【有車以后 調(diào)查】國人對大眾品牌的信任之深不言而喻，我也是其中之一，而這種信任，到了電動時代同樣在延續(xù)。因此當一汽-大眾首款MEB平臺純電動SUV——ID.4 CROZZ推出時，無數(shù)消費者對它產(chǎn)生了濃厚興趣，ID.4 CROZZ官方粉絲群也在很短時間內(nèi)擴展至3個，總?cè)藬?shù)接近1500人。

ID.4 CROZZ到底哪些亮點吸引了消費者，能夠如此迅速地博得眾多關(guān)注，大家對它的真實看法又是怎樣的？于是，我們對官方粉絲群內(nèi)的群友進行了調(diào)查，共有約500位群友參與其中。接下來就一起看看ID.4 CROZZ的潛在車主或準車主們是怎樣看待它的。

  品牌是最有力的保障

大眾車型的品質(zhì)被無數(shù)人所稱贊，給人們留下了良好的印象，而這也延續(xù)到了電動車上，在調(diào)查中有53.85%的群友對ID.4 CROZZ的做工及配置表示滿意。但令人意外的是，ID.4 CROZZ的造型設(shè)計比做工及配置更有吸引力，有58.97%的群友對新車的設(shè)計很感興趣?；蛟S是大眾燃油車千篇一律的造型早已讓人們審美疲勞，而ID.4 CROZZ采用的全新設(shè)計風格，給人們帶來了眼前一亮的感覺。除此之外，ID.4 CROZZ的三電系統(tǒng)也吸引了超過半數(shù)的群友關(guān)注。

而與ID.4 CROZZ的產(chǎn)品表現(xiàn)相比，大眾的品牌及服務(wù)會更受消費者青睞，而這一比例占到了67.69%，可以說非常高。從中可以看出，大眾品牌給消費者帶來了極大的安全感，同時也是消費者最有利的保障。這是大眾在國內(nèi)市場深耕多年的成果，也是其它品牌尤其是造車新勢力遠不能及的。

  以ID.4 CROZZ為代表的電動車逐漸成為主流

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有超過80%的群友家庭中已經(jīng)擁有至少1輛車，而在購買新車時，近60%的群友會選擇增購，即在保留原有車輛的基礎(chǔ)上再次購買新車。第二輛車選擇電動車型，既能降低使用成本，也能帶來更多新鮮體驗，如今已經(jīng)成為越來越多家庭的搭配。

但此前電動車由于續(xù)航較短、充電繁瑣等原因，始終被大家詬病，多數(shù)車主既不敢遠行，也不敢跑高速，只能將其作為備用車型。難道ID.4 CROZZ也逃脫不了這樣的尷尬局面？群友們并不這樣認為，有58.46%的群友會將ID.4 CROZZ作為主力車型，日常使用頻率極高，還有38.46%的群友會同時使用ID.4 CROZZ與家中的燃油車。

群友們能將ID.4 CROZZ與普通燃油車同等對待，可見大家對新車的信任度之高。這一方面得益于新車最高550km的續(xù)航表現(xiàn)，足夠日常使用；另一方面則是一汽-大眾家用+公用+應(yīng)急充電這樣完善的充電體系。二者各種共同解決了ID.4 CROZZ的里程焦慮問題，讓它與普通燃油車的使用場景幾乎無差別。由此也能看出，以ID.4 CROZZ為代表的新能源車型，正在受到越來越多消費者的認可，并在日常生活中發(fā)揮越來越重要的作用。

  價格偏高，但仍然能夠接受

ID.4 CROZZ官方指導(dǎo)價為19.99-27.99萬元，對于這一價格，超過60%的群友能夠接受。但也有32.82%的群友認為價格偏高，要繼續(xù)等待優(yōu)惠。其實ID.4 CROZZ的指導(dǎo)價在合資品牌陣營中有著極強的殺傷力，價位相近的其它品牌車型，綜合表現(xiàn)均弱于它，而綜合表現(xiàn)相當?shù)能囆停瑑r格則要高出許多。可以說ID.4 CROZZ目前在合資品牌陣營中是個很合適的選擇。

但為何部分群友依然認為新車的價格較貴？這主要與大家的購車預(yù)算相關(guān)。調(diào)查顯示，雖然有約50%的群友購車預(yù)算在20-25萬之間，但還有約30%的群友預(yù)算為15-20萬，這與ID.4 CROZZ的價格剛好完美錯過。30%的關(guān)注用戶并不是小數(shù)字，未來若ID.4 CROZZ的價格能進一步下探，那必然會贏得更多消費者的青睞。

在關(guān)注車型方面，23.99萬的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版是受關(guān)注度最高的，數(shù)據(jù)達到了36.92%，其次是24.2888萬的曜夜首發(fā)兩驅(qū)版和21.99萬的長續(xù)航PURE+兩驅(qū)版，二者受關(guān)注的人數(shù)均在25%左右。

  同門兄弟ID.4 X是最大的競爭對手

眾所周知，一汽-大眾ID.4 CROZZ還有一位同胞兄弟，那就是上汽大眾ID.4 X，二者均源于大眾ID.4。除了外觀設(shè)計上的差別外，ID.4 CROZZ與ID.4 X基本相同，價格也十分接近，后者為19.9888-27.2888萬元。所以消費者在選擇時，難免糾結(jié)于二者之間，ID.4 X自然而然也就成為了ID.4 CROZZ最大的競爭對手，有56.92%的群友在同時關(guān)注這兩款車型。

除了同胞兄弟外，特斯拉的兩款車型對ID.4 CROZZ也造成了很大威脅，40.51%的群友在關(guān)注Model 3，還有35.38%的群友在關(guān)注Model Y。

雖然Model 3與Model Y的價格要比ID.4 CROZZ高出不少，但依然得到了眾多消費者的關(guān)注，可見消費者的購車預(yù)算并非局限于25萬以內(nèi)。如果ID.4 CROZZ達不到消費者的預(yù)期，大家更樂意去花更高的價格購買一輛電動車領(lǐng)域的標桿品牌車型。而這也從另一方面反映出來，大眾如果想繼續(xù)在電動車領(lǐng)域保持“一哥”的位置，那就要先過了特斯拉這一關(guān)。

  消費者期待更高的性價比

雖然目前ID.4 CROZZ的競爭對手并不算多，但這并不代表它就能夠高枕無憂，許多消費者對ID.4 CROZZ的表現(xiàn)依然不夠滿意。例如30.26%的群友認為ID.4 CROZZ最高550km的續(xù)航并不算長，要知道時下主流自主品牌車型的NEDC續(xù)航已經(jīng)超過了600km。另外還有28.21%的群友對新車的三電系統(tǒng)可靠性有所擔心。而更重要的依然是價格以及性價比，如果最終消費者放棄購買ID.4 CROZZ，其中有41.54%的群友是因為價格偏高，還有39.49%的群友是因為性價比不足，這一比例還是比較高的。

  總結(jié)

從調(diào)查結(jié)果不難看出，憑借大眾堅實的品牌基礎(chǔ)，ID.4 CROZZ贏得了眾多群友的關(guān)注與認可。同時新車的產(chǎn)品表現(xiàn)也值得肯定，無論是造型設(shè)計、做工配置還是三電系統(tǒng)等方面，都吸引了不少消費者，可以說ID.4 CROZZ依然是一款十分均衡的大眾車。不過在很多群友看來，ID.4 CROZZ的性價比還是有待提升。你認為它的性價比及價格表現(xiàn)如何呢？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。

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