作者：齊澍

2018年最后一周，也是圣誕節(jié)這一天，應雪佛蘭邀請來到祖國冰雪之鄉(xiāng)黑河參與冰雪體驗營活動，在嚴酷的冰雪場地試駕其全系車型。如果說以往的一些冰雪試駕是在雪地撒歡，而這次雪佛蘭的冰雪體驗營則更多的是如何在冰雪路面上安全駕駛。這里除了有人的操作技巧，更多的是體驗車輛的主被動安全配置如何在極限路況條件下保證你的生命安全。

本次的雪佛蘭全功能車系冰雪體驗營時間并不是非常充裕，在整體駕控項目上也相對緊湊，但該有的一些項目還都一應俱全，諸如蛇形繞樁、冰面制動、雪地拉力、圓環(huán)漂移以及金領結賽道等。此次試駕的車型有探界者、科邁羅和創(chuàng)酷。雖然在場地上我還看到了庫羅德和索羅德，也聽聞有一個近10公里的穿越項目，但因時間關系未能體驗其雪地穿越項目，還是有些許遺憾。

雪佛蘭為每個試駕體驗都起了一個富有文藝范的名字，比如第一個我們體驗的雪地拉力項目被稱作雪道飛舞，很有既視感對吧。在這個項目中多直道和大角度彎角結合，需要直道上保持較高速行駛，而在入彎前又要很好地控制車速為入彎做好準備，在操作不熟練的情況下，會顯得有一些手忙腳亂，不過在適應后，會是一種非常有樂趣的駕駛體驗。參與這個環(huán)節(jié)我們試駕的車型是探界者550T 自動四驅(qū)捍界版。

定位中型SUV的探界者采用了2.0T發(fā)動機+9擋手自一體變速箱的組合，191Kw、353N·m的參數(shù)表現(xiàn)足夠強大，AWD智能系統(tǒng)的扭矩分配和創(chuàng)酷相一致，不同的是增加了單獨開啟開關，可實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)手動切換。

起初第一圈我們是開啟ESC以及使用四驅(qū)模式進行駕駛，明顯可以感覺到ESC和其四驅(qū)系統(tǒng)配合度非常高，整車在雪地中的循跡性可以非常不錯，平順的過彎，輕描淡寫的減速，可以給駕駛者足夠的信心駕馭冰雪，而之后在關閉ESC以后同時將驅(qū)動模式換為兩驅(qū)，探界者仿佛換了一臺車，側(cè)滑、橫滑、剎車點位精準控制等等都為整體駕控平添了不少樂趣。當然添加了樂趣的同時也對駕駛者有了一個較高的要求。賽道寬度有限的條件下，必須要對每一個彎道非常熟悉，在何時剎車，剎車力度，從哪個點入彎，入彎時如何細膩控制轉(zhuǎn)向以及反打方向時機等等。

第二個項目起名為冰雪直道，隨以直道命名，但其連續(xù)繞樁，冰面制動，冰面加速等環(huán)節(jié)對車輛ESC電子系統(tǒng)考驗還是非常大的。本環(huán)節(jié)試駕車輛為雪佛蘭創(chuàng)酷，主要體驗高速駕駛時車輛的操控穩(wěn)定性；智能四驅(qū)系統(tǒng)；ESC對于車輛側(cè)滑的干預。

創(chuàng)酷搭載一臺1.4T的發(fā)動機，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺6擋手自一體變速箱，適時四驅(qū)系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)完成四驅(qū)/兩驅(qū)切換，還可實現(xiàn)50：50的前后扭矩分配。作為一款小型SUV通常會面對城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道，此時車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

與前面雪道飛舞很像的是在車輛打開與關閉ESC的時候整車顯示出截然不同的性格與特點。在開啟ESC時，繞樁過程平穩(wěn)、準確，隨著車速的增長，ESC介入的時機也會更早更大，根據(jù)駕駛者的意圖合理的控制動力輸出能力。

而在關閉ESC時，繞樁側(cè)滑變得明顯，尤其在冰面制動以及冰面加速，都很難控制。速度稍有提高就伴隨著很強的失控風險。從以上幾點來看ESC系統(tǒng)能夠在日常生活中，對行車有非常大的幫助，可以盡可能的減小行車出現(xiàn)的危險，雖然ESC能夠應對大部分情況的能力，但從駕駛角度來說還是不要過于依靠穩(wěn)定系統(tǒng)，還是要放慢車速，謹慎駕駛。

這次活動最后一個項目冰雪圓環(huán)，主要為了體驗冰雪路面上所獲取最大側(cè)向附著力，ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）對車輛出現(xiàn)側(cè)滑時以及轉(zhuǎn)彎側(cè)向的干預。而駕駛車型是雪佛蘭旗下倍受關注的科邁羅，雖然說美國肌肉車通常指V8，不過2.0T、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對算的上肌肉男了?，F(xiàn)在國內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。

剛駕駛過四驅(qū)的中型/小型SUV的筆者，初開后驅(qū)科邁羅真的是需要適應一下。給油、打內(nèi)方向，待車尾向外甩動后收油、反打方向，這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個冰面上并不好實現(xiàn)，一不小心就會來個原地掉頭。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來，如今反著，一時間有些錯亂感。戒掉開四驅(qū)時的粗獷和急躁，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向，先將車速提起來，車輛還是會較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

作為一款后驅(qū)車不漂移怎么行？關掉牽引力控制系統(tǒng)，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過，科邁羅可并不是這么好駕馭的。失去了電子系統(tǒng)的束縛，它會更加隨意的釋放自己的力量，與其說是樂趣，不如說是有些讓人頭疼。這時候，車輛對于駕駛者的技術要求就高了很多。沒有了電子控制，只有依靠人力。這時候車輛非常容易掉頭，甩尾、反打的角度和時機，到油門踏板踩下去的深度，要經(jīng)過反復的嘗試，你才能摸透這臺車的脾氣。不然，不僅無法漂移，可能走直線都有點兒難度。

雪佛蘭品牌是一個有樂趣，又可以給駕駛者提供足夠安全的汽車品牌，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛更容易掌控。圣誕節(jié)這天，我短暫體驗了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn)。四驅(qū)版本的探界者確實能給人內(nèi)心帶來踏實安穩(wěn)的駕駛體驗，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車，需要用更好的技術來操控更少的驅(qū)動輪，而創(chuàng)酷，作為小型SUV，在駕駛體驗上超出我的期待。當然，在冰雪路面駕駛除了車輛因素以外，還是需要駕駛者掌握一定的駕駛技巧的，只有人和車都可靠，才能做到更好的駕控，更好的體驗冰雪駕駛的樂趣。