對所有汽車品牌而言，2020年都是異常曲折的一年。受疫情影響，所有汽車廠商在華銷量都經(jīng)歷了過山車般的體驗，有的就此沉淪，有的觸底反彈，有的高歌猛進，這三種情況幾乎涵蓋了各大品牌過去一年的發(fā)展軌跡。

在這當中，東風雪鐵龍這位法系選手的表現(xiàn)令人驚喜，它是觸底反彈的典型代表。截至去年12月份，東風雪鐵龍連續(xù)四個月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長，月均增長率突破20%。眾多利好跡象都在表明，扛住了車市下行與疫情沖擊雙重壓力的東風雪鐵龍，正在加速重回主流賽道。

而助推東風雪鐵龍銷量回暖的關鍵力量，便是天逸家族。后者抓住了中國消費者在舒適性與操控性之間兩難抉擇的痛點，將二者有效結合，以優(yōu)異的動態(tài)舒適性，呈現(xiàn)出雪鐵龍獨有的“實用浪漫主義”，受到了許多消費者的認可。

眼下臨近新春佳節(jié)，是各大車企進入2021年后的第一個營銷黃金期。消費者基于辭舊迎新、回家過年、自駕游等原因，購車需求大幅增長。在新春購車季，面對表現(xiàn)強勢的德系、日系同級對手，天逸將憑什么出圈，成為消費者的最佳選擇？

接下來我們便選取2020款東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 360THP悅享型（18.07萬，以下簡稱“天逸”）、2020款一汽豐田RAV4榮放 2.0L CVT兩驅(qū)風尚版（19.48萬，以下簡稱“榮放”）、2021款一汽-大眾T-ROC探歌 280TSI DSG兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（18.69萬，以下簡稱“探歌”）進行橫向?qū)Ρ?，看看哪款車更值得選擇。

舒適性PK：誰才是車輪上的“客廳”？

既然是新春購車季，那么很多人買車之后的第一件大事，應該是開著新車回家與親人歡度春節(jié)。

不過，漫長的路途往往會將新車主激動、愉悅的心情澆滅，導致他們到家時只剩下長途行車帶來的疲憊感。

不要以為老司機就不會感到疲累，事實上，開長途累一方面是因為路途遙遠，另一方面是因為座駕在舒適性方面做得不夠出色，徒增勞累。

從這個角度來審視榮放、探歌、天逸這三款車的話，誰的乘坐舒適性做得最好？我們從空間、座椅舒適度、NVH水平、懸掛系統(tǒng)等維度來綜合分析。

先來說空間，它是座艙舒適性的基礎。從下表可知，探歌的車身尺寸最小，空間不占優(yōu)勢，而榮放雖然車長達到了4600mm，但在乘坐空間的關鍵性因素——軸距上，落后于天逸，后者的車寬、車高與軸距均處于同級領先，為駕乘者的乘坐質(zhì)感做足了充分準備。

除了空間是否寬敞以外，座椅的材質(zhì)與技術含量，也會對舒適性產(chǎn)生相當大的影響。這三款車中，榮放采用了織物座椅，探歌采用的是皮/Alcantara混搭材質(zhì)座椅，天逸配備的是仿皮材質(zhì)座椅。雖然三輛車的座椅材質(zhì)各不相同，但它們座椅的填充物都偏向厚軟，乘坐體驗均不俗。不過，天逸的座椅還采用了發(fā)泡技術，相較其他兩款車，有著更優(yōu)異的兩側支撐性與包裹性，這點是加分項。

值得一提的是，天逸還別出心栽地在座椅表面加入了橫向蜂巢型紋理設計，可以有效增強駕乘者與座椅的摩擦力，即使在激烈駕駛的情況下，駕乘人員也可以同座椅緊密貼合在一起，不易發(fā)生滑動。雖然三款車的座椅都很舒適，但天逸勝在細節(jié)，更為討喜。

當然，以上都屬于車輛處于靜態(tài)時的表現(xiàn)，當行駛在道路上時，NVH水平與懸掛系統(tǒng)就自動納入了舒適性考量里面。

先講講NVH水平。榮放的靜謐性在同級別車型中的口碑一直不好，最主要的原因是日系車為了節(jié)省造車用料，車輛的鈑金部分較為薄弱，再加上榮放本身在發(fā)動機噪音上沒有采用足量的隔音用料，這就導致了它在靜謐性上先天不足，如果是在低速行駛時尚能接受，可一旦上了高速路段，噪音就比較明顯了。

相較榮放，探歌在發(fā)動機蓋、門板、輪拱處都有使用隔音材料，隔音效果會更好。但高速行駛時，其1.4T發(fā)動機在高轉速區(qū)間運轉產(chǎn)生的噪音會傳到車內(nèi)，并且車速越快，外部風噪就越大。

天逸在NVH方面，考慮得更為全面。它在發(fā)動機艙內(nèi)使用了大量的聲學材料來吸收發(fā)動機工作時的噪音，車內(nèi)也布置了眾多吸音材料。除此之外，前排玻璃的隔音膜、車身立柱的隔音墊、米其林靜音輪胎等等，都有助于營造靜謐空間。

再來看看三款車在動態(tài)行駛時，懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)如何。

榮放與探歌都使用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的配置。整體來說，兩車為保證SUV車型的道路通過性，在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上有些硬。跑城市鋪裝路面時的減震效果還不錯，但若突然遇到減速帶，那么絕對影響乘坐質(zhì)感。不過，在通過坑洼路面時，榮放和探歌的濾震性都很優(yōu)秀，這點值得表揚。

天逸與前兩者不同，它采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合。雖說有許多消費者認為后扭力梁式非獨立懸架的避震效果不好，甚至有些“過時”，但在天逸這里，這個判斷是不成立的。

在雪鐵龍全球首創(chuàng)的PHC自適應懸架系統(tǒng)加持下，天逸的后扭力梁式非獨立懸架足以媲美其他車型的后獨立懸架，不僅可以做到遇到細碎顛簸時保持柔軟，濾震得當；遇到坑洼路面時，也能保證初段行程柔軟，中后段行程有韌性，避免因避震過軟而引起的不適感。

從空間、座椅舒適度、NVH水平和懸掛系統(tǒng)四個維度來看，天逸的綜合得分最高，相信它在舒適性方面的獨特造詣，能為駕乘者在漫長路途中消除疲憊，給予寬慰。

操控性PK：誰才是最貼心的“老伙計”？

當然了，對于春節(jié)前買的新車而言，回鄉(xiāng)、載年貨等只是其初試牛刀的第一個場景，今后新車也將成為伴我們馳騁大江南北的“老伙計”。

就拿節(jié)后返程來說，難免有些司機龜速行駛，擋住了上班之路。在這種情況下，只有車輛具備了靈活穿梭的能力，你才不會成為堵車大軍中的一員。

再比如說，我們都渴望詩與遠方，但是城市SUV的先天掣肘，注定了我們難以駕駛它征服坎坷的路況。

消費升級的大背景下，我們都很貪心，總想著“一車多用”，用買一輛車的錢，體驗到多元化的生活方式。對于天逸、榮放、探歌這三款車來說，誰能更好地滿足我們多出來的“需求”呢？

從賬面數(shù)據(jù)來看，榮放采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT動力組合，可輸出的最大功率為126kW，峰值扭矩為209N·m。在實際駕車過程中，榮放在低速區(qū)間的換擋平順性較為出色，整個加速過程較為流暢，在擁堵的市區(qū)行駛有著不錯的駕駛體驗。

但榮放的扭矩弱是硬傷，車輛起步比較慢，急加速時爆發(fā)性也不夠強，再加上CVT的特性，深踩油門踏板之后，容易陷入“光吼不走”的尷尬境地，作為一款城市SUV它是優(yōu)秀的，但是論及激情駕駛，榮放顯然格格不入。

探歌采用1.4T+7DCT的動力組合，這是大眾品牌的黃金動力組合，整車的燃油經(jīng)濟性不錯,變速箱換擋迅速。但這套動力總成的缺點也很明顯，那就是7DCT在換擋時的頓挫感依然存在，而且它的燃油經(jīng)濟性是犧牲動力換來的，探歌的最大功率僅為110kW，在面對天逸與榮放時顯然不夠看。

在實際操控中，探歌的底盤表現(xiàn)非常德味——整、硬、有韌性。隨著速度的加快，整車的方向盤也變得穩(wěn)重，高速過彎時沒有明顯的側傾，總體操控感受較為出色。

天逸身上這套1.6T+6AT的動力組合，是三輛車中綜合素質(zhì)最好的，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，動力上不輸榮放，加速上不遜于探歌。

在實際用車過程中，天逸搭載的愛信6AT變速箱，換擋速度快且平順，當你需要超車時會主動降擋補油，隨叫隨到的動力可以讓你在車流中靈活穿梭。

同時，天逸的底盤采用雪鐵龍大師級底盤調(diào)校技術，有著“魔毯”的美譽。除了此前提到的出色舒適性，在激烈駕駛時，天逸的底盤還彰顯出了不俗的韌性，懸掛的回彈十分及時，有效抑制了車身側傾，保證了整車過彎時的穩(wěn)定性。

值得一提的是，天逸在2020年中國量產(chǎn)車性能大賽(以下簡稱“CCPC”) 中一舉摘奪四項冠軍，并在麋鹿測試干燥賽道中以3.369秒的成績打破了該賽事3年記錄，卓越的操控能力令它在同級市場中脫穎而出。

寫在最后

綜合比較過后，可以發(fā)現(xiàn)，天逸在空間、舒適、操控等方面，相較榮放、探歌等競品而言，具備了明顯的優(yōu)勢。優(yōu)異的動態(tài)舒適性是它的必殺技，也是雪鐵龍品牌的獨特魅力，它背后蘊含的是雪鐵龍對于“實用浪漫主義”的獨到見解。

對于雪鐵龍而言，浪漫是它與生俱來的天賦，在天逸身上可以理解為法系精致、法系設計、法系腔調(diào)，而實用性體現(xiàn)在了消費者最為迫切需求的地方，例如充沛的動力，出色的操控、舒適的空間等。將舒適性與操控性完美地結合為一體，是天逸對“實用浪漫主義”的最佳表達。