據(jù)轱轆哥從相關(guān)渠道獲取的信息顯示，1月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)60.1%，超過50%榮枯線。這也意味著，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力較大。

汽車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力，往往反映出汽車市場(chǎng)的繁榮程度以及經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況。根據(jù)1月份的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合同期的數(shù)據(jù)，我們將得到哪些有效信息？不妨往下看。

01

1月消費(fèi)需求被去年年底透支，終端銷量壓力陡增

眾所周知，年底是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)旺季。趕在農(nóng)歷新年之前，不少消費(fèi)者都下定決心買一輛新車回家過年。而車企和汽車經(jīng)銷商也會(huì)在年底釋放較大的購(gòu)車優(yōu)惠，沖刺銷量。在市場(chǎng)需求與購(gòu)車?yán)谜叩碾p重刺激下，12月往往是汽車的消費(fèi)旺季。

但是，這也導(dǎo)致了新一年1月份的購(gòu)車需求會(huì)被提前透支，使得1月的銷量數(shù)據(jù)不夠亮眼，同時(shí)也會(huì)令汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力加大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量環(huán)比下降5.5%，為216萬(wàn)輛。其中轎車、SUV、MPV、新能源等細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降。

不過，2021年的1月份較為特殊。受到2020年初疫情的影響，2020年上半年的購(gòu)車需求被壓抑，下半年才迎來銷量高峰，而這波購(gòu)車行情直到1月份仍在繼續(xù)。同比去年1月份，乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)達(dá)25.7%。而從圖片顯示的數(shù)據(jù)也可以看到，今年1月份的中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)不僅較去年同期下降了2.6%，相比上個(gè)月僅微微下降了0.6%。

02

自主品牌承壓最大，合資品牌生存環(huán)境不容樂觀

環(huán)比12月，豪華品牌、合資品牌和自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均有所下降，其中自主品牌和豪華品牌降幅較大，合資品牌變化不明顯。

自主品牌承壓最大不難理解。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)，合資品牌向下擠壓生存空間，原本主打物美價(jià)廉的自主車型，其市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)惡劣。國(guó)人愿意拿出更多的購(gòu)車預(yù)算選擇合資車型和豪華車型，這使得仍未實(shí)現(xiàn)較高品牌溢價(jià)的自主品牌喪失了先機(jī)。目前已經(jīng)得到主流認(rèn)可的紅旗、長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克，仍在發(fā)展的起步階段，大多數(shù)消費(fèi)者選擇十五萬(wàn)級(jí)以上的車型首先考慮的還是主流合資品牌和豪華品牌。

與此同時(shí)，合資品牌也受到豪華品牌的向下擠壓。入門級(jí)豪華車型的起售價(jià)在20萬(wàn)元左右，部分車型的終端優(yōu)惠已經(jīng)來到了16萬(wàn)元左右，這讓部分原本選擇合資品牌的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮選擇一臺(tái)入門級(jí)豪華車型。另一方面，不斷崛起的自主車型也搶占了部分合資車型的市場(chǎng)，尤其是近年來表現(xiàn)較為頹廢的法系、韓系車等，其市場(chǎng)份額正被自主車蠶食。憑借大空間、高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)逐漸成為自主車型和合資車型的主戰(zhàn)場(chǎng)，其中日系、德系占據(jù)上風(fēng)。

豪華汽車市場(chǎng)仍是香餑餑。在中國(guó)車市增速放緩的大背景下，豪華汽車市場(chǎng)繼續(xù)以高增長(zhǎng)領(lǐng)跑各細(xì)分市場(chǎng)。除了大家熟知的奔馳、寶馬、奧迪外，二線豪華品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌都取得不錯(cuò)的增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。不僅如此，超豪華品牌如賓利、保時(shí)捷等越來越倚重中國(guó)市場(chǎng)，這也說明了中國(guó)豪華車市的潛力還有不小的增長(zhǎng)空間。

03

2月銷量或?qū)⒋蠓禄?，汽車?jīng)銷商需合理控制庫(kù)存

2月份因春節(jié)小長(zhǎng)假的影響，市場(chǎng)消費(fèi)需求下降，終端銷量銳減，加之2月份僅有28天，工作日較少，預(yù)計(jì)2月銷量或環(huán)比大幅下滑。

對(duì)于經(jīng)銷商來說，銷量減少庫(kù)存壓力較大，此時(shí)更要注意控制庫(kù)存。新車庫(kù)存需要大量的流動(dòng)資金來保障庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率，如果4S店出現(xiàn)資金鏈斷裂等情況，不僅會(huì)對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生惡劣的影響，還會(huì)導(dǎo)致車主難以享受合法的售后保障。前幾年4S店數(shù)量井噴，不少4S店本就存在競(jìng)爭(zhēng)壓力過大、經(jīng)營(yíng)困難等問題。如果庫(kù)存深度進(jìn)一步加大，流動(dòng)資金被加劇占用，就會(huì)陷入到困境中。

此外，經(jīng)銷商也要尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+受到極大的關(guān)注，如果汽車經(jīng)銷商結(jié)合線上數(shù)據(jù)和線下資源合理分配庫(kù)存，優(yōu)化銷售渠道，或能進(jìn)一步助力經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，降低庫(kù)存壓力。此外，以銷定產(chǎn)模式仍未全面落實(shí)，不夠健康的廠家與經(jīng)銷商合作模式加劇了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，最終勢(shì)必會(huì)反噬到整體汽車行業(yè)，這一點(diǎn)則需要汽車廠商做出改變。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，汽車行業(yè)的健康發(fā)展，牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。從零部件供應(yīng)商到整車制造商，到汽車經(jīng)銷商，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。關(guān)注經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，對(duì)汽車行業(yè)的整體發(fā)展有著舉足輕重的意義。