提到''年少有為“我第一個(gè)想到的就是多金，他們也許是家里實(shí)力雄厚，又或是能力超群，提取上面這段話(huà)的信息點(diǎn)，我覺(jué)得只有超跑最配他們，如果超跑是玩具，那D級(jí)轎車(chē)應(yīng)該就是他們的代步工具，對(duì)于D級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎就是空間大、配置全、氣場(chǎng)足就夠了，但是這三點(diǎn)能全滿(mǎn)足不容易。

今天我就拿寶馬7系和剛剛上市的奔馳S級(jí)做個(gè)對(duì)比，預(yù)算定在落地150萬(wàn)以?xún)?nèi)，對(duì)比的車(chē)型配置是落地將近140萬(wàn)的寶馬740Li xDrive 行政型 M運(yùn)動(dòng)套裝（以下簡(jiǎn)稱(chēng)7系），和落地140萬(wàn)出頭的奔馳S 450 L 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱(chēng)S級(jí)），我們一起來(lái)看看能滿(mǎn)足”空間大“、”配置全“、”氣場(chǎng)足“的是哪款。

首先是7系，一直都說(shuō)7系雖然是大型轎車(chē)，但心里還是追求運(yùn)動(dòng)的，從外觀(guān)就能看出占”雙腎“造型的進(jìn)氣格柵，這是寶馬的家族傳統(tǒng)，但占比這么大的只有7系。我選擇的這款是帶有M運(yùn)動(dòng)套裝的，前保險(xiǎn)杠的線(xiàn)條更伶俐造型也更夸張。

而S級(jí)前臉沒(méi)有7系那么夸張，S 450 L 4MATIC是帶有AMG運(yùn)動(dòng)套件的，前保險(xiǎn)杠造型更激進(jìn)一些，”盾型“的中網(wǎng)我覺(jué)得要比7系更有氣場(chǎng)一些，搭配矩陣式的大燈，有種不怒自威的感覺(jué)，S級(jí)可以選裝像素式LED大燈，那個(gè)逼格就更高了，啟動(dòng)的一剎那會(huì)有流行的點(diǎn)亮效果，只不過(guò)要花26,800元。

側(cè)面兩車(chē)也是不一樣的風(fēng)格，7系的腰線(xiàn)更立體，刻畫(huà)出激進(jìn)的效果，而S級(jí)有意弱化了腰線(xiàn)的存在，看似沒(méi)有腰線(xiàn)，實(shí)則位置很高，已經(jīng)快和車(chē)窗下檐重疊了。尺寸方面，S級(jí)在數(shù)據(jù)上全項(xiàng)都要比7系更大，但是差別非常小差值都在50mm之內(nèi)，對(duì)于D級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)了。

兩車(chē)都是20英寸的輪轂，不過(guò)奔馳S級(jí)的輪胎扁平比更寬達(dá)到255，這么做得好處是更有氣勢(shì)，缺點(diǎn)是胎噪會(huì)大一些，油耗也會(huì)高一些。

車(chē)尾兩車(chē)的風(fēng)格調(diào)換了，7系的尾燈式貫穿式的，而且中間的燈帶是細(xì)幅的，點(diǎn)亮后非常精致，而S級(jí)的尾燈很像CLS，就算上面有一條貫穿的鍍鉻飾條，也掩飾不住運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，我覺(jué)得是沒(méi)有可比性的，7系的內(nèi)飾就是寶馬的家族風(fēng)格，用料也是寶馬家族里最好的，但這對(duì)S級(jí)根本沒(méi)有威脅，兩車(chē)的儀表都是全液晶儀表，尺寸也是12.3英寸，界面UI風(fēng)格則截然不同，7系還是以”運(yùn)動(dòng)“出發(fā)，就算是7系，坐在駕駛位也忍不住深踩油門(mén)；而S級(jí)是以”科技“為出發(fā)點(diǎn)，分辨率和UI重新設(shè)計(jì)過(guò)，就算是老S級(jí)的車(chē)主，坐在駕駛位也會(huì)眼前一亮。

S級(jí)的中控是全新的樣式，不用想這無(wú)疑是奔馳其它車(chē)型和其它品牌的發(fā)展方向，12.8英寸的半懸浮式中控屏，這次在分辨率和反應(yīng)速度都達(dá)到一個(gè)新的高度，而且顯示效果也堪比Macbook pro。

配置方面，兩車(chē)各有特色，7系的功能很全面，像是方向盤(pán)加熱、主駕座椅按摩、12個(gè)喇叭的寶華韋健音響系統(tǒng)、11色氛圍燈，充分照顧到了前后排所有乘客的舒適度。

而S級(jí)則是在7系豪華的基礎(chǔ)上做的更極致一些，雖然我覺(jué)得有很多功能使用率很低，像是64色氛圍燈，但是有總比沒(méi)有好，除此之外還有很多非常適用北方的功能，可加熱的噴水嘴非常適合北方冬天使用，還有前后排手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、15個(gè)喇叭的柏林之聲音響系統(tǒng)照顧到前后排乘客的便利性，值得一提的是S級(jí)支持面部識(shí)別，車(chē)?yán)锉椴糔個(gè)攝像頭，在車(chē)主坐到主駕后，車(chē)輛就會(huì)識(shí)別車(chē)主身份，從而調(diào)整座椅角度、駕駛模式以及提前預(yù)設(shè)好的習(xí)慣，這樣不光提高了便利性，還增加了儀式感。

動(dòng)力方面，兩車(chē)都是搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，7系的最大功250kW，匹配8AT變速器；S級(jí)還配了48V輕混系統(tǒng)，綜合最大功率286kW，傳動(dòng)系統(tǒng)是9AT變速器。

開(kāi)起來(lái)的話(huà)，7系如同外觀(guān)一樣是偏向運(yùn)動(dòng)的，內(nèi)飾氛圍+儀表的UI，就會(huì)讓駕駛員不自覺(jué)的深踩油門(mén)，懸架采用的前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，配合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，懸架調(diào)校偏硬朗，回彈很緊繃，過(guò)減速帶時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得整體感很強(qiáng)。

這一代和上一代S級(jí)我都開(kāi)過(guò)，感受截然不同，上一代極盡豪華的內(nèi)飾氛圍，讓我有種這車(chē)就得讓司機(jī)開(kāi)的想法，但這一代S級(jí)內(nèi)飾整體要年輕10歲，一些科技配置也讓人有種自己開(kāi)的念頭，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低了S級(jí)在市區(qū)行駛的難度，這個(gè)四輪轉(zhuǎn)向會(huì)以60km/h作為分界線(xiàn)，低于這個(gè)時(shí)速，前后車(chē)輪呈反相，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高于則為同向，提升過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

最后再說(shuō)說(shuō)保值率，目前來(lái)看改款后的寶馬7系是2019年上市的，而且這一代7系已經(jīng)進(jìn)入中后段，而奔馳S級(jí)剛剛換代，所以保值率來(lái)看無(wú)可厚非都是奔馳S級(jí)更好一些。

總結(jié)：如果年少有為的是我，我肯定會(huì)選擇奔馳S級(jí)，就像開(kāi)頭說(shuō)的，超跑是我的玩具，那我買(mǎi)D級(jí)車(chē)就是圖的舒服，寶馬7系雖然在配置上已經(jīng)非常全面，但運(yùn)動(dòng)的家族精髓，開(kāi)久了還是會(huì)累；而S級(jí)在原有的豪華上，加入了科技感，增強(qiáng)了人與車(chē)的互動(dòng)，我很喜歡面部識(shí)別系統(tǒng)儀式感爆棚。外觀(guān)也同樣如此，7系真的有點(diǎn)太夸張了，而很多網(wǎng)友說(shuō)S級(jí)的氣場(chǎng)不夠了，但是看過(guò)實(shí)車(chē)后我給你打保票，氣場(chǎng)只多不減。這一期對(duì)比就到這了，如果你有什么不一樣的看法，咱們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。