途樂在越野界雖然沒有帕杰羅那么具有傳奇色彩，也沒有蘭德酷路澤身上那么多標簽，但它憑借實力在越野圈子里混出了自己的名堂。只可惜，隨著大家生活品質(zhì)越來越高，整個大市場對于像途樂這種純硬派的越野車并不友好。前兩天看到網(wǎng)上報價途樂在深圳本地的優(yōu)惠達到了9萬元，這讓原本定價就低于蘭德酷路澤不少的它，現(xiàn)在已經(jīng)完全沒有資本跟蘭德酷路澤平起平坐了。

我們也不能怪市場殘酷，同時那個年代打下一片江山的蘭德酷路澤，現(xiàn)在依然混得風(fēng)生水起，唯獨途樂在市場上節(jié)節(jié)敗退，原因究竟出在哪里?這款充滿情懷的硬派越野車到底還值不值得我們?nèi)胧郑?/p>

大家不要看了這個小標題就覺得蒙圈，對比一下蘭德酷路澤和LX570，以及途樂和QX80的定位，你們就清楚我想表達什么意思。雷克薩斯雖然是豐田的高端品牌，而且豐田在同平臺同級別的產(chǎn)品里面，定價都會跟雷克薩斯拉開差距，比如ES和凱美瑞，還有榮放跟NX。

但是，在蘭德酷路澤上它并沒有在定位和價格上做出妥協(xié)，尤其是這一代雷克薩斯LX570上市之后，兩者同排量的車型售價差距并不大。這就證明了一點，在LX570這個級別里，豐田并不想為了抬高雷克薩斯的品牌地位而貶低蘭德酷路澤的招牌，因為它很清楚后者明顯更加重要。同樣的情況，在普拉多和雷克薩斯GX上也有出現(xiàn)，優(yōu)惠后的GX實際上跟同排量的普拉多售價相差不大。

反觀途樂，日產(chǎn)顯然犯了一個豐田正好避開的大錯，它為了突出QX80豪華的定位，讓途樂的定價不斷往下探，本應(yīng)跟蘭德酷路澤站在同一陣線的它，兩者的售價差距竟然達到了20萬。甚至算上目前的優(yōu)惠，現(xiàn)款途樂的終端售價直逼40萬大關(guān)。

很多人都吐槽說途樂這樣是在賤賣自己，貶低它多年經(jīng)營出來的品牌知名度。五十萬出頭買一臺進口大8自吸的全尺寸硬派SUV，這簡直就是白菜價。按照豐田的脾氣，肯定是寧愿滯銷也不會貶低自己的身份，而日產(chǎn)卻選擇了妥協(xié)。

說出來可能大家都會感到驚訝，現(xiàn)款的日產(chǎn)途樂Y62是2010年上市的車型，至今已有8年時間，而它的上代車型Y61在1997年已經(jīng)面世，由于部分市場的需求，它在Y62面世之后依然保持生產(chǎn)在售。目前，Y61在平行進口商終端售價已經(jīng)跟優(yōu)惠后的Y62接近。

是否覺得很荒謬？有點當初發(fā)現(xiàn)5上市而發(fā)現(xiàn)4在二手車市場高于原價的意思。Y61之所以還在繼續(xù)生產(chǎn)，是因為它在東南亞以及澳洲等市場還有非常龐大的需求量，而且很多國家的維和部隊、軍隊等等都是引用Y61車型。因此，Y61的生命周期已經(jīng)達到了22年之久，現(xiàn)在還在延續(xù)下去。

客觀去評價現(xiàn)在的Y61和Y62，肯定是后者的產(chǎn)品力更強。雖然為了舒適性妥協(xié)了前后整體橋的非獨立懸掛，采用了更加高級的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但它的大梁底子依然保留了下來，而且后電子防傾桿的存在其實就已經(jīng)兼顧了一部分非獨立懸掛的作用。

之前的Y61可以說是一款純粹的越野機器，機械水平武裝到牙齒，底盤硬到就差上鋼板彈簧了。但實際上它能夠有超越Y(jié)62的知名度，還得歸功于它生對了時代，而Y62只能說是生不逢時。

答案當然是肯定的。拋開情懷，無論是從實用性還是性價比的角度，40萬出頭買一臺車長超過5.1米的進口SUV，發(fā)動機還是當下被視為寶物的大排量自吸，除了途樂我真的想不出有第二款車型，如果有，那就是老款途樂！

同樣的預(yù)算，你可以買到BBA的中型SUV，但它們在定位上跟途樂已經(jīng)差了兩個檔次，基本上沒有什么可比性。而且，途樂不只是一款為了實用性和性價比而生的產(chǎn)品，它是有家族信仰的一款車型，同時它還肩負著把信仰傳承下去的責(zé)任。

因此，作為途樂車主，你在別人眼里就不僅僅是一個硬派SUV車主，還會是一個有信仰的車主。其實目前有相當一部分途樂車主都是為了信仰買單，真正選車的話，它的優(yōu)先級會排在很后面，甚至很多人根本就不會想起它。

買Y62的是信仰粉，而買Y61的則是腦殘粉，兩款都是不屬于這個時代的產(chǎn)品，它們純粹是憑著信仰和毅力撐起了自己的市場。

其實會長已經(jīng)迫不及待想看到途樂換代，因為現(xiàn)在的途樂在市場上已經(jīng)是奄奄一息，下一代車型如果不能挽回市場，那途樂整個車系就基本接近涼涼的狀態(tài)。因此，會長特別期待看到日產(chǎn)到底會用什么方式來拯救途樂，找回當初那份初心。