1月29日是汽車誕生135周年的紀念日，這一天，汽車發(fā)明者奔馳也正式公布了全新一代W223 S級的售價，此次新車共推出3款動力、5款車型，售價區(qū)間為89.98-181.88萬元。

作為豪華轎車的標桿，全新奔馳S級的中低配車型就已經(jīng)非常值得購買，價格相當(dāng)合理，配置動力也做到了非常均衡的地步。正因如此，全新S級剛剛上市就傳出了加價20萬的消息，足以見得終端市場富豪們對它的喜愛。今天，我們就來聊聊奔馳S級各款車型之間的差異和性價比，并且討論一下，一個月入5萬的中產(chǎn)家庭，到底能不能買得起奔馳S級！

全新一代S級的外形設(shè)計相信大家都非常熟悉了，雖然至今仍存在一定的爭議，但不可否認的是，新S級的確看起來更加新潮時尚，實車的氣場也并不比老款S級弱。尤其是帶有AMG運動外觀套件的版本（如上圖），車頭看起來要更加霸氣。需要注意的是，目前AMG外觀套件只有頂配以及次頂配帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型才標配，其它車型并不提供這個外觀的選項，略顯遺憾。

相比之下，中低配車型的非AMG外觀套件的版本看起來就要更加保守一些了，氣場略弱，但豪華感依然是有的。

車側(cè)的設(shè)計依舊優(yōu)雅，盡管已經(jīng)是加長版本，但看起來并不會有臃腫的感覺。此外，全新一代S級也一躍成為了豪華大型轎車里尺寸最大的一個，比前代S級以及寶馬7系都要更大。

眾所周知，汽車設(shè)計是要考慮未來市場風(fēng)向的，因此全新S級也用上了橫向小液晶儀表搭配豎向中控大屏的設(shè)計，再配合上類似游艇的環(huán)抱式中控臺，可謂是將豪華感和科技感做到了很好的融合。

對比之下，上一代S級的內(nèi)飾雖然如今來看依舊豪華感十足，但也的確有些老派過時了，再加上如今連20萬的奔馳A級都用上了雙聯(lián)屏內(nèi)飾，自家旗艦S級自然也得做出點新花樣。

動力方面，全新S級目前在國內(nèi)推出了3個級別，分別為S 400 L、S 450 L以及S 500 L，全部搭載代號M256的3.0T直六雙渦輪增壓發(fā)動機，配48V ISG輕混系統(tǒng)。

這臺3.0T發(fā)動機根據(jù)尾標的不同，共調(diào)校出了3種功率，最大功率分別為313、367、435馬力，最大扭矩分別為450、500、520N·m，全系標配9AT變速箱，部分車型提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。性能方面，S 400 L車型0-100km/h加速為5.9秒，S 450 L為5.6秒，最高配的S 500 L則僅需5.5秒?？梢哉f無論哪一款動力，對于S級都是十分充沛的了，不到6秒破百的加速能力已經(jīng)足以媲美部分小鋼炮車型。

值得一提的是，目前奔馳官方并未給出全新S級在車身配色、內(nèi)飾配色等個性化定制的信息，這恐怕就要各位“準車主”去4S店購車時才能了解了。不過這一點也沒什么好擔(dān)心的，畢竟對于一輛豪華轎車來說，個性化定制是基本操作，奔馳自然也不會落后的。

回顧完全新S級的設(shè)計和參數(shù)，接下來我們就詳細分析一下S級的5款配置到底哪款最值得買！

首先是全系最低配，售價89.98萬的S 400 L商務(wù)型。雖然是最低配車型，但畢竟起售價已經(jīng)接近90萬，所以在配置方面已經(jīng)是相當(dāng)豐富了。例如奔馳最新的駕駛輔助系統(tǒng)、幾何多光束大燈、空氣懸架、前后排座椅加熱、64色氛圍燈、全車電吸門、前排手機無線充電、換擋撥片等等配置都做到了全系標配。

值得一提的是，S 400 L商務(wù)型雖然名為“商務(wù)”，但是在配置劃分上卻并沒有非常注重后排的感受，例如后排只有座椅加熱，沒有座椅通風(fēng)，沒有座椅按摩，也不支持后排座椅的調(diào)節(jié)，無法實現(xiàn)坐墊的前后移動以及靠背俯仰角度的調(diào)節(jié)。所以，如果你購買全新S級更多是自己日常代步或者家用，那入門版的S 400 L商務(wù)型還是比較值得推薦的，我們給出推薦指數(shù)4顆星。

如果加15.9萬，就能升級到指導(dǎo)價105.88萬的S 400 L豪華型，在配置方面主要針對后排進行了大幅度升級，包括后排無線充電、后排多媒體屏幕、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)等等。在其它配置方面，奔馳標志性的柏林之聲音響和香氛系統(tǒng)也沒有缺席。

此外，S 400 L豪華型還增加了全景影像、19英寸輪圈、HUD抬頭顯示、面部識別等配置，已經(jīng)做到了非常全面的水平。如果購買S級的用途是兼顧日常家用以及商務(wù)接待的話，高配的S 400 L豪華型毫無疑問是最值得推薦的，推薦指數(shù)5顆星。

在S 400 L豪華型的基礎(chǔ)上加10萬元，就能買到S 450 L車型了。這10萬塊的差價主要提升在動力，從313馬力的3.0T發(fā)動機升級到367馬力，0-100km/h加速從5.9秒提升至5.6秒。此外，S 450 L在價格貴了10萬的前提下，后排反而減掉了多媒體液晶屏幕，配置不升反降?？紤]到奔馳S級的使用場景，5.9秒和5.6秒破百的性能并不會有太明顯的感知，由此可見，這10萬塊花的太冤！所以S 450 L的推薦指數(shù)，我們只能給1顆星。

繼續(xù)加10萬，將升級到125.88萬的S 450 L 4MATIC，除了名字上肉眼可見的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)外，還能獲得AMG外觀套件、20英寸輪圈、前排座椅通風(fēng)、后排電動腿托、后排液晶屏、可加熱噴水嘴等配置，幾乎做到了配置、外觀、動力全方位均衡的程度。但是考慮到其125.88萬的售價，以及中低配車型的性價比，S 450 L 4MATIC我們只推薦預(yù)算充足，對于配置要求較高的用戶選擇，推薦指數(shù)3顆星。

最后就是全系最頂配的S 500 L 4MATIC車型了，售價高達181.88萬元，比前一個S 450 L 4MATIC貴了足足56萬！很可惜，這56萬的差價在配置方面并沒有獲得太多的進步，主要也就是發(fā)動機功率從367馬力提升到了435馬力，0-100km/h加速從5.6秒提升至5.5秒，幾乎不可感知。需要注意的是，S 500 L 4MATIC車型也是S級全系唯一一款標配全車隔音玻璃的車型，其它車型均為普通的單層玻璃，似乎奔馳對于全新S級的隔音還是非常自信的。

至于其它配置，剛剛提到的全車隔音玻璃和后排座椅按摩算是相對實用的配置，裸眼3D儀表以及像素式數(shù)字大燈則更多是為了炫技，而且這兩項配置S 450 L車型同樣是可以選裝的，選裝的價格分別為1.4萬和2.68萬，完全沒必要多花50多萬買頂配的S 500 L車型。因此，這款181.88萬的頂配車型，我們只推薦給有錢任性的用戶，推薦指數(shù)1顆星。

最后咱們聊聊S級的選裝配置。從官方給出的價格表可以看出，全新S級各項配置的選裝并不算很貴，個人認為座椅通風(fēng)、主動式氛圍燈、抬頭顯示這類比較能提升使用感受和車內(nèi)氛圍的配置價格都非常合理。而之前提到的像素式智能數(shù)字大燈以及裸眼3D儀表價格也不貴，選來炫技也不錯。

此外，頂配的S 500 L車型還有一個專屬的選裝配置，例如售價高達7.67萬的31喇叭柏林之聲4D音響系統(tǒng)，不僅能夠提供極強的環(huán)繞效果，同時在低音時連座椅都能一起震動，這也是其“4D”名稱的來源。此外，后排還能選裝獨立小桌板、頭等艙級別座椅、Nappa皮革等配置，但是這一套下來，售價是妥妥超過200萬了。

在豪華大型轎車市場，自2013年上一代W222 S級發(fā)布以來，一直都是奔馳一家獨大的局面。盡管老對手寶馬和奧迪也有各自的7系和A8L坐鎮(zhèn)，但卻始終無法撼動S級的霸主地位。如今全新一代S級重裝登場，在更強的豪華感和科技配置的加持下，勢必也會加大寶馬和奧迪的壓力。

這代寶馬7系的銷量其實也不差，尤其是中期改款后大鼻孔的霸氣前臉，甚至有了點小號勞斯萊斯古思特的氣場。再加上7系提供了極為豐富的動力總成選項，涵蓋了2.0T四缸、3.0T六缸、4.4T V8以及6.6T V12這4種動力規(guī)格，是目前動力選項最豐富的豪華D級車。

此外，與S級堅挺的價格不同，寶馬7系在終端市場反而是有一定優(yōu)惠的，例如2.0T的730Li車型，指導(dǎo)價82.8萬，但實際裸車價僅67萬左右，比入門級的全新S級要便宜了足足20萬。

而在高端市場，181.88萬的S 500 L還會面對寶馬750Li甚至是M760Li的競爭。要知道，優(yōu)惠之后的750Li，裸車價從198.8萬降到了170萬左右，它可是有著一臺530馬力的4.4T V8發(fā)動機的！比S 500 L的435馬力六缸發(fā)動機強了不少。這對于喜歡駕駛的豪華車用戶來說，的確是非常誘人的選項。

至于最頂配的M760Li就更不用多說了，優(yōu)惠之后200萬出頭的價格，你就能買到585馬力的6.6T V12發(fā)動機！要知道，這可是目前同價位里唯一一款V12發(fā)動機的車型??！在這個新能源即將占領(lǐng)主流的時代，實屬難得。

但7系的問題就在于，外形內(nèi)飾實在是沒有什么新意了，對于追求個性、調(diào)性的高端消費人群來說，顯然不如全新S級的吸引力更強。

奧迪A8L相對就沒什么存在感了，這代A8L自2017年發(fā)布以來就沒有獲得太多關(guān)注，主要還是因為它無論是外形設(shè)計還是內(nèi)部的豪華感都顯得太過平庸了。論駕駛和動力比不過7系，說到外形氣場以及內(nèi)飾豪華氛圍又比不過S級。

更重要的是，奧迪A8L作為一款豪華大型轎車，居然在后排配置以及座椅舒適性方面拖了后腿，如果你對比過這代A8L、7系以及S級的話，就很容易感知到奧迪在后排座椅舒適性方面的不足，這對于一輛注重后排體驗的豪華轎車來說是致命的。

所以可以預(yù)見的是，全新S級上市后，奧迪A8L大概率會繼續(xù)充當(dāng)炮灰的角色，在S級和7系的夾縫中生存。不過需要肯定的一點是，奧迪A8L目前的優(yōu)惠力度還是很大的，50TFSI車型優(yōu)惠后的價格甚至不到70萬。也就是說，你用2.0T寶馬730Li的價格，就能買到搭載286馬力3.0T V6發(fā)動機的A8L了。

如果放眼未來，寶馬計劃在7系的基礎(chǔ)上推出一款名為“i7”的純電動大型轎車，它的對手將是未來發(fā)布的奔馳EQS。

而奧迪這邊則在最近傳出了將推出進一步加長版的A8霍希版（霍希是奧迪的創(chuàng)始人）的消息，并有望配上大眾集團最具標志性的W12發(fā)動機，企圖對標全新一代邁巴赫S級。但是就目前A8L的市場表現(xiàn)來說，靠一個名不見經(jīng)傳的“霍?！本拖牒硠舆~巴赫的大名，可謂十分艱難。

這么一番對比分析下來不難發(fā)現(xiàn)，全新一代S級依然沒有什么強勁的對手，短時間內(nèi)豪華大型轎車市場的頭把交椅，必然還是屬于奔馳的。只是需要注意的是，目前在售的寶馬7系是2015年推出的車型，如今也有6年之久了。如果在未來1-2年內(nèi)，寶馬的換代7系足夠驚艷，那么豪華大型轎車市場的老大究竟是誰也還不好說。

回到最開頭的問題，全新奔馳S級這么好，那么月入5萬的中產(chǎn)家庭能否消費得起呢？毫無疑問，很難。畢竟即使是入門版的S 400 L車型，按照指導(dǎo)價提車落地后也得超過100萬了，這幾乎是一個中產(chǎn)家庭不吃不喝2年的收入，用來買車顯然不太現(xiàn)實。

不可否認的是，全新一代奔馳S級的產(chǎn)品力依舊很強，對于真正購買它的目標用戶人群來說，網(wǎng)友的一些爭議點根本就不會成為影響車主消費的因素。換句話說，奔馳S級需要討好的是它的車主，而不是車迷和網(wǎng)友。