作為長安UNI系的首款車型——UNI-T，一經(jīng)推出便一炮而紅，每月銷量都能輕松破萬。上市短短幾個月時間，就已經(jīng)累計賣出68556輛，并且連續(xù)6個月銷量破萬。可以說，長安UNI-T是款不折不扣的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品。

而借著這股勢頭，長安又在2020年廣州車展把UNI-K給帶來了，并在12月份開啟預訂，作為長安UNI系列的第二款車型，定位中型SUV，外觀上借鑒了Vision-V概念車的設(shè)計風格，整體看上去非?？苹?，而精致的內(nèi)飾做工以及如“開掛”般的智能系統(tǒng)，都給人留下了很深的印象。

此前我們已經(jīng)對UNI-K的一體化智慧座艙進行了解讀

今天我們將對UNI-K的動力及操控進行一波了解。

首先介紹幾個關(guān)鍵點：

■藍鯨新一代2.0T發(fā)動機

■愛信8速手自一體變速器

■博格華納AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)

■全位移RS減振器閥系

這一次，長安UNI-K踏上了重慶西部汽車試驗場，并邀請到了6位UNI-K搶訂用戶，通過車輛在極限狀態(tài)下的測試，模擬真實使用場景。

基礎(chǔ)性能測試中，2.0T發(fā)動機有著最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，匹配愛信8速手自一體變速器。（這個動力參數(shù)可要比途觀L以及漢蘭達還要高）。值得一提的是，據(jù)官方稱這臺變速箱實現(xiàn)了無感切換。

動態(tài)駕駛中幾位現(xiàn)場體驗者也都表示，油門以及剎車踏板反饋十分線性，狠踩油門，會明顯感受到速度提升，而車子始終保持平穩(wěn)，動力響應恰到好處，同時變速器幾乎感覺不到“存在感”。

場地體驗

在場地體驗中UNI-K模擬了不規(guī)則破損路、瀝青路、塊狀路等路面情況，從視頻來看，其行駛姿態(tài)可以過濾一定的震動傳遞。與此同時，博世ESP9.3系統(tǒng)、博格華納四驅(qū)系統(tǒng)等加持，帶來了更好的剛性和出色的動態(tài)性能，確保了車輛能夠擁有穩(wěn)定、輕盈和迅速的響應。即便以100km/h時速過彎，UNI-K依然保持了非常從容的車身姿態(tài)和穩(wěn)定性。

這次活動我們只是線上觀看，無法體驗到車輛的真實的動力及駕乘感受，但從公布的這些技術(shù)、數(shù)據(jù)來看，UNI-K應該不會讓我們失望。

UNI-K的未來會如何？

對于UNI-K的產(chǎn)品力我想我們不用過多贅述，它的“兄弟”UNI-T用銷量證明了給大家。但是“它”能否延續(xù)了UNI-T的好表現(xiàn)，最終還得看價格。正所謂價格才是王道！

縱觀長安的幾款熱門車型都很親民，定價都沒有太高。UNI-T的11.39萬-13.39萬元的價格區(qū)間，得到了超6萬臺的銷量。

而長安CS75系列車型，售價區(qū)間涵蓋了10.39萬-15.49萬元之間，其中2.0T車型分別為13.99萬和15.49萬，若UNI-K想來個錯位競爭的話，起售價應該會在15萬元左右。

從整個市場來看UNI-K日后上市后的競品車型無疑是VV7、領(lǐng)克01或者05等車型。VV7目前銷量并不是很理想，年銷量才1.6萬余臺；領(lǐng)克01年銷量達到3萬臺左右，其實對于兩者來說銷量并不是太過理想。歸其原因還是售價偏高且VV7產(chǎn)品力微弱，出于這樣原因，消費者更傾向選擇一些合資品牌。

所以UNI-K想在這塊“土地”占有一席之地，首先定價要避開主流合資車型，其次采用低價高配策略，讓消費者看到你的誠意。

寫在最后

與此前長安不同的是，現(xiàn)在的長安對于如何打動年輕消費群體頗有見解，不得不說UNI-K具備了中型SUV市場的實力，高顏值、好做工、科技智能等，讓UNI-K確實有點意思！ 不過雖說UNI-K目前來看還不錯，但是對于未來的產(chǎn)品也提出更高要求，畢竟在目前市場中光有勇氣是不行的擁有更成熟產(chǎn)品比它更重要。 最后，我想問大家，UNI-T的爆紅，長安能否憑借UNI-K延續(xù)神話呢？