日前，車云網(wǎng)從長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士處獲悉，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝已加入長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行，出任CEO一職。值得一提的是，就在不久前，長(zhǎng)城控股旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行被曝已完成 3 億元 Pre-A 輪融資，用于擴(kuò)大人員規(guī)模及研發(fā)投入，投資方包括首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等。

從目前來看，顧維灝的加入對(duì)毫末智行來說不僅僅是提升技術(shù)武力值，也是為此后毫末智行的上市積蓄人才力量。伴隨汽車新四化的走向縱深，結(jié)合當(dāng)下的人才市場(chǎng)供給，未來車企挖角的現(xiàn)象恐將越來越多。

顧維灝：自動(dòng)駕駛的未來需要互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)融合

顧維灝被大眾熟知，是在2017年7月5日。當(dāng)天，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏曾向外界展示自動(dòng)駕駛汽車在北京五環(huán)上行駛，而當(dāng)時(shí)坐在駕駛位上的同行者就是顧維灝。在視頻連線中，李彥宏還提到顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

據(jù)了解，顧維灝畢業(yè)于北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，2003年以實(shí)習(xí)生身份加入百度，曾任百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理。2016年9月，顧維灝出任百度新戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)百度L3事業(yè)部總經(jīng)理。負(fù)責(zé)百度 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。2019 年，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整，智能汽車事業(yè)部被并入自動(dòng)駕駛事業(yè)部，同年底顧維灝離開百度。

顧維灝曾表示，未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)廠商的深度融合，百度希望通過開放領(lǐng)先的技術(shù)及資源，賦予更多合作伙伴“參賽權(quán)”，調(diào)動(dòng)多方力量和智慧，加速自動(dòng)駕時(shí)代的到來。

據(jù)了解，毫末智行雖然成立于2019年11月，但其實(shí)已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域積累了近十年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，該公司源自長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，此前一直在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)ADAS系統(tǒng)研發(fā)?，F(xiàn)階段，毫末智行正立足于城市場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛乘用車和低速末端物流場(chǎng)景中的無人小車兩種路線，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商用。

顧維灝此前曾向外界強(qiáng)調(diào)過自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)落地的價(jià)值以及未來發(fā)展自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的互利關(guān)系。所以此次加盟長(zhǎng)城汽車，顧維灝被認(rèn)為找到了最適合自己的舞臺(tái)。

人才“數(shù)字化”匱乏  車企挖角科技巨頭或呈常態(tài)

去年9月，王凱加盟理想汽車公司，出任首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。加入理想汽車前，王凱先生曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)。

應(yīng)該說，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)要求高，不僅需要大量的時(shí)間和資源投入，更需要包括人才在內(nèi)的資源整合，人才的“數(shù)字化”也被汽車產(chǎn)業(yè)愈加重視。

大眾集團(tuán)曾在成立了全新數(shù)字化實(shí)驗(yàn)室后，展開了新的戰(zhàn)略布局。其中，大眾將從IT行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域吸納千余名專業(yè)人士，合力開發(fā)IT技術(shù)，其中有部分人員來自于游戲行業(yè)。

據(jù)悉，在新招員工中，將有一半到德國(guó)狼堡總部的IT部門工作，還有部分員工將會(huì)被分配至柏林新成立的數(shù)字化實(shí)驗(yàn)室工作。新員工中大多是來自各類科技領(lǐng)域的高級(jí)人才，將主要負(fù)責(zé)車載互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、VR技術(shù)以及移動(dòng)出行的相關(guān)工作。

大眾集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)企業(yè)人力資源管理的Dr. Karlheinz Blessing曾表示：“大眾在招攬致力于未來移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的人才。我們會(huì)擴(kuò)大高級(jí)人才的儲(chǔ)備量，迎接數(shù)字化、軟件開發(fā)、電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的重要挑戰(zhàn)”。

針對(duì)“數(shù)字化”人才，博世中國(guó)總裁陳玉東則表示：“只要你合格，基本來一個(gè)要一個(gè)?！贝嗽?，是博世對(duì)人工智能和軟件人才的態(tài)度，其實(shí)也側(cè)面則反映出當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)人才需求的急迫。

分析指出，過去，當(dāng)電動(dòng)化、ADAS，車聯(lián)網(wǎng)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及時(shí)，整車成本中80%以上都是硬件。許多業(yè)內(nèi)人士用代碼數(shù)量來強(qiáng)調(diào)軟件的重要性：十年前，一輛汽車僅包含約1000萬行軟件代碼?，F(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。在未來，自動(dòng)駕駛汽車的軟件代碼量將達(dá)到3億至5億行。

據(jù)悉，特斯拉軟件人才密度是傳統(tǒng)主機(jī)廠的4到10倍。中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮也坦言：“在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)在智能化（人工智能）方向發(fā)展方面的頂尖人才數(shù)量和質(zhì)量，與美國(guó)相比還有非常大的差距?！?/span>

注重科創(chuàng) 撕下“制造公司”的標(biāo)簽

從特斯拉到蔚來、小鵬、威馬等造新造車企，以新能源作為發(fā)展軸心，以科技作為顛覆的手段。觀察幾家企業(yè)的過往不難發(fā)現(xiàn)，撕下車企“制造公司”的標(biāo)簽，豎起“科技公司”的旗幟，是它們堅(jiān)持在做的事情，而且也是當(dāng)下不少傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型方向。

如今，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的傳統(tǒng)車企從互聯(lián)網(wǎng)公司挖掘“數(shù)字化”人才便是直觀地佐證。接下來，長(zhǎng)城旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行或?qū)⑦M(jìn)一步挖掘此類人才。

據(jù)相關(guān)報(bào)道披露，毫末智行已完成 3 億元 Pre-A 輪融資，本輪融資資金將主要用于擴(kuò)大人員規(guī)模和研發(fā)投入。預(yù)計(jì)在2021年內(nèi)，該公司北京、上海、保定三地的團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)600人，是目前人數(shù)的2倍。 

其中在自動(dòng)駕駛乘用車方面，毫末智行的商業(yè)模式是打造高安全性、多樣性的產(chǎn)品，加速中高級(jí)別自動(dòng)駕駛普及。據(jù)了解，毫末智行將分三步走，第一階段，在未來兩年其智能駕駛系統(tǒng)仍將基于 Mobileye 技術(shù);第二階段，采用大算力自動(dòng)駕駛芯片，擺脫對(duì) Mobileye 的依賴;第三階段，前期投入約 20 億元開始自研芯片。 

此外，毫末智行還計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)盈利，并于2023年在科創(chuàng)板上市。

從此前上市的北汽藍(lán)谷，到未來可能實(shí)現(xiàn)上市的東風(fēng)嵐圖，越來越多企業(yè)開始成立旗下新品牌，通過獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)管理的方式與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)剝脫，嘗試以“科技公司”的頭銜入駐資本市場(chǎng)。

去年，跟隨美股暴漲的節(jié)奏，蔚來、理想、小鵬，國(guó)內(nèi)三家在美上市的新造車企業(yè)迎來蜜月期。甚至2020年第三季度，上市僅三個(gè)月的小鵬汽車美股市值一度超越包括本田、上汽集團(tuán)在內(nèi)的老牌車企。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟曾在評(píng)價(jià)造車新勢(shì)力市值飆升時(shí)表示：“造車新勢(shì)力定位更像是科技類公司，造車新勢(shì)力產(chǎn)品更多按照智能移動(dòng)終端來定位，其中自動(dòng)駕駛，場(chǎng)景化應(yīng)用，導(dǎo)致投資人士對(duì)其未來十分看好，這是根本原因?！?/span>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示：“造車新勢(shì)力的股市表現(xiàn)給傳統(tǒng)車企帶來的啟示就是一定要注重科技創(chuàng)新。造車新勢(shì)力才短短幾年市值就高出傳統(tǒng)車企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)象，其中有股民的追捧。另外，也給傳統(tǒng)車企提了個(gè)醒，傳統(tǒng)車企應(yīng)加強(qiáng)金融工具使用，包括股市等在內(nèi)，這是傳統(tǒng)車企不擅長(zhǎng)的，傳統(tǒng)車企要重視資本力量、市場(chǎng)力量?！?/span>

分析認(rèn)為，從傳統(tǒng)車企頻繁挖掘互聯(lián)網(wǎng)公司人才來看，是傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。對(duì)未來的車企來說，制造已不能代表自身的全貌。事實(shí)證明，汽車工業(yè)百年，確實(shí)也到了講技術(shù)、講軟件定義，將智能化產(chǎn)品體驗(yàn)的時(shí)候。