再次提及賈躍亭和它的FF 91，此時的我們所抱有的心情不再是遺憾和惋惜，而是期待和高興。為什么呢？因為這次的賈躍亭或許真的可以帶著他的FF 91說出那句“下周回國”了。錢能解決的問題就不是問題，我們看到過許多造車新勢力因為錢的問題倒在了“追逐夢想”的路上，而幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)的賈躍亭終于在1月28日，以“借殼上市”的方法解決了這一問題，在當天，F(xiàn)F宣布，其已與特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. 就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議。預(yù)計合并將于2021年第二季度完成，合并完成后FF將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

本次合并交易大約可以為FF提供約10億美元資金，為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。如果以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，合并完成后FF估值約為34億美元。此舉如果順利完成，那么之前窮困潦倒以致于破產(chǎn)的賈躍亭，仿佛突然不用再為錢發(fā)愁，可以繼續(xù)喊出那句“為夢想窒息”。

當然如果僅僅是憑借“借殼上市”來解決FF 91的量產(chǎn)交付還遠遠不夠，愿意為賈躍亭的夢想“買單”還有其他的貴人。早在一個月前，F(xiàn)F便在珠海新注冊的一家汽車公司，成立“法法汽車（珠海）有限公司”在珠海，注冊資本2.5億美元。法人代表為賈晨濤，被視為FF新一輪國產(chǎn)動作的開始。

而在1月29日上午，F(xiàn)araday Future與吉利控股集團雙雙宣布，二者簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

上市融資、政府支持、大佬出手，從以上的種種能看出賈躍亭“下周回國”和FF 91量產(chǎn)似乎就差臨門一腳，但如今，造車新勢力們風生水起，隨著特斯拉股價的上漲，蔚來的市值超過百度，似乎目前的來看新能源汽車領(lǐng)域的局勢已經(jīng)初步形成，為“夢想窒息”的賈躍亭能否就此翻盤呢？

要知道雖然入局較早，但一再跳票的FF 91早已失去先發(fā)優(yōu)勢，消費者如今看到FF 91的心情就像是我們熟知的“狼來了”故事一般失去的興趣，且不說人們對其的關(guān)注度如何，就從產(chǎn)品層面來看，屢次跳票的FF 91從智能科技、續(xù)航里程等方面又能否跟上如今新能源市場前進的步伐也是個問題。

畢竟，在如今的新能源汽車市場，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企打造的純電車型、在智能科技化以及續(xù)航里程方面都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，那么早已在幾年打造出的FF 91雖然在當時來看，產(chǎn)品非常超前，但現(xiàn)在來看這款聲稱“產(chǎn)品力對標勞斯萊斯和賓利”的車型，售價約為104萬-139萬元，真正實現(xiàn)量產(chǎn)后，恐怕競爭力所剩無幾。

所以FF 91實現(xiàn)量產(chǎn)只是賈躍亭放飛夢想的第一步，真正能在未來FF的發(fā)展之路上起到作用的，應(yīng)該是其規(guī)劃的第二款車型FF 81，畢竟按照如今新能源純電來看，高端電動的市場銷量并不好，主要是中低端段價格的產(chǎn)品銷售為主。

而按照FF官方的規(guī)劃，未來5年將推出FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，而賈躍亭表示，這款車會延續(xù)FF 91的設(shè)計風格和部分性能，售價預(yù)計下探到30萬元。這個價格真的能夠打開消費者市場，不過，那已經(jīng)要等到遙遠的2023年，那么FF將如何追趕落后的這數(shù)年時間？還是未知數(shù)。

當然，國內(nèi)電動汽車市場方興未艾，雖然現(xiàn)在看是已經(jīng)初具雛形，但其真正的競爭格局還遠未定型，所以誰也不敢斷然未來誰會是電動車市場的主角，雖然入局已久的FF反倒被許多車企后來居上，但在如今各方“BUFF”的加持下，未來其到底會有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。

【寫在最后】

敢問路在何方，堅持就能看到曙光，賈躍亭真的可以說出那句“下周回國”了嗎？就讓時間來給我們答案，不過有志者，事竟成，在多年的堅持下，賈躍亭和它的FF 91終于不用再為“金錢窒息”，希望它未來能帶給消費不一樣的驚喜吧。