，百公里加速最快7.3s。

比亞迪秦PLUS DM-i在沿用“Dragon Face”的設(shè)計語言之上融入了全新的設(shè)計元素，尺寸更大的前格柵帶來強烈的感官沖擊。整體來看更加犀利。新車側(cè)面前臉與側(cè)圍過渡清晰明確，多條幅鋁合金輪轂尺寸進一步增大，看上去更加運動。尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

內(nèi)飾方面，秦PLUS DM-i采用的是典型的比亞迪設(shè)計風格，一大一小兩個懸浮式屏幕非常搶眼。其中，高配配備了12.8英寸電動自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏和5英寸全液晶儀表屏。另外，通過流水般的線條與鋼琴烤漆飾板的點綴，使新車整體質(zhì)感得到了一定的提升。

動力方面，秦PLUS DM-i提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本可選，前者純電續(xù)航里程為55km，后者純電續(xù)航里程為120km，在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下最大續(xù)航里程為1245km，百公里加速最快7.3s。

秦PLUS DM-i為何油耗這么低？

在2020年的廣州車展期間，比亞迪正式對外發(fā)布了首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的轎車——秦PLUS DM-i，而此舉將DM-i超級混動技術(shù)由幕后正式推向臺前。DM-i超級混動技術(shù)全新的動力架構(gòu)和能量系統(tǒng)，將讓搭載該技術(shù)的產(chǎn)品在經(jīng)濟性、動力性和舒適性方面實現(xiàn)對燃油車的全面超越。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心之一，則是專門為其打造的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機。該款熱效率高達43%的產(chǎn)品以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，而且可以輕松滿足“國六B”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，使其在DM-i超級混動技術(shù)中扮演重要作用。

在驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。它擁有15.5的超高壓縮比，并增大了沖程-缸徑比，其采用阿特金森循環(huán)，并配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

在驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

此外，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電氣化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在用戶關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動機針對插電混動系統(tǒng)的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋以及缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設(shè)計。

而比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的另一大核心則是刀片電池，在針刺測試中，刀片電池表現(xiàn)完勝三元鋰電池和磷酸鐵鋰塊狀電池，在安全性方面具有壓倒性優(yōu)勢，將徹底解決“電池自燃”這個困擾了行業(yè)十余年的安全痛點。

作為比亞迪的核心技術(shù)，刀片電池也將納入到對全球開放共享的序列中，眾多汽車品牌都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作。而為了提升銷量，比亞迪已在2020年年底之前，在生產(chǎn)刀片電池的弗迪重慶工廠內(nèi)新建了8條生產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標。

編輯總結(jié)：比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的出發(fā)點就是無限接近充電動汽車的駕駛體驗，免除續(xù)航焦慮和充電焦慮，而這些正是消費者對于新能源車型最大的擔憂。比亞迪秦PLUS DM-i的推出，將進一步提升新能源車型在日常生活當中的使用便利性。10.58-14.58萬元的價格區(qū)間，使秦PLUS DM-i極具性價比，EV視界認為該車型一定可以迎來喜人銷售成績。