最近幾個(gè)月，蘋(píng)果、百度等TMT企業(yè)紛紛宣布啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。這樣的現(xiàn)象，讓我們看到了在新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將掀起的一場(chǎng)“無(wú)線游戲”。與此同時(shí)，也有不少科技巨頭主動(dòng)跨界，在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行布局，用科技賦能中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

在2021賽力斯技術(shù)大會(huì)上，賽力斯與全球領(lǐng)先的ICT（基礎(chǔ)設(shè)施）和智能終端提供商華為聯(lián)合打造的新產(chǎn)品——駝峰智能增程系統(tǒng)正式發(fā)布，率先搭載該系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版正式上市。

作為全新上市且具有高性能和長(zhǎng)續(xù)航的增程式電動(dòng)SUV車(chē)型，雖說(shuō)新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)僅為25.98萬(wàn)元，但賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版卻肩負(fù)著破局里程焦慮和滿足消費(fèi)者一切需求的重任。那么，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的底氣究竟從何而來(lái)？

持久的續(xù)航能力從哪里來(lái)？“駝峰”系統(tǒng)有其“大用”

要解決新能源車(chē)型的里程焦慮，就必須在現(xiàn)有的技術(shù)上有重大突破。那么賽力斯在持久續(xù)航能力上的技術(shù)突破在哪里？那就是駝峰智能增程系統(tǒng)。

說(shuō)起整臺(tái)車(chē)最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于賽力斯與華為聯(lián)手打造的駝峰智能增程系統(tǒng)。為什么要用“駝峰”的名字來(lái)命名這套系統(tǒng)呢？駱駝的駝峰中儲(chǔ)藏著大量脂肪，長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)食也能正常行動(dòng)，而且也讓駱駝的體溫維持在恒定狀態(tài)，避免因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間行動(dòng)導(dǎo)致身體發(fā)熱。

而賽力斯與華為聯(lián)手打造的“駝峰系統(tǒng)”，也就像駱駝的駝峰一樣，不僅能讓整臺(tái)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間不加油、不充電的情況下?lián)碛谐志玫睦m(xù)航表現(xiàn)；同時(shí)也能避免長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致電池溫度驟升帶來(lái)不必要的安全隱患。

賽力斯和華為聯(lián)手打造的駝峰智能增程系統(tǒng)，引領(lǐng)增程式電動(dòng)技術(shù)邁進(jìn)了2.0時(shí)代。為何會(huì)有如此高的評(píng)價(jià)？因?yàn)椤榜劮逯悄茉龀滔到y(tǒng)”更加著重于增程系統(tǒng)的整體研發(fā)和調(diào)校優(yōu)化。駝峰智能增程系統(tǒng)將賽力斯領(lǐng)先的三電技術(shù)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器，以及賽力斯SEP200電機(jī)、高效增程器、電池系統(tǒng)、整車(chē)控制器、充電系統(tǒng)等完美融合，實(shí)現(xiàn)了高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的五大全新駕乘體驗(yàn)，滿足用戶(hù)一切用車(chē)需求。

首先，高性能表現(xiàn)在哪些方面呢？“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機(jī)布局。前橋?yàn)橘惲λ棺灾餮邪l(fā)的SEP200電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，整車(chē)綜合功率達(dá)到405kW，最大扭矩820 N·m，為用戶(hù)帶來(lái)了4秒級(jí)的百公里高性能加速體驗(yàn)。

其次，低能耗是如何實(shí)現(xiàn)的呢？得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實(shí)現(xiàn)再次突破。通過(guò)自主研發(fā)的領(lǐng)先發(fā)電策略、啟停策略、前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合等軟件策略控制，即便增程器全時(shí)工作，綜合能耗相比同級(jí)燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型也下降了30-35%。

第三，如何做到更靜謐？駝峰智能增程系統(tǒng)采用了華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專(zhuān)利，通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施避免共振點(diǎn)，減弱系統(tǒng)整體噪聲。搭載駝峰系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在60km/h的日常駕駛中，車(chē)內(nèi)噪音將比同級(jí)別豪華品牌SUV車(chē)型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中，車(chē)內(nèi)人員也能自如交談，不受噪音干擾。

第四，在更安全上又有何絕招？在電池安全方面，賽力斯成功研發(fā)出“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級(jí)安全管理系統(tǒng)。賽力斯追求對(duì)技術(shù)的不斷深耕，成功研發(fā)不起火電池PACK，并成功挑戰(zhàn)堪稱(chēng)電池安全“珠穆朗瑪峰”的針刺試驗(yàn)。徹底為用戶(hù)消除了對(duì)動(dòng)力電池安全方面的顧慮。

駝峰系統(tǒng)在安全性方面經(jīng)過(guò)了120種駕駛環(huán)境模擬測(cè)試，通過(guò)智能化控制，系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別所處環(huán)境，并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，避免電子、電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致整車(chē)存在安全隱患，確保用戶(hù)可在全場(chǎng)景和全工況下的用車(chē)安全。

最后，更智能具體表現(xiàn)在哪些方面？駝峰智能增程系統(tǒng)將電池?zé)峁芾砣肿顑?yōu)算法融入智能增程控制策略中。當(dāng)車(chē)輛處于低溫環(huán)境時(shí)，系統(tǒng)將充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)熱量，為電池包加熱，讓電池包處于最佳工作狀態(tài)。用戶(hù)不僅可以在冬季輕松啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)，即使是隨心所欲地使用空調(diào)暖風(fēng)，也不會(huì)產(chǎn)生額外能耗，徹底告別純電動(dòng)汽車(chē)冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)的尷尬處境。在解決冬季用車(chē)難題的同時(shí)，駝峰智能增程系統(tǒng)還可根據(jù)用戶(hù)不同的用車(chē)場(chǎng)景，時(shí)刻保持增程器處于最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、能耗、噪聲的完美平衡。

綜上所述，正是這五大優(yōu)勢(shì)，才奠定了駝峰智能增程系統(tǒng)的行業(yè)高度。

得益于引領(lǐng)增程式電動(dòng)技術(shù)進(jìn)入2.0時(shí)代的駝峰智能增程系統(tǒng)的加持，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版才能實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航能力突破1000公里，百公里加速4秒級(jí)的高續(xù)航和高性能，可以滿足新能源汽車(chē)用戶(hù)的一切訴求。

可以這樣驕傲地說(shuō)，在新能源市場(chǎng)上，消費(fèi)者的兩大痛點(diǎn)：里程焦慮和電池性能安全，被賽力斯一舉攻破。

要個(gè)性前衛(wèi)也要高端豪華？用戶(hù)的需求賽力斯“照單全收”

如今設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型獨(dú)特的新能源車(chē)型并不少見(jiàn)，但是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版照樣能夠刷新我們對(duì)新能源車(chē)型的刻板印象。這款車(chē)傳承自然生命美學(xué)設(shè)計(jì)理念，對(duì)想買(mǎi)新能源車(chē)，審美傾向更加個(gè)性多元的年輕人來(lái)說(shuō)，正能滿足他們對(duì)個(gè)性前衛(wèi)與高端豪華的雙重追求。

外觀方面，極星閃電SIGMA行車(chē)燈讓整車(chē)的前臉造型顯得更加飄逸靈動(dòng)，海豚悅動(dòng)肩腰雙線與柳葉風(fēng)側(cè)腰線能在高速行駛時(shí)進(jìn)一步降低空氣阻力，從整體上看，整車(chē)的線條也實(shí)現(xiàn)了對(duì)年輕運(yùn)動(dòng)與高端豪華的融合。而在側(cè)面與尾部，天隙流光貫穿尾燈與風(fēng)暴眼鋁合金輪轂的存在，更是提升了整臺(tái)車(chē)在細(xì)節(jié)處的質(zhì)感，讓豪華的氣息展現(xiàn)在新車(chē)的每一個(gè)角落。

自然生命美學(xué)設(shè)計(jì)理念也讓新車(chē)的內(nèi)飾有了更多的看點(diǎn)。從中控到門(mén)把手，無(wú)處不在的木紋裝飾也讓座艙顯得更加環(huán)保和精美；與此同時(shí)，換擋旋鈕采用了鉆石切割紋理，提升了整個(gè)中控的質(zhì)感。

與華為技術(shù)聯(lián)合推進(jìn)新能源2.0產(chǎn)品，強(qiáng)化用戶(hù)體驗(yàn)

在電子消費(fèi)市場(chǎng)中，華為十分重視用戶(hù)體驗(yàn)。作為一款搭載了與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)駝峰智能增程系統(tǒng)的新能源車(chē)，賽力斯對(duì)用戶(hù)的體驗(yàn)感受也十分重視。一款新能源乘用車(chē)，最直觀也是最主要的體驗(yàn)感就來(lái)自操控感受。為了提升用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的操控感受，賽力斯也投入了不少精力。

四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架+多連桿梯形臂式后獨(dú)立懸架組成的懸掛組合，配合輕量化全鋁合金底盤(pán)與iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，讓停車(chē)、過(guò)彎或是換擋更加穩(wěn)定。

整車(chē)通過(guò)歐洲標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，帶來(lái)了如賽道貼地飛行一般的速度。車(chē)輛搭載的SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2+級(jí)的水平。系統(tǒng)包括多達(dá)14項(xiàng)的駕駛輔助功能，不論是FCW前碰撞預(yù)警、RCTA后方交通橫穿預(yù)警、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別，基本覆蓋了日常用車(chē)的方方面面，主被動(dòng)地減少各種事故隱患。

為滿足國(guó)人日趨多元化的用車(chē)需求，新車(chē)的場(chǎng)景化應(yīng)用進(jìn)一步強(qiáng)化。其中，救援補(bǔ)電模式V2V，擁有行業(yè)獨(dú)有的戶(hù)外車(chē)對(duì)車(chē)救援充電功能，在長(zhǎng)途自駕游的時(shí)候，這項(xiàng)功能可以解決緊急情況下的充電需求；營(yíng)地供電模式V2L，支持電烤爐、照明、音響、放映機(jī)、電熱水壺等大功率電器的正常使用，在郊游野營(yíng)的時(shí)候，可以派上更多用場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

新能源和自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)的終極發(fā)展方向和目標(biāo)。在這個(gè)方向和目標(biāo)下，全球新能源汽車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行探索。而當(dāng)下要解決的最大的市場(chǎng)和消費(fèi)者的痛點(diǎn)，就是里程焦慮和電池安全性能。

賽力斯是率先扎根美國(guó)硅谷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的自主品牌，同時(shí)也專(zhuān)注電動(dòng)技術(shù)垂直研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先掌握核心增程電動(dòng)技術(shù)的品牌。這是賽力斯的研發(fā)底氣。

旗下以“重慶標(biāo)桿、中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”為辦廠宗旨的工業(yè)4.0智能工廠，也集成了世界領(lǐng)先的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前瞻技術(shù)，從而能夠更好地響應(yīng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)向，搶占市場(chǎng)先機(jī)，提升整體產(chǎn)品品質(zhì)與用戶(hù)體驗(yàn)感。這是賽力斯的智造底氣。

駝峰智能增程系統(tǒng)在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上的首次應(yīng)用，高性能和高續(xù)航也讓賽力斯汽車(chē)得以引領(lǐng)中國(guó)新能源技術(shù)不斷向前，帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源時(shí)代加速超越外國(guó)同行，搶占行業(yè)先機(jī)。這是賽力斯的產(chǎn)品底氣。

綜上所述，汽車(chē)觀察家認(rèn)為，破局里程焦慮，滿足消費(fèi)者一切需求，賽力斯絕對(duì)底氣十足。

本文為汽車(chē)觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營(yíng)人員：何曙光）