本田摩托向中國(guó)市場(chǎng)投放旗下跨界車型X-ADV，其售價(jià)分別為15.98萬(wàn)元的紅白黑三色版、黑白雙色版和15.8萬(wàn)元的紅色、金屬銀、古典灰單色版。今天，我們終于拿到了試騎車，大家一起看看這款備受矚目的跨界踏板車有什么不同。

在外形上不難看出它踏板車的身份，但整體卻完全有別于普通踏板摩托車。X-ADV有著更加高挑的車身線條以及時(shí)尚犀利的外觀設(shè)計(jì)。

車頭上方可手動(dòng)調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，升到最高處時(shí)能很好的保護(hù)胸部免受強(qiáng)風(fēng)的侵襲，由于筆者較高所以頭頂還是能感到一些風(fēng)噪。

 大燈采用LED燈芯，擁有很好照明效果 

不同于普通踏板車，X-ADV手把位置略高一些，這樣更有利于越野站立騎行。同時(shí)它還設(shè)有前置腳踏板，讓它兼顧越野的同時(shí)還可以讓腿部前伸，以巡航車的姿態(tài)駕馭，營(yíng)造舒適愜意的騎行感受。

X-ADV座高達(dá)到了820mm，這已經(jīng)和大部分ADV座高持平。雖然座墊較寬，但其前部做了收窄設(shè)計(jì)，多少?gòu)浹a(bǔ)了一些座高問(wèn)題，不過(guò)對(duì)小個(gè)子騎士來(lái)說(shuō)還是有一定壓力的。

 41mm倒立式減震 

 Pro-link多連桿中置后減震 

采用前41mm倒立式減震和Pro-link多連桿中置后減震，此次試駕雖然沒(méi)有非鋪裝路面體驗(yàn)。不過(guò)筆者在試駕時(shí)，刻意用自己的大體重和緊急制動(dòng)對(duì)它進(jìn)行了一些測(cè)試。騎行時(shí)用力下壓車身和急剎時(shí)，能明顯感覺(jué)到減震阻尼，起到了很好支撐性，而且回彈很及時(shí)。對(duì)路面細(xì)碎的顛簸處理，也讓我感到滿意。

X-ADV采用雙儀表設(shè)計(jì)，主儀表為液晶屏幕整體風(fēng)格簡(jiǎn)約硬朗。

車把上的小儀表是由四個(gè)指示燈組成分別顯示：ABS、手剎、電子鑰匙、空擋指示燈。

X-ADV搭載了一臺(tái)745cc并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在6250rpm輸出最大功率 40kW ，4750rpm爆發(fā)最大扭矩68N.m。騎行時(shí)感覺(jué)動(dòng)力很充沛，擰動(dòng)油門的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)做出靈敏的反應(yīng)。不過(guò)X-ADV的車重達(dá)到了238kg，大車重會(huì)影響X-ADV在非鋪裝路面激烈駕駛的表現(xiàn)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)5000rpm左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有些細(xì)碎的震動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)速的升高也會(huì)逐漸明顯。俗話說(shuō)：“不怕沒(méi)有，就怕曾經(jīng)擁有”。因?yàn)槲覄傇囻{過(guò)2018款金翼1800，其舒適的駕控感受讓我有些被“慣壞了”，致使我在騎X-ADV時(shí)，對(duì)震動(dòng)很敏感。但現(xiàn)在回想起來(lái)，X-ADV的震動(dòng)控制也算不錯(cuò)了。

在傳動(dòng)方面由于X-ADV兼顧越野玩法，所以并沒(méi)有選用傳統(tǒng)踏板車的皮帶傳動(dòng)，而是采用了承載能力更高，應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境更好的鏈條傳動(dòng)。

較高的排氣讓的越野能力和通過(guò)性都要高于普通踏板摩托車。

X-ADV搭載的6速DCT變速箱在騎行時(shí)表現(xiàn)比較平順，在D擋模式下?lián)Q擋積極，一般在2000rpm左右就開(kāi)始進(jìn)行換擋操作了，動(dòng)力輸出感覺(jué)很線性。當(dāng)選用S模式時(shí)換擋轉(zhuǎn)速就會(huì)拉高一些，讓它的運(yùn)動(dòng)性能得到更好的展現(xiàn)。

而X-ADV專有的G模式（越野模式），我倒是沒(méi)什么明顯感覺(jué)和S擋很像。不過(guò)本田宣稱在G模式下，換擋會(huì)更迅速，動(dòng)力輸出更直接。

同時(shí)它還設(shè)有手動(dòng)模式，如果自動(dòng)擋玩膩了，也可以切換到手動(dòng)擋，體驗(yàn)一下完全掌控的感覺(jué)。

 296mm浮動(dòng)雙剎車盤 

 日清對(duì)向4活塞卡鉗 

 240mm單剎車盤 

X-ADV配備了前296mm浮動(dòng)雙剎車盤配日清對(duì)向4活塞卡鉗，后制動(dòng)為240mm單剎車盤配日清對(duì)向雙活塞卡鉗。制動(dòng)力輸出有力線性且手感清晰，大力制動(dòng)時(shí)ABS介入也很及時(shí)。

 車身前部右側(cè)配有手剎拉桿 

輪胎采用了前120/70R-17，后160/60-R15型號(hào)的配置，而且輪轂選擇了輻條真空輪轂，有效減小簧下質(zhì)量的同時(shí)避免了扎胎后立即補(bǔ)胎的麻煩。

HSTC系統(tǒng)開(kāi)關(guān)在左側(cè)手把上方，設(shè)有兩擋調(diào)節(jié)并可關(guān)閉，它的作用就是防止動(dòng)力輸出過(guò)大引起的后輪打滑。由于X-ADV發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的低扭爆發(fā)特性，在公路上很容易造成后輪打滑的情況，這時(shí)HSTC介入限制動(dòng)力輸出，讓車輛保持穩(wěn)定。而在非鋪裝路面時(shí)則需要完全關(guān)閉HSTC系統(tǒng)，讓它擁有更好的越野和脫困能力。

雖然X-ADV是踏板車中的越野車，但同樣擁有不錯(cuò)的座下空間。只不過(guò)在座墊的開(kāi)啟角度上略小了一些，存放物品時(shí)會(huì)帶來(lái)一些不便。X-ADV在公路的表現(xiàn)，讓我比較滿意。其靈活的操控，多變的騎行姿態(tài)，兼顧了城市騎行和郊外撒野的需求，讓騎士可以花一部車的錢，體驗(yàn)兩種不同風(fēng)格的摩托車，感受兩種不同的生活狀態(tài)，我想這應(yīng)該就是X-ADV想要帶給我們的不同吧。

HONDA X-ADV規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程，水冷，并列雙缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：77x 80mm

排氣量：745cc

壓縮比：10.7：1

最高功率：40kW / 6250 rpm

最大扭矩：68 Nm  /4750 rpm

傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng)、DCT

車架型式：鉆石車架

前傾角：27度

前減震：41mm倒立式前叉、預(yù)載、回彈可調(diào)

后減震：Pro-link多連桿中置單槍避震器

前剎車：日清對(duì)向四活塞輻射式卡鉗、雙296mm浮動(dòng)剎車盤、ABS

后剎車：日清對(duì)向雙活塞卡鉗、240mm剎車盤、ABS

軸距：1509mm

座高：820mm

車重：238kg