撰文 / 涂彥平
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

今年1月初，湖南邦普循環(huán)科技有限公司車間發(fā)生嚴(yán)重的爆燃事故，事后查明，事故是由廢渣堆放車間的廢鋁箔起火導(dǎo)致的。

作為進(jìn)入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的5家企業(yè)之一，湖南邦普算得上是較早入局、相對成熟的企業(yè)了。

這次安全事故為整個動力電池回收行業(yè)敲響了警鐘。

我國新能源汽車自2014年開始大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力電池5到8年的使用壽命來推算，2020年前后將迎來首個動力電池報廢高峰。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰動力電池累計退役量約為8.4萬至12.4萬噸，2020年我國退役鋰電池累計約為20萬噸。預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元。

這是一個蓄勢待發(fā)的市場。隨著動力電池報廢量不斷增多，整個行業(yè)是否已經(jīng)作好準(zhǔn)備？

電池原材料供應(yīng)中城市礦山占比走高

退役動力電池的利用有兩種形式：一是梯次利用，對廢舊動力電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、修復(fù)或重組，將其應(yīng)用至其他領(lǐng)域；一是再生利用，對廢舊動力電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用。

1月16日，2021中國電動汽車百人會論壇舉辦期間，浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉接受汽車商業(yè)評論采訪。他介紹道，梯次利用是可以使電池增值的，因為原本沒有這份價值，通過梯次利用創(chuàng)造出了價值，實(shí)際上使電池的成本降低了，而再生利用可以保障未來新能源汽車在中國發(fā)展的材料來源。

整個回收過程遵循先梯次利用后再生利用的原則。目前動力電池梯次利用主要有兩個方向，一是兩輪車、三輪車、叉車、環(huán)衛(wèi)車等低速車；二是儲能，目前還處于探索期。現(xiàn)在以兩輪車的應(yīng)用為主，因為2020年快遞外賣行業(yè)使用需求大幅增加。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種電池在回收利用時存在一些差異。磷酸鐵鋰電池因為它的金屬成份主要是鋰、鐵，沒有太多的再生價值，但是因為使用壽命長，梯次利用的價值比較高。三元電池因為含有鎳、鈷、鋰、錳，所以它的再生價值很高，但壽命相對短一點(diǎn)。

根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，從事動力電池再生利用的企業(yè)，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。

鮑偉透露，鈷、鎳的回收率現(xiàn)在可以做到98.5%以上。他還預(yù)估，“10年之后，城市礦山可能占到材料供應(yīng)量的比例會很高，20年之后可能大部分就來源于城市礦山資源了?！?/p>

正是因為看到了巨大的市場潛力，電池回收企業(yè)的數(shù)量猛增。截至2020年年初，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家，僅2019年新增企業(yè)就超過700家。

不過，其中進(jìn)入工信部合規(guī)名單的企業(yè)屈指可數(shù)。

2018年7月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批），包含5家企業(yè)；2020年12月，又公布了第二批22家企業(yè)。

不過，這個行業(yè)規(guī)范并不具有行政審批的前置性和強(qiáng)制性，而是為了促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展的引導(dǎo)性文件。

梯次電池的價格直逼新電池

華友循環(huán)作為進(jìn)入行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的第一批5家企業(yè)之一，自成立以來累計回收的電池接近1萬噸，“如果再加上我們回收的一些中間品，中間品指的是我們有些客戶已經(jīng)收來電池做到黑粉等，可能就超過3萬噸以上?！?/p>

鮑偉稱，第一批5家合規(guī)企業(yè)處理的電池量產(chǎn)能就達(dá)到60萬噸以上。僅這5家的產(chǎn)能就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整個行業(yè)的動力電池報廢量，明顯存在產(chǎn)能過剩的情況。另外，頭部效應(yīng)遠(yuǎn)未形成，“第一批合規(guī)企業(yè)回收的電池占比不到50%。”

行業(yè)沒有形成龍頭企業(yè)，也說明整個退役電池回收行業(yè)還處于起步階段，雖然退役動力電池的量在慢慢增加，但總體的規(guī)模還是比較少。

在鮑偉的感受中，2017年是行業(yè)的一個分界線。

2017年之前，整車企業(yè)買電池的時候，會跟電池企業(yè)簽一條協(xié)議，就是電池退役之后，電池企業(yè)要把它弄回去。但2018年之后，整車企業(yè)慢慢發(fā)現(xiàn)了退役電池的價值，自己做回收比還給電池企業(yè)賺錢，就開始自己做了。

也正是在2018年，工信部等七部委出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。

鮑偉表示，“截至2020年，所有電池都是在整車企業(yè)手里。我們從電池企業(yè)回收到的退役電池很少很少。”

隨之，退役動力電池的價格也上來了。

“2017年之前，你去跟公交公司談的話，你說我把我的電池拿走，公交公司很開心的，不要錢，拿走吧?，F(xiàn)在很貴了，幾百塊錢一度電。所以，它的成本就上來了，現(xiàn)在是不正常的成本。”鮑偉告訴汽車商業(yè)評論。

有多不正常？“梯次電池的價格已經(jīng)直逼新電池的價格了?！?/p>

格林美、華友循環(huán)均實(shí)現(xiàn)盈利

1月18日，藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司完成A+輪融資，此次融資由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領(lǐng)投，融資金額超3億元。

北汽新能源是藍(lán)谷智慧能源第一大股東，持股34%。藍(lán)谷智慧能源還是進(jìn)入工信部合規(guī)名單的第二批22家企業(yè)之一。

除了藍(lán)谷智慧能源，第二批合規(guī)企業(yè)中有整車背景的企業(yè)還包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、河南利威新能源科技有限公司，利威的背后是宇通集團(tuán)。

目前，在退役動力電池的回收利用領(lǐng)域，參與主體包括材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企、第三方回收企業(yè)、儲能企業(yè)等多個相關(guān)方。

華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等材料企業(yè)旗下有專門的電池回收企業(yè)，通過再生利用可以拓展電池材料來源，并形成材料體系的閉環(huán)。

多方合作的模式比較普遍。比如，寧德時代持有邦普股份，比克電池與南方電網(wǎng)共建園區(qū)梯次利用儲能電站項目，中國鐵塔曾在2018年與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科等16家企業(yè)組成電池回收利用聯(lián)盟。

當(dāng)前，動力電池回收行業(yè)參與者眾多，盡管存在市場規(guī)模尚小、產(chǎn)能過剩、價格過高等情況，還是有企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初步盈利。

今年初，格林美在回答投資者提問時表示，2020年公司動力電池回收量較2019年已實(shí)現(xiàn)了翻倍增長并實(shí)現(xiàn)盈利，隨著動力電池回收量的不斷增加，動力電池回收業(yè)務(wù)將成為推動公司業(yè)績增長的新增長極。

鮑偉告訴汽車商業(yè)評論，華友循環(huán)通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合利用4000-5000噸電池，實(shí)現(xiàn)了初步的盈利。盈利是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，對退役電池的需求量會更大。

華友循環(huán)曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計，濕法冶金企業(yè)，要提煉出大概1000噸鈷、2000噸鎳，也就是要利用將近上萬噸的電池，才能達(dá)到盈虧平衡。

挑戰(zhàn)：上下游合作、法規(guī)、工藝

2020年10月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》。其中有一條是，鼓勵梯次利用企業(yè)取得動力蓄電池的出廠技術(shù)規(guī)格信息、充電倍率信息，以及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息（電壓、溫度、SOC等），結(jié)合實(shí)際檢測數(shù)據(jù)，評估廢舊動力蓄電池剩余價值，提高梯次利用效率，提升梯次產(chǎn)品的使用性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，當(dāng)前動力電池回收行業(yè)發(fā)展的最大桎梏之一就是數(shù)據(jù)。

“很多車企都是合作伙伴，但沒有從任何一家車企那里拿到數(shù)據(jù)，因為他們認(rèn)為數(shù)據(jù)是太過保密的東西，不適合給到我們?！滨U偉說道，“但我們對數(shù)據(jù)是特別渴望的?！?/p>

因為需要通信協(xié)議和數(shù)據(jù)，才能更快更好地判斷退役電池適合用在哪里，怎么用，但這個通信協(xié)議和數(shù)據(jù)只有整車廠有。

在鮑偉看來，目前行業(yè)最迫切要解決的問題就是打破固有思維，上下游通力合作，“整車企業(yè)真正需要想出一個方法來，跟我們這種退役電池處理企業(yè)更好地合作，包括需要的數(shù)據(jù)，包括應(yīng)用場景，包括整個體系的研究，上下游必須打破界限，而不是‘他是他，我是我’。”他認(rèn)為，合作過程中會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)價值，而且可以解決很多安全的問題。

除了上下游的合作，相關(guān)行業(yè)法規(guī)也需要進(jìn)步完善。動力電池回收行業(yè)的最大責(zé)任就是確保退役電池得到妥善處理，不要污染環(huán)境，為此需要有一套規(guī)則來約束行業(yè)參與者。不過，目前出臺的相關(guān)政策還是引導(dǎo)為主，很多企業(yè)游離于監(jiān)管之外。

在行業(yè)發(fā)展初期，這樣相對寬松的政策的確有利于市場的自由生長，但同時也意味著目前階段某種程度上監(jiān)管的不到位。隨著退役電池的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，推薦性標(biāo)準(zhǔn)有必要慢慢變成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這樣才更有利于行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

此外，在回收工藝上，行業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)。

以廢舊動力電池的拆解為例，最早的電池是滿足燃油車的需求，形狀不規(guī)則，人工拆解比較多，后來隨著新能源汽車平臺出來，電池形狀變得規(guī)整，可以自動化拆解。

華友循環(huán)研發(fā)了一套自動化拆解線，不過，新的挑戰(zhàn)很快就出現(xiàn)了?！爱?dāng)我們認(rèn)為看到了自動化拆解一線曙光的時候，CTP和刀片電池出來了，這是用膠粘的，很難拆。我跟他們開玩笑，我說你們把我這扇門重重地關(guān)上了?！滨U偉說道。

隨著更多新型電池的出現(xiàn)，未來動力電池回收企業(yè)的生產(chǎn)工藝也需要與時俱進(jìn)。

這是一個處于生長期的市場，還有很多未知需要從業(yè)者逐步探索。也正是因為有這樣那樣的挑戰(zhàn)，這個行業(yè)才顯得欣欣向榮，前景可期。