不管是節(jié)前還是現(xiàn)在節(jié)后，買車和過節(jié)一樣，都快成傳統(tǒng)了。一方面是犒賞自己，另一方面代表著新的開始。

作者：三個(gè)司機(jī)圖片：三叉戳

至于需求，不僅是日常通勤，提升幸福指數(shù)，也有著更獨(dú)立和更安全的出行工具屬性，同時(shí)遠(yuǎn)途出行也更加方便。

開車自然少不了計(jì)較油耗，精算細(xì)算是光榮傳統(tǒng)，比如大家在過冬時(shí)是燒天然氣還是開空調(diào)，電表走了幾個(gè)字兒都得算算，開車時(shí)每一腳油門踩下去，油耗也是要走心的。

節(jié)能這事兒是個(gè)技術(shù)活兒，除了依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高燃燒效率，在現(xiàn)階段，混動(dòng)技術(shù)是個(gè)物美而價(jià)格相對厚道的選擇，比如本田的i-MMD技術(shù)，以東風(fēng)本田享域這款大號(hào)緊湊級(jí)車為例，百公里油耗僅為4.0L。

百公里油耗4L是如何做到的？

東風(fēng)本田享域混動(dòng)版車型搭載了一套1.5L+雙電機(jī)系統(tǒng)，官方標(biāo)稱百公里油耗在4L左右，一般而言，官方數(shù)據(jù)都是理論值，到了實(shí)際場景中至少要多出1L。

享域則不然，它的實(shí)際表現(xiàn)和理論值差不多，如今純電產(chǎn)品喜歡宣稱續(xù)航1000公里，其實(shí)享域一箱油也差不多可以跑1000公里，而且這款車并不挑剔環(huán)境，在高、低溫環(huán)境下都能勝任節(jié)能產(chǎn)品的角色。

享域是如何“說到做到”的?剛才說了，節(jié)能是個(gè)技術(shù)活。就混動(dòng)技術(shù)本身而言，本田的i-MMD有自己的獨(dú)創(chuàng)性，就是在多場景下都節(jié)能，另外不犧牲動(dòng)力。

比如起步階段是發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油的區(qū)間，如果大家見過瞬時(shí)油耗顯示，會(huì)發(fā)現(xiàn)在起步階段油耗很容易超過20L/百公里。而享域i-MMD系統(tǒng)利用純電發(fā)力，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)做功，達(dá)到了節(jié)能目的。

同時(shí)都市路況比較復(fù)雜，走走停停的狀態(tài)也會(huì)影響油耗，享域在中低速狀態(tài)下會(huì)采用混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)提供能源，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

這里值得一提的是，由于傳動(dòng)、轉(zhuǎn)化效率較高，因此能量在傳遞過程中損失小，這是本田i-MMD技術(shù)里非常重要的一環(huán)，解決了都市行車能耗的大問題。

但有些朋友覺得混動(dòng)技術(shù)不夠完美，比如同樣主打混動(dòng)技術(shù)的豐田卡羅拉，有人覺得它在高速狀態(tài)下不如在市內(nèi)表現(xiàn)好——當(dāng)然是自己跟自己比。

相對來說，享域更禁得住不同環(huán)境考驗(yàn)，因?yàn)榧夹g(shù)路線不一樣，在高速狀態(tài)下，享域采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，同時(shí)E-CVT動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)會(huì)采用固定尺比、也就是固定轉(zhuǎn)速讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，同樣利用了發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，保證了低油耗。

當(dāng)然提到省油，也要提到本田引以為傲的i-VTEC技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)搭載了可變氣門升程技術(shù)，強(qiáng)化了掃氣效果，降低氣缸溫度的同時(shí)，提升了氧分子含量，進(jìn)而提升燃油效率，這也是也是節(jié)能的一個(gè)重要步驟。

同時(shí)，這套1.5L+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)重要的附加值，就是電機(jī)扭矩高，全力加速時(shí)電機(jī)可以釋放267牛米峰值扭矩，瞬間動(dòng)力響應(yīng)非常迅猛，讓混動(dòng)系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)也能兼顧性能特點(diǎn)。

不僅安靜，還是空間魔術(shù)師

剛才提到在高速狀態(tài)下享域同樣省油，其實(shí)這個(gè)場景下可聊的話題很多，比如舒適和隔音效果也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

噪音是首先需要抑制的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的隔音技術(shù)以及座艙密封性，在這方面講究的產(chǎn)品還會(huì)借助一些其他手段——享域配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過發(fā)射反向頻譜聲音來抵消噪音，進(jìn)而保持座艙內(nèi)的安靜程度；對一款主打動(dòng)力技術(shù)和節(jié)能賣點(diǎn)的產(chǎn)品來說，這個(gè)配置非常厚道了。

另外在高速或長途狀態(tài)下，即便是緊湊級(jí)車，大家對空間也有要求，尤其偶爾遭遇堵車，大空間是保持舒適和情緒穩(wěn)定的主要因素了。而審視享域的空間，你可能會(huì)錯(cuò)覺這是一款A(yù)+級(jí)或準(zhǔn)B級(jí)車，畢竟此車的軸距尺寸達(dá)到了2730mm，數(shù)據(jù)上就奠定了基礎(chǔ)，后排膝部空間起步就可以按兩拳預(yù)估。

但實(shí)際表現(xiàn)是更出色的，如果大家有幸體驗(yàn)過東風(fēng)本田其他系列產(chǎn)品，就有類似“實(shí)際體驗(yàn)超出數(shù)據(jù)預(yù)期”的經(jīng)驗(yàn)。中等身材坐在后排，享域的縱向膝部空間可以超過兩拳，頭部空間也很自如。在長途乘坐中，這是保持從容和愜意的基礎(chǔ)。

配置豐富且超出預(yù)期

當(dāng)然這可能還不夠。你一箱油能跑1000公里未必可以打動(dòng)市場，因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)是這兩年的市場特點(diǎn)。大家想要更多，比如油耗要低，但動(dòng)力不能肉，而空間舒適還不夠，配置是否與時(shí)俱進(jìn)？尤其對于新手是否體現(xiàn)出足夠的關(guān)懷？

是的，做車比做人還要難，所以標(biāo)桿產(chǎn)品只有寥寥幾個(gè)。而享域算是比較難得的均衡型選手，比如估計(jì)考慮到有些新手倒車或行車有困難，在復(fù)雜路口或者在狹小車位進(jìn)出時(shí)，僅有倒車影像是不夠的，因此就添加了輔助功能，搭載車側(cè)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，給兩肋加了雙眼睛，幫助順利完成逼仄空間的移動(dòng)，而且該配置在中低配車型就已經(jīng)具備了。

另外除了全系標(biāo)配自動(dòng)駐車和上坡輔助，為新手減輕了不少壓力，比如上坡時(shí)有配置助你一臂之力了，有些版本車型上還配備了座椅加熱功能，讓諸位苗條的女士們依舊美麗但不再凍人。

此外冬季行車，安全最重，首先天黑的比較早且亮的比較晚，對照明提出了較高要求，享域配備了LED燈光系統(tǒng)，頂配車型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，免除了手動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步減小司機(jī)注意力分散。

與此同時(shí)，頂配車型帶有一系列主動(dòng)安全配置，如主動(dòng)剎車和車道保持和偏離預(yù)警等功能，進(jìn)一步提升安全系數(shù)之余，也提升了整車的附加值，而全速段自適應(yīng)巡航也是一項(xiàng)超出預(yù)期的配置，也說明一分錢一分貨。

因此細(xì)節(jié)上享域可圈可點(diǎn)配置不少，在不少場景都有實(shí)際意義。而結(jié)合到當(dāng)下年輕群體用車需求，東風(fēng)本田享域不僅配備了液晶儀表和觸控大屏，頂配還搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)，也是相當(dāng)貼心了。

總結(jié)：

享域的關(guān)鍵詞是全面，雖然很多產(chǎn)品已經(jīng)把這個(gè)詞用俗套了，但享域的全面之處表現(xiàn)在它的混動(dòng)技術(shù)能夠適用于多場景，而非單一應(yīng)對都市用車；

同時(shí)作為一款主打動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品，享域的空間舒適性也非常突出，可以說勝過同級(jí)產(chǎn)品不少，而且配置方面也可圈可點(diǎn)，因此它的“全面”也都擊中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。有興趣的朋友可以到店試試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并非一個(gè)省油好手那么簡單。