豪華品牌的新車型向來受到人們的廣泛關(guān)注，即便是絕大多數(shù)人負擔(dān)不起的車型，也有著非常高的話題度。在前幾天的文章當(dāng)中，我們對寶馬2021年在國內(nèi)上市的重磅新車進行了一個匯總，而在今天的這篇文章當(dāng)中，會對奧迪的新車進行一個大致的盤點。對比強勢的寶馬來說，奧迪全新車型的吸引力絲毫不弱。

為什么這么說，是因為奧迪在今年將會上市不少高性能車型。包括RS3、RS6/7甚至是RS e-tron GT這樣的高性能電動車，還包括燃油版R8的最終絕唱都會在今年悉數(shù)進入國內(nèi)市場。雖然其中沒有一款車型擔(dān)任走量任務(wù)，但是卻很好的代表了品牌的形象與高度。當(dāng)然除了這些我們難以企及的產(chǎn)品外，一些親民的車型也將在今年上市。

RS6/RS7的性能進一步強化

上一代車型已經(jīng)用高效的動力總成證明了，RS6和RS7是同時期中大型四門轎車當(dāng)中直線加速最快的車，并且奧迪的官方數(shù)據(jù)一向保守，這就讓奧迪有了直線王者的稱號。再加上上一代BBA的中大型高性能車型當(dāng)中，奔馳并未引入，奧迪的話題度一度超過了寶馬的M5和M6。

如果說上一代車型的外形設(shè)計還有幾分扮豬吃老虎的意味，那么這一代車型設(shè)計師則是徹底放飛了想象力。將能夠在量產(chǎn)房車上面所能用到的極致夸張的細節(jié)，全都給了RS6/RS7，反倒是顯得E63s和M5低調(diào)了不少。

特別是RS6，設(shè)計師將前臉換成了RS7的前臉，和普通的A6車型拉開了差距，具有了相當(dāng)?shù)谋孀R度。鋒利的前臉加上兇猛的包圍，換代之后的RS6一看就不是什么善茬。再加上最大可選裝22英寸的輪轂，整臺車看起來極為夸張。

兩款車的動力總成完全相同，600馬力/800N·m的動力輸出，能夠讓車輛在3.6秒內(nèi)加速到100km/h。而根據(jù)目前不少外國媒體的實際測試，兩臺車的真實加速水平都在3.4秒以內(nèi)，看來奧迪再一次低調(diào)的隱藏了實力。要知道這可能還不是這兩款車的最終版本，最強的Performance版本可能還會在動力以及輕量化上有著進一步的升級。

RS3最強版本可能達到450馬力

上一代RS3依然是同級別當(dāng)中加速最快的，比拼賽道奧迪確實不如寶馬，但是崩直線的感受同樣讓不少人著迷，畢竟絕大多數(shù)的駕駛者并不會將這樣的高性能車開上賽道，享受最多的也就是一腳大油門下去的快樂。

RS3在換代之后，對于動力總成依然沒有什么大的改變，依然搭載那臺2.5T發(fā)動機，可以輸出400馬力和480N·m，讓車輛在3.9秒內(nèi)就可以破百。這樣的成績對于一款原廠的緊湊型車來說已經(jīng)非?？捎^?？雌饋聿]有什么讓人感到新奇的地方，但是更高性能版本的車型可能會推出，預(yù)計發(fā)動機的輸出將會達到450匹馬力，要知道更高一個級別的RS4也就是這個動力水平，可想而知如果真的推出改版本，加速得有多強。

不過可惜的是RS3引入國內(nèi)的可能依然只有三廂版，但是這類橫置平臺的緊湊型高性能車對于車迷來說還是兩廂版更為協(xié)調(diào)。比如A45、?？怂筊S系列壓根就沒推出過三廂版，不知道這一代RS3是否會滿足消費者的愿望，將兩廂版車型引入國內(nèi)。

R8是最后一代搭載內(nèi)燃機的奧迪超跑

奧迪的旗艦車型除了A8以外，R8跑車系列同樣如此。R8一直以來最為迷人的就是堅持搭載自然吸氣發(fā)動機，并且還是獨特的V10結(jié)構(gòu)。但是這款氣質(zhì)獨特的超跑就要和我們說再見了，從誕生到目前為止也僅僅只經(jīng)歷過兩代車型。

如今第二代R8的中期改款車型即將在國內(nèi)上市，相比于老款車型在外觀上的變化并不大，僅僅是在車燈以及前后包圍上有著小的調(diào)整。值得一提的是，為了向早年間的初代quattro車型致敬，中網(wǎng)與前機蓋中間也多了三道開槽，同樣做法的還有前面說到的RS6和RS7。

除此之外，新款R8在動力上還有著較為明顯的提升。從540馬力/540N·m以及611馬力/560N·m提升為578馬力/550N·m以及629馬力/580N·m，對于已經(jīng)壓榨到極限的自然吸氣發(fā)動機來說，這樣的提升已經(jīng)很明顯。當(dāng)然，R8的加速并沒有搭載大排量渦輪增壓發(fā)動機的同類跑車動力出色，但是高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機所帶來的魅力依然能夠吸引很多人。

奧迪A7國產(chǎn)之后被加長

這一代A7本來已經(jīng)在國內(nèi)上市很長時間了，但是由于上汽奧迪的成立，需要國產(chǎn)更多全新的車型，于是本來小眾的轎跑車型就被放在了計劃當(dāng)中。而上汽奧迪國產(chǎn)的第一款車級別就不低，就是中大型轎跑A7。

在國產(chǎn)之后也不可避免的加長了軸距，但是在加長軸距之后車身的比例發(fā)生了改變，車頂?shù)牧锉呈皆O(shè)計已經(jīng)不存在，成為了一款較為普通的三廂轎車，只是依然保留的無框車門還表明這是一款轎跑。不過國產(chǎn)之后大幅度降低的售價，應(yīng)該會讓這款車的銷量有明顯的提升，會讓更多年輕消費者選擇。因為即便是取消了溜背式車頂，A7L也比A6L看著更為年輕化。

A3已經(jīng)上市

這是今天介紹的所有奧迪車型當(dāng)中，最為親民的一款，也是最多人關(guān)注的一款車型。其實觀察A3的發(fā)展之路，就會發(fā)現(xiàn)A3的進化之路當(dāng)中，是一個顏值逐漸增加的過程，到目前這一代車型我們已經(jīng)挑不出有什么不對勁的地方了。

相比于外觀，換代之后A3的內(nèi)飾更值得注意，這也基本上是同級別當(dāng)中和奔馳持平的內(nèi)飾設(shè)計水準(zhǔn)了。相比上代的圓潤應(yīng)用了更多的直角線條。除此之外整體也向著科技范兒發(fā)展，全新的虛擬駕駛艙技術(shù)在新一代奧迪A3上將是標(biāo)配，此外像全新觸控MMI系統(tǒng)、無線CarPlay、全景影像、駕駛模式選擇等也將出現(xiàn)在新車之上。

對于空間有要求的朋友也可以放心，因為三廂版車型在國產(chǎn)之后有了長軸版。

A3在換代之后唯獨動力總成沒有像國外版本看齊，依然使用老舊的EA211，不過目前國外曝出了不少EA211 Evo的小問題。這么看來，不引進最新發(fā)動機這樣有些不夠誠意的行為反倒是變得可以理解了。不過全新A3和第八代高爾夫一樣，在中期改款的時候會直接引進第三代EA211發(fā)動機，動力更強并且更加省油。

奧迪的高性能電動車即將到來

奧迪的高性能電動車在幾年前就有捕風(fēng)捉影的消息了，但是保密工作十分到位，直到現(xiàn)在才才露出真面容。和保時捷Taycan完全同平臺的e-tron GT外觀其實更具有侵略性，主要集中在鋒利的前后車燈，再加上奧迪標(biāo)志性的六邊形中網(wǎng)，即便是普通版看上去都非常的戰(zhàn)斗。

而e-tron GT的高性能版車型，也就是RS e-tron GT有著非常出色的動力。雙電機的動力驅(qū)動的它，擁有694馬力的綜合最大功率，最大扭矩將達到830?！っ祝俜?-96km/h加速時間為3.5秒，新車的電池容量為83.7 kWh。雖然沒有Taycan Turbo S動力出色，但也算是電動車當(dāng)中的佼佼者了。

總結(jié)

上述介紹的所有車型當(dāng)中，能夠走量的只有A3家族。但是其余的所有高性能車型卻是滿滿的看點，特別是在網(wǎng)絡(luò)上話題度頗高的RS6和RS7。這一切的高性能車型并不能為奧迪帶來多少銷量，但是對于品牌的形象有著極大的提升。這也是目前為什么BBA拼命的將盡可能多的高性能車引入國內(nèi)的原因。