今年9月，大乘汽車品牌發(fā)布，同時攜三款原創(chuàng)車型進(jìn)入人們的眼簾，它們分別是兩款SUV和一款純電動車：G70s、G60s和純電動車E20。作為一家全新的自主品牌，大乘汽車憑著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因和優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，一上市便廣受好評，成為新勢力造車的一員悍將。

相比其他一味強(qiáng)調(diào)未來出行的理念，但缺少工業(yè)基礎(chǔ)和制造技術(shù)的“造車新勢力”們；大乘汽車雖然成立不久，但他們在品牌成立之前就通過引進(jìn)人才，組成了超過1000人核心研發(fā)團(tuán)隊，并在江蘇建立了工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化工廠，其江西生產(chǎn)基地也已經(jīng)于12月29日正式竣工投產(chǎn)。坐擁兩座以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立的現(xiàn)代化高智能工廠，是大乘汽車敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)品牌的硬實(shí)力，也是很多人好看大乘汽車的原因之一。

工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的基地，到底有多牛呢？

首先普及一下工業(yè)4.0的概念。這個概念最早出現(xiàn)在德國，由德國政府《德國2020高技術(shù)戰(zhàn)略》中所提出的十大未來項目之一。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及基因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴。其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

而2015年5月，中國國務(wù)院正式印發(fā)的《中國制造2025》也是進(jìn)一步提出了國內(nèi)的制造要在智能化水平上升級，全面提升中國制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平的重大戰(zhàn)略部署。

并非所有工廠都能達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，只有具備高品質(zhì)、高可靠性、高度自動化和高效的產(chǎn)能才能稱之為工業(yè)4.0現(xiàn)代化工廠。目前在中國，真正達(dá)到工業(yè)4.0的工廠為數(shù)不多，且一般由豪華品牌、合資品牌擁有。無論是技術(shù)要求還是投資規(guī)模，對于很多實(shí)力不足的新品牌和小品牌來說都是可望而不可及。

大乘汽車的工廠是否真的能夠達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)？

- 通過先進(jìn)的生產(chǎn)工藝/達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

- 通過機(jī)器互聯(lián)、大數(shù)據(jù)處理，實(shí)施定制化、精準(zhǔn)化、可控化智能生產(chǎn)

- 嚴(yán)苛的質(zhì)量監(jiān)測與精益化管理體系

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據(jù)悉，大乘汽車的現(xiàn)代化工廠在建立之初便提出了以上三點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)要求，后期在實(shí)際建造中，大乘汽車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，更是引進(jìn)了國際前沿的工廠理念和智造技術(shù)，打造高度集成數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的”智能制造”生產(chǎn)流水線，關(guān)鍵性工序全部采用德國KUKA機(jī)器人實(shí)現(xiàn)近100%自動化生產(chǎn)。同時通過在工廠和倉庫的現(xiàn)場引入數(shù)據(jù)終端、條碼技術(shù)應(yīng)用，建立數(shù)據(jù)實(shí)時采集功能，產(chǎn)品可以通過唯一序的列號進(jìn)行追溯查詢，查詢整個生產(chǎn)過程信息，提高工廠整體質(zhì)量管理水平。

同時在質(zhì)檢和管理方面，大乘汽車高薪聘請多名國際知名質(zhì)檢專家，組成高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)檢團(tuán)隊嚴(yán)控生產(chǎn)、制造的各個環(huán)節(jié)，以優(yōu)于合資品牌的質(zhì)量管控體系與標(biāo)準(zhǔn)深入大乘設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造等各項環(huán)節(jié)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理和評審不斷優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

此外，經(jīng)過前期不斷的探索，大乘汽車也已形成了自己獨(dú)特的DPW體系，也就是大乘生產(chǎn)管理體系，它囊括了質(zhì)量管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等較為完整的精益生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系，力求實(shí)現(xiàn)大乘整車品質(zhì)的持續(xù)改善和精益求精。相比其他“造車新勢力”大乘汽車的管理規(guī)劃、品質(zhì)把控上領(lǐng)先不少。

 

工業(yè)4.0，不單單是引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，更是聚焦自主創(chuàng)新和研發(fā)

兩座大乘汽車的制造基地除了有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和嚴(yán)格的品控管理之外，其研發(fā)實(shí)力也不容小覷。在股東江鈴汽車集團(tuán)的幫助下，大乘汽車享有博世、飛利浦、韋巴斯特等國際一流供應(yīng)商資源。很多造車新勢力之所以產(chǎn)能不足，就是因為無法他們在供應(yīng)鏈中沒有話語權(quán)而導(dǎo)致的。

 

為保證品牌的可持續(xù)發(fā)展，大乘汽車近期還與上海交大一起成立的技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，牢牢把握核心技術(shù)。此外，大乘汽車目前已與德國META、FEV動力實(shí)驗室合作開啟前沿技術(shù)研究，進(jìn)一步提高大乘汽車的產(chǎn)品競爭力。

 

回看中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，工業(yè)4.0來之不易。

其實(shí)兵哥很喜歡像大乘汽車這樣的品牌，因為他們尊重制造，信仰制造，而不是純粹只是為了像某些新勢力一樣只是為了炒理念，玩資本。要知道無論是中國制造業(yè)崛起還是國家富強(qiáng)的背后，決不是靠著空談的理念！目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)盛發(fā)展，是一代代汽車人的真刀真槍的打拼，凝聚著無數(shù)的血與淚！

早期國內(nèi)的汽車品牌一無經(jīng)驗，二缺資金，三缺生產(chǎn)設(shè)備，不少車企的村辦工廠年產(chǎn)量只有幾百輛。即便是長安這樣的國企，在進(jìn)行鈴木卡車仿制時，簡陋的機(jī)床受力有限，工人只好用吊車將加工件的一邊吊起以減輕重量，再把加工件的另一邊放置在機(jī)床上進(jìn)行加工！

隨著改革開放后，國外先進(jìn)汽車品牌的技術(shù)引入，難得可以接觸國外先進(jìn)技術(shù)，但外國企業(yè)對核心技術(shù)把控極嚴(yán)，是中國老一輩的汽車人不斷摸索學(xué)習(xí)，以及不斷對于生產(chǎn)管理的經(jīng)驗積累，中國汽車的生產(chǎn)工廠才逐步走向高效化和高品質(zhì)化，而且自動化機(jī)械的普及率也越來越高。這是經(jīng)過數(shù)代中國汽車人的努力，才成就目前實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化工廠。

回顧中國汽車的發(fā)展歷史，凝聚了無數(shù)中國汽車人的努力，從人工加工到機(jī)械自動化生產(chǎn)，從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新，從小作坊到到目前諸如大乘汽車國際領(lǐng)先的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠，其中的艱辛不言而喻。大乘汽車雖然是一個新興品牌，但它用現(xiàn)代化的生產(chǎn)工藝告訴我們：中國制造品質(zhì)值得信賴，值得自豪！