2020年12月15日，東風本田正式發(fā)布了飛度的雙胞胎車型——LIFE。該車的售價區(qū)間為9.78-11.28萬元，一頭一尾高出了飛度4000-16000元。

值得說明的是，在日本本土，同名的LIFE（寫法為“Life”）是款定位更低的K Car，兩者并無關聯(lián)。論血緣，國產(chǎn)LIFE反倒更似飛度的補充車型——同一臺車，不同的渠道和配置結(jié)構而已。

                                           日本本土LIFE

從外觀看，LIFE完全套用了飛度設計，飽滿呆萌的面容像極了動漫中的“卡哇伊”角色，大玩具般的形態(tài)也容易喚醒人們的童心。事實上，除了保險杠/燈組細節(jié)，以及輪轂和車尾LOGO外，其余都難以發(fā)掘它與飛度間的差異。LIFE的外觀區(qū)別主要是：前杠下唇與車身同色，整體感稍強；后杠下圍增加了擴散器，材質(zhì)是類似碳纖維的編織形式，很契合自身的運動氛圍；相比飛度的“紅成一片”，LIFE的深色半透明尾燈，無論通透度或質(zhì)感，都更勝一籌。

個人很欣賞LIFE的A柱設計，從側(cè)身看傾度極大，并且線條過渡自然平滑，在保證車廂高度的同時，亦能給出更好的流線姿態(tài)，從而降低了風阻系數(shù)。此外，前擋玻璃的面積同樣非?？捎^，使前排的透光度得到了保證。配合“鏤空式”A柱后，還能大大提升前方的扇形視野，盡可能減小了盲區(qū)范圍，這對市區(qū)駕駛來說至關重要。不得不說，LIFE/飛度家族對使用場景的預判是十分周全的。

觀察細節(jié)可發(fā)現(xiàn)，LIFE依然保留了日系“能省則省”的原則，比如翼子板內(nèi)襯，覆蓋面積與比基尼有得一拼，可以說非?！氨┞丁绷?。相反，車門縫隙倒是毫不吝嗇的加入了外膠條，一定程度上改善了風噪與密封性。

需說明的是，這臺展車為9.78萬元的1.5L CVT SPORT心動版。經(jīng)銷商將原裝織物座椅換成了皮質(zhì)。購買時，個人建議保留透氣性更好的原裝織物座椅，冬夏體感更舒適，唯一不便的是污垢不容易清潔，平日使用稍加留意其實問題不大。

進入座艙后，隔著口罩都能聞見刺鼻的“新車味兒”，未加裝皮套的車輛同樣如此，證明氣味來自車輛本身，與材質(zhì)用料有關。

LIFE的內(nèi)飾，整體設計、用料與飛度幾乎一致。日式簡裝風格讓人倍感清爽，觸手可及的地方則大量鋪設織物面料，易于日常打理。而方向盤、擋座面板、儀表臺杯座外圈則點綴式的上了烤漆，令整車的色澤與氛圍都活躍了起來，頗有些小資情調(diào)。

從實用角度說，LIFE做得比較到位，例如：前排杯座在本職工作外還可放放手機、卡片，相當順手；副駕手套箱分為上下雙層，儲物空間靈活多變，這在飛度或豐田雅力士上也能見到，只不過受儀表臺寬度影響，內(nèi)部的容積都很有限。

總體來說，小巧的液晶儀表與素淡的材質(zhì)搭配讓LIFE從形式上無限接近了新能源產(chǎn)品，算是對當下趨勢作出了交代。至于那廉價感爆棚的機械手剎恐怕也沒人在乎了，一句話：能用就行。

LIFE的車體結(jié)構承襲著飛度家族歷來的優(yōu)勢——大占比乘艙，活脫脫就是一微型MPV，寬松的乘坐體驗是別家難以企及的。

通常情況下，前后排的頭部間距都能達到兩拳距離（參考身高1.8米），并且主駕位腿部空間非常寬裕，上下車或腿部小范圍移動完全不受內(nèi)飾件干擾，表現(xiàn)接近緊湊型車。

通過調(diào)節(jié)前排座椅，可實現(xiàn)第二排從一拳到一掌的間距拓展（膝蓋處），也就是說，駕駛者、乘坐者的身高均在1.8米的前提下，雙方都能找到最得當?shù)淖?。另外，LIFE的后排地板呈明顯的坡度，除了能換來良好的垂直空間外，第二排座椅放倒時，背部也可收納得更平整，很照顧用戶體驗了。

官方并未給出LIFE的后備箱容積。從實際表現(xiàn)看，縱深長度雖然較短，不過高度還算不錯，諸如行李箱類的物件完全能橫向放置。此外，相對低矮的外沿也便于上下重物。以小型車定位看，LIFE的后備箱空間并不局促，滿足一家三口的中長途出行無問題。

相比飛度，LIFE在配置數(shù)量上作了精簡，將起步價直接抬高到9.78萬元，等同于飛度中配。配置也隨之升級，比如標配LED遠近光（飛度則在10.48萬元的CVT潮跑Pro版以上才作標配）。

與飛度一致的是，LIFT依然提供跨界版可選，版本數(shù)與SPORT版（可視作普通版）作了等比劃分，用戶擇選簡潔明了。從整體造型看，SPORT版更能放大LIFT的時尚與精致感。另外，在同為頂配的前提下，SPORT比跨界版低了4000元，縱然配置少了車頂行李架、雙色車身（含包圍）、4喇叭揚聲器以及外后視鏡加熱，然而，除開對漆面起保護作用的車身包圍外，其余配置的實用性均不高。所以，我推薦SPORT版。

兩款SPORT版的價差為11000元，配置差別卻非常顯著，具體包括：主動安全系統(tǒng)（車道保持、主動制動）、可視倒車、自適應巡航、天窗、無鑰匙進入系統(tǒng)、真皮方向盤、換擋撥片、前排中央扶手、后排杯架、8英寸液晶中控屏、CarLife、語音電話、自適應遠近燈。以萬元出頭的代價就能換回如此完善的安全、舒適和便利設備，是非常值當?shù)?。其中，可視倒車、無鑰匙進入系統(tǒng)、中央扶手皆有較高實用性。而主動安全系統(tǒng)、自適應巡航、自適應遠近光燈，則是很難后期加裝，且價格不菲的配置。以此看，一步到位購買10.88萬元的SPORT版頂配是比較實在的。

作為飛度的“補充款”，我們很難在LIFE上找到本質(zhì)區(qū)別，設計、用料、核心幾乎一致。兩者最大的區(qū)別就在于配置結(jié)構上，相對于配置偏細化的飛度，LIFE的手法似乎更爽快一些，直接繞開“入門級”配置，以更高的起點來打動哪些預算寬松的“精致系”玩家。